アンジ・カド橋
Railroad bridge in India

アンジ・カド橋
座標北緯33度4分52秒 東経74度54分46秒 / 北緯33.08111度 東経74.91278度 / 33.08111; 74.91278
運ぶ列車
渡るチェナブ川の支流、アンジ川
場所ジャンムー・カシミール州、レアシ地区
オーナーインド鉄道
保守インド鉄道
特徴
デザイン斜張橋
材質鋼
全長725.5メートル (2,380フィート)
高さ331メートル (1,086フィート)
最長スパン290メートル（950フィート）
径間数3
歴史
建設ヒンドゥスタン建設会社
開業2025年6月6日（5か月前） (2025-06-06)
場所
地図
アンジ・カド橋のインタラクティブマップ

アンジ・カド橋は、インドの連邦直轄領ジャンムー・カシミール州にあるチェナブ川の支流であるアンジ川に架かる鉄道橋です。橋の長さは725.5メートル（2,380フィート）で、473.25メートル（1,552.7フィート）の斜張橋が川の峡谷を横断する主要部分を形成しています。川床からの高さは331メートル（1,086フィート）で、チェナブ鉄道橋に次いでインドで2番目に高い鉄道橋であり、インド初の斜張橋です。[ 1]ジャンムー・バラムーラ線のカトラ駅とレアシ駅の間にあります

この斜張橋は、高さ193メートル（633フィート）の単一の支柱に96本の鋼製ケーブルが固定された非対称設計を特徴としています。この橋はヒンドゥスタン建設会社によって建設されました。工事は2017年に着工され、2023年に完成しました。試運転は2024年に行われ、2025年6月6日に一般交通向けに開通しました。

背景と計画

1970年代後半、インド政府はジャンムーとカシミール渓谷を結ぶ鉄道路線の建設を計画した。この路線はカシミールとインドの他の鉄道網を結び、同地域の経済活動を支援するものであった。[2]また、冬季には降雪で道路が遮断されることが多いため、この路線は年間を通じてカシミール地域への戦略的なリンクとしても機能する。 [3]プロジェクトの礎石は1983年に据えられたが、資金が割り当てられて初めて建設が開始されたのは1990年代半ばであった。[4] [5] [6]ジャンムー–ウダムプール区間は2005年4月に開通した。 [5] [7] [8]その後、2008年から2013年にかけて段階的にカシミールのバラムーラとバニハルの間に鉄道路線が建設され、計画されていたジャンムー – バラムーラ線はスリナガルを越えて新線に接続する予定であった。[4] [9]ウダムプルとカトラ間の区間は2014年7月に開通した。[10]

一方、1997年には、ウダムプルから渓谷のシュリーナガルまで鉄道を延伸する実現可能性を調査する調査が行われた。 [5] [6]路線はヒマラヤ山脈のピルパンジャル山脈を通過する必要があり、[4]複数のトンネルと橋が必要となった。[2] [9]カトラとシュリーナガル間の路線は、チェナブ川とその支流によって形成された深い峡谷を横断する必要があった。[7] [11]アンジ・カド橋は、カトラの北約23kmのアンジ川に、レアシ方面に架けることが提案された。[11] [12]当初、橋は全長473m（1,552フィート）、主アーチ・スパン265m（869フィート）、路面高189m（620フィート）のアーチ橋として提案された。しかし、インド鉄道委員会は、その場所の地質が不安定であることと渓谷の急峻さを理由に、この設計に反対を勧告した。[13] 2016年10月、インド鉄道は斜張橋の建設を進めることを決定した。[14]

デザイン

計画では全長725.5メートル（2,380フィート）の橋が4つのセグメントから構成されていた。橋はカトラ側の長さ38メートル（125フィート）のアプローチ高架橋、川の峡谷をまたぐ473.25メートル（1,552.7フィート）のメインセグメント、レアシ側の120メートル（390フィート）の高架橋で構成されている。メインの斜張橋セグメントは、長さ94.25メートル（309.2フィート）の盛土で高架橋に接続されている。[15]斜張橋セグメントは川床から331メートル（1,086フィート）の高さに位置し、レアシ側の1つの高さ193メートル（633フィート）のパイロンに固定された96本のケーブルで橋を支えるという非対称設計となっている。[16] [17]ケーブルの長さは82メートル（269フィート）から295メートル（968フィート）まで様々である。[15]

この橋は鉄道線路を通すように設計されており、幅3.75メートル（12.3フィート）の作業車線と幅1.5メートル（4フィート11インチ）の歩道が両側に設けられています。[18]この橋は地震活動が活発な地域に位置しており、橋の構造的健全性を継続的に監視する複数のセンサーが組み込まれています。 [16] [19]この橋は、最高時速100キロメートル（62マイル）の列車速度と、最高時速213キロメートル（132マイル）の風速に耐えられるように設計されています。[15] [18]

建設と開業

プロジェクトの費用は45億8000万ルピー（5400万米ドル）と見積もられました。[20] ヒンドゥスタン建設会社が建設契約を締結し、2017年に建設工事が開始され、36ヶ月で完了する予定です。[21]設計と建設は、さまざまな国内および国際的な基準と規格に準拠しています。安定性と耐震解析は、インド工科大学デリー校とインド工科大学ルールキー校によって実施されました。建設は、イタリア国鉄（Ferrovie dello Stato Italiane）グループの一員であるイタリアの企業ITALFERRによって監督され、耐震補強は英国の企業COWIによって行われました。[16] [19]

建設には、主塔を適切に支えるため、渓谷を囲む山の斜面を安定させる作業が含まれていた。[16]このプロジェクトでは、最新のコンクリート成形方法であるDOKAジャンプフォームシャッターシステムが使用された。[19]このプロジェクトのために、205メートル（673フィート）まで伸長可能な40トンのタワークレーンがスペインから輸入された。 [16] [19] 2021年3月に、塔の建設が完了した。[22] 2023年4月には、すべてのケーブルが設置され、その後数か月で線路敷設と小規模な工事が完了する予定である。[23] 2023年8月、橋の試運転が始まった。[24] 2025年6月6日、ナレンドラ・モディ首相がカトラと スリナガル間の定期列車サービスを開始した後、橋は一般交通のために開通した。[25]

参照

参考文献

  1. ^ 「インド鉄道、ジャンムー・カシミール州でインド初の斜張橋の試運転を完了」ビジネス・スタンダード、プレス・トラスト・オブ・インディア、2024年12月25日。2025年3月3日閲覧
  2. ^ ab 「Udhampur-Srinagar-Baramulla Rail link update」. Daily News and Analysis . 2024年12月15日. 2025年1月1日閲覧。
  3. ^ 「カシミールの新しい鉄道橋はインドにとって画期的な出来事となる可能性がある」BBCニュース、2024年8月15日。 2024年9月1日閲覧。
  4. ^ abc 「Tracking Jammu and Kashmir Rail History」ヒンドゥスタン・タイムズ2009年10月28日. 2024年6月1日閲覧。
  5. ^ abc 「J&Kの鉄道の歴史」デイリー​​・エクセルシオール、2019年10月6日。 2024年6月1日閲覧。
  6. ^ ab 「ジャンムー・カシミールの鉄道の歴史」アーリー・タイムズ、2016年1月1日。 2024年6月1日閲覧。
  7. ^ ab 「チェナブ橋」。鉄道技術。 2024年6月1日閲覧。
  8. ^ 「鋼鉄の驚異」インディアン・エクスプレス、2024年6月23日。 2024年7月1日閲覧。
  9. ^ ab 「インドが最上級クラブに加わり、世界最高の鉄道橋を建設」2013年2月15日. 2022年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月17日閲覧。
  10. ^ 「モディ首相、カトラから初列車を出発」ザ・ヒンドゥー、2014年7月4日。 2024年6月1日閲覧。
  11. ^ ab 「チェナブ橋とアンジ・カド橋の主な特徴」（PDF）。コンカン鉄道公社。 2003年12月8日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年8月14日閲覧。
  12. ^ Geetanath, V. (2024年12月26日). 「トンネルと橋の物語：鉄道の巨大なヒマラヤプロジェクト、ジャンムー・カシミール州とインドの残りの地域を結ぶ」The Hindu . 2025年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年3月6日閲覧。
  13. ^ Raj, Ashutosh (2023年4月29日). 「アンジ・カド橋：建設の進捗状況、初期設計、その他の詳細を確認」News9 . 2024年5月9日閲覧。
  14. ^ 「インド初の巨大斜張鉄道橋、カトラとバニハルを結ぶ」Greater Kashmir . 2016年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年6月1日閲覧。
  15. ^ abc 「アンジ・カド橋：インド鉄道初の斜張橋がカトラとレアシを結ぶ」Financial Express . 2025年1月7日. 2025年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年6月1日閲覧。
  16. ^ abcde 「アンジ・カド橋：インド初の斜張橋の建設工事が進行中」Financial Express . 2024年6月1日閲覧。
  17. ^ Artymiuk, Simon (2023年5月19日). 「インドのアンジ・カド橋建設、節目となる節目に到達」. International Railway Journal . 2024年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年3月3日閲覧。
  18. ^ ab 「アンジ・カド橋：インド初のジャンムー・カシミール州における斜張橋のすべて」NDTV、2025年6月6日。 2025年6月7日閲覧。
  19. ^ abcd 「アンジ・カド橋：ジャンムー・カシミール州の鉄道接続に革命を起こす工学的驚異」Doordarshan . 2025年3月6日閲覧。
  20. ^ 「カシミール・リンク・プロジェクトに初の斜張鉄道橋が建設へ」インディアン・エクスプレス、2016年10月11日。 2025年6月1日閲覧。
  21. ^ 「HCC、J-KでIRCON Internationalから369億ルピーのプロジェクトを獲得」Money Control . 2025年6月1日閲覧。
  22. ^ パイロン完成。YouTube 。 2024年6月1日閲覧。
  23. ^ 「インド初の斜張鉄道橋、20年の遅延を経てジャンムー・カシミール州で完成間近」『ザ・ヒンドゥー』 。2025年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年6月1日閲覧。
  24. ^ Jain, Smriti (2023年12月14日). 「インド鉄道のジャンムー・カシミール州におけるUSBRLプロジェクト、チェナブ橋とアンジ・カド橋が間もなく開通」. The Times of India . 2024年5月9日閲覧。
  25. ^ 「首相、6月6日にカシミール行き列車を出発、カトラスタジアムで演説」デイリー​​・エクセルシオール、2025年6月1日。 2025年6月1日閲覧。
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