アナトラ
| 産業 | 航空、防衛 |
|---|---|
| 創業 | 1909年 |
| 創業者 | アルトゥール・アントノビッチ・アナトラ |
| 廃業 | 1922年 |
| 運命 | 工場閉鎖 |
| 後継者 | なし |
| 本部 | 、 |
拠点数 | 2 |
主要人物 | アルフレッド・デカン、ヴァシリー・ニコラエヴィッチ・キオニ |
| 製品 | 航空機 |
アナトラ（Анатра）は、 1913年にロシア帝国（現在のウクライナ）のオデッサでアルトゥール・アントノヴィチ・アナトラ（Артур Антонович Анатра）によって設立された航空機メーカーで、1917年まで航空機を製造していました。アルトゥール・アナトラは、1909年にロシア帝国に到着した最初の航空機の購入資金を支援していました
この工場は外国の設計を生産する海軍工房として始まり、1909年から1912年の間に約20機の航空機を製造した。アナトラはファルマン、モラーヌ・ソルニエ、ニューポール、およびヴォワザンの設計のライセンスを取得し、最終的には1917年までに月産60機ものペースで製造した。[ 1 ]第一次世界大戦中には、ロシア軍向けに独自の設計を製造した。[ 2 ]両方の工場はソ連に買収されて運営され、最終的には1922年に閉鎖されたが、オデッサで1056機、500 km (310 mi)離れたクリミアのシンフェロポリに開設した2番目の工場で50機を生産した。[ 3 ]
航空機
アナトラは、ファルマンIII、ニューポールIV、モラーヌ＝ソルニエL、ヴォワザンVといった外国の設計をライセンス生産することからスタートしました。中でもヴォワザンVは最も重要な機体となり、1916年4月に初飛行したアナトラVI（ヴォワザン＝イワノビッチの略）のベースとなりました。[ 4 ]
その時までには、第一次世界大戦勃発前にアヴィアティックで働いていたフランス人の主任設計者アルフレッド・デカンが、 Dアナデ（Dはデスカモス、アナデはアナトラ・デカンの略）の開発を完了しており、姓のロシア語発音にちなんで一般にデカンと呼ばれていた。この機体はアナトラで最も多く製造された航空機となった。乗員を前方に移動し、翼を後方に移動させてバランスの問題を修正するなどの長期にわたる開発期間を経て、この機体はロシア帝国空軍（IRAS）の偵察機として運用され、その後さらに開発が進められた。[ 5 ]良質の木材が不足していたため、工場では短い木材を粗末に接合したため構造上の完全性が損なわれ、IRASにおけるアナトラの評判が悪くなった。[ 6 ]
派生型にはアナクル（アナデ・クレルジェの略）があり、基本的には同じだが馬車型のカウリングの下に82kW（110馬力）のクレルジェ9Zロータリーエンジンを搭載し、適度な性能向上が見られた。 [ 4 ]また DSアナサル（アナデ・サルムソンの略）は110kW（150馬力）の水冷サルムソン9R星型エンジンを搭載していたが、この追加パワーに対処するために胴体の再設計が必要となり、布張りの後部胴体は合板で覆われ、エンジン用のラジエーターが追加されているのが目立った。[ 7 ]その後に続いたDSSまたはアナサルSSはDSに似ているが、より強力な120kW（160馬力）のサルムソン星型エンジンを搭載していたが、製造数は少なかった。[ 8 ]これらはすべて偵察機であった。
アナトラ社は2機の戦闘機も開発した。1機目はDMまたはアナモンと呼ばれる単座単葉機で、木製のモノコック胴体（これが機名の由来かもしれない）を備え、戦前のデペルデュッサンTTに似ていた。[ 8 ]武装は、プロペラにインタラプタギアの代わりに偏向板を備えたヴィッカース機関銃1挺で、動力は75kW（100馬力）のグノーム・モノソパペ・ロータリーエンジンだった。 [ 8 ]この航空機は激しく批判され、1916年6月16日の初飛行直後に試作機1機が墜落したことで開発は中止された。[ 1 ]
2機目の戦闘機アナディス（アナデ・イストレビテルの略で、ロシア語で戦闘機を意味する）は、アナサルの飛行面と新しい成型木製モノコック胴体を採用し、110kW（150馬力）のイスパノ・スイザ8Aエンジンを搭載し、14時間の飛行に十分な燃料を供給された。[ 9 ] 2人乗りとして完成した唯一の機体は1916年10月23日に初飛行したが、その後西ヨーロッパへの飛行中にルーマニアで不時着して失われた。[ 1 ]
DE三発爆撃機は、 機首に100kW（140馬力）のサルムソン9B星型エンジン1基、エンジン後方に60kW（80馬力）のル・ローヌ9Cロータリーエンジン2基を搭載し、プロペラはエンジン後方に取り付けられていた。搭乗員は4名で、うち2名はエンジンナセル前部の銃を操作した。爆弾搭載量は400kg（880ポンド）を予定していたが、機体は320kg（700ポンド）の超過となり、1916年6月23日の初飛行で唯一の試作機が損傷したため開発は中止された。[ 8 ]
アナトラ社の設計者、ヴァシリー・ニコラエヴィチ・キオニは、双胴機アナドヴァ（アナデ2の略称で、愛称はДвухвостка、ロシア語で双尾翼を意味する）の設計を担当した[ 3 ] 。 [ 10 ]アナドヴァは双胴機で、上翼の胴体上部と胴体の間に銃手ポッドが配置されていた。使用された胴体はアナデ（VKhアナドヴァ）とアナサル（アナドヴァ＝サルムソン）のものであったが、どちらの設計も1921年まで作業が続けられたにもかかわらず成功しなかった[ 10 ]。
| 名称 | 初飛行 | 製造数 | 型式 | エンジン |
|---|---|---|---|---|
| Dアナデ | 1915年12月19日 | 170 | 偵察 | 75 kW (100 馬力) Gnome Monosoupape |
| アナクレ/アナクラー | 1916 | 24 | 偵察 | 82kW (110馬力)クレルジェ9Z |
| VI/ヴォワザン＝イワノビッチ | 1916年4月6日 | 139 | 偵察 | 110kW (150馬力)サルムソン9R |
| DMアナモン | 1916年6月16日 | 1 | 戦闘機 | 75 kW (100 馬力) Gnome Monosoupape |
| DE | 1916年6月23日 | 1 | 爆撃機 | 100kW（140馬力）サルムソン9B 1機と60kW（80馬力）ルローヌ9C 2機 |
| DSアナサル | 1916年7月25日 | 70歳以上 | 偵察 | 110kW (150馬力)サルムソン9R |
| VKhアナドヴァ | 1916年7月 | 1 | 爆撃機 | 75 kW (100 馬力) Gnome Monosoupape |
| アナディス | 1916年10月23日 | 1 | 戦闘機 | 110kW（150馬力）イスパノ・スイザ8A |
| DSSまたはアナサルSS | 1917年2月 | 少数 | 偵察 | 120kW（160馬力）サルムソン9R |
| アナドヴァ・サルムソン | 1917年5月 | 1 | 爆撃機 | 110kW (150馬力)サルムソン9R |
参考文献
引用
参考文献
- アラン・ドゥルコタ、トーマス・ダーシー、ヴィクター・クリコフ（1995年）。『ロシア帝国航空隊 ― 第一次世界大戦の著名なパイロットと航空機』 。カリフォルニア州マウンテンビュー：フライング・マシーンズ・プレス。338 ～ 344ページ 。ISBN 978-0963711021。
- ビル・ガンストン（ 1993年）『世界航空機メーカー百科事典』アナポリス：海軍研究所出版。24 ページ。ISBN 978-1557509390。
- ビル・ガンストン（1995年）『オスプレイ百科事典 ロシア航空機 1875-1995』オスプレイ社、1ページ。ISBN 978-1855324053。
