古代の船の建造方法は、皮張り、丸太張り、縫い合わせ、ラッシング板張り、クリンカー（および逆クリンカー）、シェルファースト、フレームファーストのいずれかに分類できます。フレームファースト技術は現代の造船業界で主流ですが、古代人は主に他の技術を用いて船舶を建造していました。多くの場合、これらの技術は非常に労働集約的であったり、原材料の使用効率が悪かったりしました。造船技術の違いにかかわらず、古代世界の船舶、特に地中海や東南アジアの島々を航行した船舶は耐航性に優れ、大規模な海上貿易を行うことができました。[1]
歴史
最も古い考古学的証拠は、オランダのペッセの泥炭湿原で発見された丸木舟で、約8000年前のものである。[2]航海は世界中で行われており、[3]これらの技術の多くは今日でも使用されている。[4]
フレームボート
スキンボート
北極圏や亜北極圏など、木材が乏しい地域では、皮船が航海に主流でした。皮や革を木や骨の骨組みに張って作られた船で、カヤック、ウミアク、コラクル、カラックなどがその例です。
樹皮のカヌー
樹皮カヌーは木の骨に樹皮を張って作られ、北米のネイティブアメリカンによって使用されていました。 [5]
初期の木造船
いかだ
いかだは、木材は入手可能だが丸木舟に彫り込むほどの大きさがない場所で作られ、葦で作ることもできました。エジプト最古の船はパピルスで作られたいかだで、ゲルゼアン/ナカダII期まで木造船がいかだに取って代わることはありませんでした。[6]
丸木舟
丸木船は、完新世ヨーロッパ、ナイジェリア北東部[7] [2] 、アメリカ西海岸[8]、そしてポリネシアの航海者など、船を支えるのに十分な大きさの木が生い茂る場所で作られました。丸木船とは、一枚の木材から彫り出されたものと定義され、精巧な装飾が施され、航海にも耐え得るものでした。
シェルファースト
シェルファースト技法では、まずボートの「シェル」を組み立て、次にフレームワークを組み込みます。
縫い合わせて縛った板
釘の代わりに、船の板はロープで「縫い合わせる」ことができます。板船における縫い留め具の使用例は世界中で確認されています。このタイプの留め具は沿岸地域で優れた性能を発揮することが実証されており、激しい波の荒さや打ち上げの衝撃にも耐えることができます。[9]縛り板による固定方法も世界中で見られます。[10]
クリンカーとリバースクリンカー
クリンカー工法とリバースクリンカー工法は、重ね合わせた板材をまっすぐな釘（クリンカー）または鉤状の釘（リバースクリンカー）で固定する工法です。クリンカー工法は北欧で発展しましたが[11] 、リバースクリンカー工法は世界的にはあまり見られませんが、インドのオリッサ州など、南アジアの一部の地域では広く普及していることが分かっています[4]。
ほぞ継ぎ
この建造技術は、船体外板に接合された釘ほぞ継ぎによる構造的支持に大きく依存していました。この造船技術は地中海沿岸の海洋国家に起源を持つと考えられていますが、後に東南アジアでも釘ほぞ継ぎの痕跡が見られます。[10]
フレームファースト
フレームファースト建造法では、船体に板を取り付ける前に船体の骨組みを組み立てます。これは通常、竜骨の中央に「マスターフレーム」を建て、そのフレームと端柱の間に張られた湾曲した木材、あるいは幾何学的な曲線を用いて他のフレームの形状を導き出します。西暦7世紀に遡るヤシアダの難破船は、フレームファースト建造法の最古の証拠として長らく引用されてきましたが、イスラエルのドール（タヌラ）ラグーンで西暦500年頃に建造された2隻の難破船もフレームファースト建造法を採用しています。[12] この工法は、近代に至るまで世界の他の地域では稀でした。[10] [3]
参照
注記
- ^ マンギン 1993.
- ^ Ab Bednarik 1997.
- ^ McGrail 2004より。
- ^ McGrail 2003より。
- ^ アドニー、エドウィン・タッパン、シャペル、ハワード・アーヴィング (2007).北米の樹皮カヌーと皮ボート. Skyhorse Publishing, Inc.
- ^ スティーブ・ヴィンソン（1994年）『エジプトのボートと船』オスプレイ出版、12ページ。
- ^ 「考古学的発掘の指揮」スミソニアン協会. 2023年4月3日閲覧。
- ^ 「ダグアウトカヌー」カナダ百科事典. 2015年5月13日閲覧。
- ^ マクグレイル 2004年、71、77ページ。
- ^ abc ベルウッド＆キャメロン 2007.
- ^ マクグレイル 2004年、244ページ。
- ^ カツァンビ, アレクシス; フォード, ベン; ハミルトン, ドニー (2011).オックスフォード海洋考古学ハンドブック.
参考文献
- ベドナリック、ロバート (1997). 「海洋航海の最も古い証拠」.国際航海考古学ジャーナル. 26 (3): 183– 191. doi :10.1111/j.1095-9270.1997.tb01331.x.
- ベルウッド, P.; キャメロン, J. (2007). 「青銅器時代／鉄器時代ベトナム北部の古代船、船材、そして固定式ほぞ継ぎ」.国際航海考古学ジャーナル. 36 : 2– 20. doi :10.1111/j.1095-9270.2006.00128.x. S2CID 162593190.
- マンギン, PY (1993). 「南シナ海の貿易船」.東洋経済社会史ジャーナル. 36 (3): 253– 280. doi :10.1163/156852093x00056.
- マクグレイル、S. (2003). 『南アジアのボート』ラウトレッジ・カーゾン.
- マクグレイル、S. (2004). 『世界のボート』オックスフォード：オックスフォード大学出版局.
さらに読む
- バス、ジョージ・F.；ヴァン・ドゥールニンク、フレデリック・H・ジュニア（1982年）『ヤッシ・アダ1：7世紀ビザンチン帝国の難破船』カレッジステーション
- ルーダ、エリック（2020年）『オーシャン・リーダー：歴史、文化、政治』デューク大学出版局。
