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アンドリュー・オンダードンク | |
|---|---|
 アンドリュー・オンダードンク、1880年頃 | |
| 生まれる | 1848年8月30日 |
| 死亡 | 1905年6月21日（56） |
| 職業 | 建設請負業者 |
| 知られている | ブリティッシュコロンビア州のオンダードンク山は彼にちなんで名付けられた。 |
アンドリュー・オンダードンク（1848年8月30日 - 1905年6月21日）は、カリフォルニア州サンフランシスコの防波堤やブリティッシュコロンビア州のカナダ太平洋鉄道など、西部における数々の大規模プロジェクトに携わったアメリカの建設請負業者である。彼はニューヨーク市で、オランダ系一家の家庭に生まれた。レンセラー工科大学で教育を受けた。
彼はニュージャージー州プレインフィールド出身のサラ・デリア・ヒルマンと結婚した。ニュージャージー州で町や道路の測量士としてキャリアをスタートさせた後、西へ向かい、金融業者ダリウス・オグデン・ミルズのゼネラルマネージャーとして数々のエンジニアリング契約を手掛けた。1905年6月21日、ニューヨーク州オスカワナ・オン・ザ・ハドソンで亡くなった。
サンフランシスコ
彼の最初の主要プロジェクトはサンフランシスコの防波堤でした。このプロジェクトは3年を要し、サンフランシスコ港のフェリー乗り場と防波堤の建設が行われました。彼の息子アンドリュー・ジュニアはサンフランシスコで生まれました。
カナダ太平洋鉄道
1879年、オンデルドンクは現在のカナダ太平洋鉄道の西部区間を建設する一連の契約を獲得しました。カナダ政府に直接依頼し、バンクーバーの東11マイル、海岸の潮汐地帯に位置するポートムーディから北東のサヴォーナ（カムループス近郊）までの227マイル（365キロメートル）の区間を建設しました。これらの区間が完成すると、彼はカナダ太平洋鉄道との契約に基づき東方への建設を続け、1885年にイーグルパスでレールが尽きるまで建設を続けました。
オンデルドンクと妻は、建設監督のためブリティッシュコロンビア州イェールに移住した。イェールはフレーザー川の蒸気船航行責任者であり、最初の契約の出発点であるエモリーズ・バーのすぐ近くに住んでいた。イェールとポート・ムーディ間の区間の契約が成立したのは1882年のことだった。
中国人労働者
オンデルドンクのブリティッシュコロンビアでの事業でもっとも物議を醸した点の1つは、中国人を労働者として使ったことである。エモリーズ・バーからサヴォーナまで、鉄道はフレーザー渓谷を通って建設しなければならず、その巨大な断崖には広範で費用のかかるトンネル工事が必要だった。彼はカナダ政府からカリフォルニアと中国の両方から中国人労働者を輸入する許可を得た。この解決策はブリティッシュコロンビアのアングロ・ヨーロッパ系白人と、イギリス人鉄道労働者を入植者として誘致したいと考えていた新州政府の両方から反対された。カナダ政府はイギリス人労働者よりも低いコストで労働者を雇って経費を節約したかった。[1]雇用主が移民としての身分と語学力の不足を利用して中国人との競争で白人は賃金の低下と失業を恐れた。
オンデルドンクはカナダ政府に対し、中国人労働者を雇用できなければ鉄道建設は不可能だと通告した。ブリティッシュコロンビア州民と政府は、山岳地帯を抜け東部市場への主要輸送ルートを完成させるため、鉄道建設のコストを抑えるというカナダ政府のやり方を受け入れざるを得なかった。
歴史家たちは、オンデルドンクが中国から6500人の中国人、カリフォルニアからさらに数千人の中国人を連れてくるよう手配したと推定している。中国人労働者は白人労働者とは別の作業班に割り当てられ、非常に不安定なニトログリセリン 爆薬を使用するトンネルの発破など、最も危険な仕事を任されることが多かった。多くの中国人が事故で亡くなったり、冬の間に壊血病で亡くなった。食事中のビタミン欠乏による壊血病の死亡率は、労働者が米に依存した食事のために高かった。彼らは賃金制度の一部として米マットを与えられ、労働者は食事のサプリメントを買う現金がほとんどなかった。彼らはオンデルドンクにサービスを売った中国人労働請負業者に借金があった。[1] 白人労働者とは異なり、負傷した中国人労働者は会社の病院に行くことを許可されなかった。彼らは同僚の労働者に助けてもらうしかなかった。建設が終わると、中国人労働請負業者は彼らに負わせた仕事を放棄した。スペンス橋周辺の山々の砂漠の暑さの中、何千人もの労働者が立ち往生し、食料も水もない洞窟で暮らしていた。バンクーバーの白人慈善団体が中国またはカリフォルニアへの帰国のための航空券を提供するまで、彼らはその地域から脱出することができなかった。 [1]
差別と人種差別[要出典]により、中国人労働者と白人労働者の間で時折争いが起こりました。リットン近郊のキャンプ23では、3人の中国人労働者が解雇された後、白人の職長が中国人労働者の暴徒に殺害されました。経営陣は一般的に中国人を効率的で勤勉、そして行儀の良い労働者とみなしていましたが、数千人もの中国人が鉄道キャンプの過酷な環境に留まるよりも金鉱へと逃亡しました。[1] [2] [3]
カナダ太平洋の契約
オンデルドンクは5つの政府契約を終えると、カナダ太平洋鉄道と直接契約を結び、東カナダから建設中の線路に接続してブリティッシュコロンビア州ゴールデンまで東進する路線を建設した。フレーザー渓谷の区間とは異なり、サヴォーナ以東の区間は建設がはるかに容易だった。路線はカムループス湖の南岸を辿り、カムループス市を通り、サウス・トンプソン川、リトル・シュスワップ湖、リトル川に沿ってシュスワップ湖に至る。路線はノッチ・ヒルを通る近道を除き、概ねシュスワップ湖岸に沿っている。
シカモス（オンダードンクの時代にはイーグル・パス・ランディングと呼ばれていた）で湖を離れ、路線はイーグル川を遡りイーグル・パスへと向かった。この区間は全域が航行可能な水域であったため、トンプソン川とシュスワップ川を航行する蒸気船による建設資材の供給が可能だった。1885年の夏、オンダードンクの労働者は、後にクライゲラヒーと呼ばれるようになる場所でレールが不足した。東からの鉄道建設は11月にこの地点に到達し、最後の釘が1885年11月7日に打ち込まれた。
その他の仕事
カナダ太平洋鉄道での勤務後、オンデルドンクは主にカナダ東部とアメリカ合衆国で鉄道と運河建設の契約を獲得することに成功した。1895年、オンデルドンクはカナダ政府からオンタリオ州のトレント・セヴァーン水路の区間建設の契約を獲得した。1899年にはニューヨーク市地下鉄の初期区間建設の入札に応札したが、ジョン・バート・マクドナルドに譲られ、却下された。彼はハドソン川下のトンネルから岩と土砂を取り除く入札に勝利し、その残骸をガバナーズ島の拡張に利用した。[4]
遺産
- ブリティッシュコロンビア州のオンダードンク山は彼にちなんで名付けられました。この山はセルカーク山脈北部、ゴールドストリーム川源流の近く、レヴェルストーク湖下流とキンバスケット湖のウッドアームの間に位置しています。[5]
- カナダ太平洋鉄道の駅には「Onderdonk」という標識があり、MP 107.5 (ブリティッシュコロンビア州ピットメドウズ)、カスケード地区 CPR にあります。
参照
参考文献
- 注記
- ^ abcd 『不毛の山々の海：ブリティッシュコロンビアの中国人』、J. モートン、1976年
- ^ カリブー・ロード、マーク・スウィートン・ウェイド
- ^ これがカリブーだ！、ロビン・スケルトン
- ^ ニューヨーク・ヘラルド、1903年8月7日
- ^ BCGNIS エントリ「オンデルドンク山」 2007年8月15日archive.todayにアーカイブ
- 参考文献
- ギボン、ジョン・マレー（1935年）『帝国の鉄鋼：カナダ太平洋のロマン主義史、今日の北西航路』 185ページ、 マクレランド・アンド・スチュワート社、トロント。
- イニス、ハロルド・A. (1923). 『カナダ太平洋鉄道の歴史』、88ページ。マクレランド・アンド・スチュワート社、トロント。
- カムループス美術館の「オンダードンクの道」
- カナダ人名辞典オンラインの伝記
