アンサルドSVA
SVA
SVA.5 プリモ
一般情報
タイプ偵察機
メーカーGio. Ansaldo & C.
デザイナー
建造数1,245
歴史
初飛行1917

アンサルドSVA （サヴォイア・ヴェルドゥーツィオ・アンサルドにちなんで命名）は、第一次世界大戦およびその後の10年間に活躍したイタリアの偵察複葉機シリーズです。当初は戦闘機として構想されましたが、その用途には不十分であることが判明しました。その驚異的な速度、航続距離、そして作戦能力の高さは、連合軍の戦闘機の中でも最速クラスであり、優れた偵察機、さらには軽爆撃機としても十分な性能を備えていました。本機の生産は戦後も継続され、最後の機体は1918年に納入されました。

SVAは従来型の 不等幅複葉機で、主翼を横方向（翼幅方向）の支柱を持たないウォーレントラス型の支柱で連結する珍しい構造を採用していた。合板製の胴体は、コックピット後方ではアンサルド機特有の三角形の断面を持ち、コックピット後部では長方形の断面となり、コックピット前方では完全な長方形の断面となっていた。[ 1 ] 2つの小規模な派生型が製造され、1つは偵察カメラを搭載し、もう1つはカメラを搭載せず燃料タンクを追加搭載した。

イタリアの民族主義者で詩人のガブリエーレ・ダヌンツィオに触発されたウィーン上空飛行は、 1918年8月9日、サン・ペラージョの第87飛行隊「ラ・セレニッシマ」によって、アンサルドSVAシリーズ複葉機11機からなるプロパガンダ飛行として実施された。飛行に使用された機体のうち少なくとも2機は、ダヌンツィオが触発した飛行に対応するため、複座のSVA.9またはSVA.10であったが、残りは単座のSVA.5であった。

発達

起源

航空作家ジャンニ・カッタネーオによると、1916年以前、イタリアの航空会社は、カプロニCa.4重爆撃機のような例外はあるものの、独創性に欠けるか、あるいは目立った性能を持つ航空機を生産するのが一般的だった。[ 2 ]業界関係者の中には、特にフランス製の航空機をライセンス生産する契約を結ぶことに活動の制限を課すことに満足する者もいたが、国産設計の開発を望む者もいた。後にSVAとして知られるようになるものは、イタリア軍用航空技術総局の有能な技術将校であるR.ヴェルドゥーツィオとU.サヴォイアの共通のアイデアから生まれた。[ 2 ]

コンセプトとしてさえ、それは設計における相当な進化を表していた。経験的観察を用いる代わりに、空気力学と構造の計算が行われた。カッタネオはこれがイタリアの産業界で初めてのことであったと主張している。[ 2 ]航空技術者のチェレスティーノ・ロザテッリが率いる小規模な設計チームが、概念的な航空機の実現に取り組むために結成された。設計段階では、当時最速の航空機の一つを作ることを目指し、これに非常に長い航続距離と戦闘機としての適性を組み合わせた。[ 3 ] SVの提案は、イタリアの製造業者であるGio. Ansaldo & C.の取締役に提出され、彼らの承認を得ることを期待した。[ 2 ]軍用航空技術局は、そのような航空機が製造される可能性に大きな関心を抱き、建造プログラムを管理し、それを政府プロジェクトにすることを決定した。これにはいくつかの利点があり、イタリア政府が政府機関の協力を得て開発をカバーするための資金を提供した。[ 2 ]

飛び立つ

1916年11月、アンサルド社はジェノヴァ郊外のボルツォリに、カティエーレ1として知られる新しい航空機工場の建設を開始した。その後2年間に、さらに工場が新設または買収された。[ 2 ] 1917年3月3日、SVAの試作機第1号が、飛行軍曹M.ストッパニの操縦でグロッセートから初飛行を行った。この初飛行の後、ストッパニは自身の経験に熱中し、試作機の操縦特性と高速性を好意的に評価した。[ 2 ]試作機は、設計の性能と実現可能性を検証する目的で、イタリア内外の様々な場所で飛行する集中的なテストプログラムを受けた。[ 3 ]作業のこの段階で、純粋な戦闘機ではなく、偵察機/戦闘爆撃機としてこの機体を使用することが決定され、仕様に大幅な変更が加えられた。カッタネオによれば、これはSPAD S.XIIIやハンリオットHD.1などの外国の競合機と比較して機動性が劣ると認識されていたことと、その速度や航続距離などの長所が一般的な戦闘機パイロットに認識されていなかったことが原因である可能性がある。[ 4 ]

試作機の試験では、この機体がイタリア戦線で運用されていたどの機体よりも時速30マイル（48km/h）速いことが明らかになった。[ 4 ]この傑出した速度、航続距離、積載能力の組み合わせにより、優れた速度と上昇率により護衛を必要とせず、敵との戦闘から自由に離脱できる、印象的な高速偵察機が誕生した。様々なサブタイプや改良型が他の目的のために開発された。[ 4 ]当初、試作機に続いて若干の改良が加えられたSVA.4が開発され、最終的な量産型であるSVA.5への足がかりとなった。[ 4 ]

生産開始

SVAはすぐに生産命令が出された。[ 5 ] 1917年後半から、この型式の大量生産が始まり、年末までに最初のバッチ65機が生産された。生産ラインの一つであるカンティエーレ3で生産された初期の航空機のいくつかは、特に代替エンジン搭載の改良をテストするために使用された。[ 5 ]伝えられるところによると、イソッタ・フラスキーニV.6では、10,000フィートへの上昇時間がわずか7分に短縮され、イギリス王立航空機工場SE5やドイツのフォッカーD.VIIなどの広く使用された戦闘機よりも優れているなど、非常に良好な結果が得られた。こうして、1918年夏、ミラノ郊外のタリエドで実施された公式テストで性能値が確認された後、イソッタエンジンの使用が決定された。[ 5 ]

イタリア航空軍団（ Corpo Aeronautico Militare）はSVAの大量供給を強く求め、その結果、生産量は急速に増加した。1917年末までに完成したのはわずか65機であったが、1918年には1,183機が製造され、イタリア航空産業で2番目に多く製造された航空機となった。[ 6 ] 1917年末から1918年初頭にかけて、SVAの生産ライセンスが他の航空機メーカー数社に発行され、生産率の向上を目指した。ライセンス供与を受けた企業の中には、翼長や翼幅の縮小など、機体の改造を行うことを決定した企業もあった。[ 5 ]

最初の数ヶ月間の運用実績に基づき、SVAの派生型が開発され、いずれも双座機であった。[ 6 ] SVA.9は通常SPA 6Aエンジンを搭載し、練習機として使用された。SVA.10はイソッタエンジンを搭載し、固定銃と観測員用の可動式ルイス銃を装備し、軽爆撃機および偵察機として使用することを目的としていた。[ 6 ]

運用履歴

1918年初頭、SVAは第二線部隊に配備され始めました。これらの部隊は主に北イタリアの諸都市の防衛やイタリア戦線沿いの偵察作戦といった防衛任務を担っていました。[ 7 ] 1918年2月、戦略偵察と軽爆撃を組み合わせた作戦が開始されました。この目的のために、イタリア王国陸軍の各司令部によって特別部隊が組織され、直接指揮されました。2月29日、ボルツァーノとインスブルックの鉄道施設に対する最初の攻勢作戦が実行されました。[ 8 ]

典型的な爆撃任務中、航空機は200～350マイル（320～560 km）を飛行する必要があり、これにはアルプス山脈の2回の越えが含まれることが多かった。目標に近づくと、パイロットは機銃掃射または爆撃を行うために1,000フィート（300 m）まで降下した。[ 8 ] SVAによる偵察飛行は、第二次ピアーヴェ川の戦いで重要な役割を果たしたと主張されており、イタリア軍の指揮官にほぼ継続的に地上の写真イメージを提供し、戦闘の急激な変化に対応するのに役立った。1回の偵察飛行で敵のプーラ港の上空に捉えられた画像は、数日後に70機のイタリア軍機による爆撃で重要な役割を果たした。[ 6 ]この機種は戦闘中に宣伝任務も遂行し、敵の戦線にビラを投下した。[ 6 ]

イタリア戦線では、第87飛行隊による大胆な偵察任務が遂行された。1918年5月21日、2機のSVAがブレシア近郊のゲディを出発し、敵地内でほぼ完全に4時間飛行し、430マイル（690 km）を飛行して、オーストリアのブレゲンツ、リンダウ、ボーデン湖畔のドイツのフリードリヒスハーフェンの上空を撮影した。[ 8 ]この期間中、この機種による主要な鉄道駅の偵察飛行がほぼ毎日行われ、オーストリア＝ハンガリー帝国の補給状況と前線に沿った増援の動きの詳細な画像が構築された。カッタネオは、特に当時の単発単座の航空機としては、SVAが非常に効果的な偵察性能を発揮したと主張している。[ 9 ]

ウィーン上空飛行

飛行前にアンサルド SVA-9 2 人乗りに乗るガブリエレ ダヌンツィオ

おそらくSVAが関与した最も大胆な作戦はオーストリア＝ハンガリー帝国の首都ウィーン上空で実施され、イタリアの敵に対する優位性と、そのような飛行が国の中心部に到達するのを阻止できないことを実証した。[ 10 ] 1918年8月9日、サン・ペラージョを拠点とする第87飛行隊「ラ・セレニッシマ」の7機のSVAの飛行隊がウィーン上空を飛行し、詩人であり軍人であり民族主義者でもあったガブリエーレ・ダンヌンツィオが特別に用意したプロパガンダのビラ数千枚を投下した。カッタネオは、ビラの代わりに爆弾を運ぶこともできたが、それは任務の目的ではなかったと述べている。ダンヌンツィオは9機のSVAに観測員として搭乗し、11機のSVAが関与した。[ 11 ]ウィーンへの飛行は1918年8月2日に予定されていたが、天候により延期された。この偉業はイタリアがオーストリア＝ハンガリー帝国に対して技術的に優位に立っていることを国民に大々的に知らしめ、ライバルの敗北が迫っていることを国民に警告した。[ 10 ]

有効性の評価

カッタネオによれば、SVAはたちまちイタリア軍で最も貴重な情報収集機とみなされ、パイロットからも歓迎された。自衛能力を備えた高速偵察軽爆撃機という長年の要件を十分に満たしていたからである。[ 12 ]この機種による偵察はヴィットーリオ・ヴェネトの戦いを含む攻勢の準備に不可欠であったと主張されている。SVAは地上部隊への攻撃も行い、部隊集結地、通信センター、補給所、鉄道施設、飛行場を機銃掃射および爆撃した。[ 13 ]この行動は、イタリア海軍向けの魚雷搭載型や水上機型の開発を含む、設計の運用面での成熟度を示した。ヴィットーリオ・ヴェネトの戦いでイタリア戦線での戦争は終結し、オーストリア＝ハンガリー帝国は紛争から撤退せざるを得なくなった。[ 14 ]

変種

  • SVA.1 - 単一プロトタイプ
  • SVA.2 - 65機生産
    • ISVA - （Iドロップレーン- 「水上飛行機」）フロート装備型。イタリア海軍向けに50機製造
  • SVA.3 - AER製SVA.4
    • SVA.3 リドット（「縮小型」） - 対ツェッペリン防衛用の急上昇迎撃機型。一部は斜め射撃機銃を追加装備した。
  • SVA.4 - 最初の主要生産型。カメラ搭載時の重量軽減のため、左舷ヴィッカース機関砲は撤去された。
  • SVA.5 - 最終生産バージョン
  • SVA.6 - 試作爆撃機バージョン
  • SVA.8 - 単一プロトタイプ; 性質は不明
  • SVA.9 - 大型の主翼を備えた複座非武装偵察機型。SVA.5編隊の先導機および練習機として計画された。1920年のローマ・東京空襲で使用された。
  • SVA.10 - 250馬力（190kW）のイソッタ・フラスキーニエンジンを搭載し、前方射撃銃と後部コックピットのフレキシブルマウントにルイス銃を装備した2人乗りの武装偵察型。

オペレーター

ヴィーニャ・ディ・ヴァッレ空軍歴史博物館のアンサルド SVA.5
 アルゼンチン
 ブラジル
  • ブラジル海軍航空隊12人のブラジル人パイロットがこれらの飛行機で訓練を受けたが、参加する前に戦争が終わった。

 中国

  • 馮玉祥軍閥の西北航空軍団、12機、1925年
 エクアドル
イタリア王国
 ジョージア
 ラトビア
 リトアニア
パラグアイ
 ポーランド
 ソビエト連邦
 アメリカ合衆国
 ウルグアイ
ユーゴスラビア王国

仕様（SVA.5）

アンサルド SVA のドイツのBaubeschreibung の図面

SVA（アンサルド）スカウトのデータ[ 15 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 8.1 m (26 フィート 7 インチ)
  • 翼幅: 9.1 m (29 フィート 10 インチ)
  • 高さ: 2.65メートル (8フィート8インチ)
  • 翼面積： 24.2 m 2 (260 平方フィート)
  • 空車重量: 680 kg (1,499 ポンド)
  • 総重量: 1,050 kg (2,315 ポンド)
  • 動力源: SPA 6A 6気筒水冷直列ピストンエンジン1基、150kW (200馬力)
  • プロペラ： 2枚羽根木製固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度: 230 km/h (140 mph、120 kn)
  • 航続距離: 690 km (430 マイル、370 海里)
  • 持久力: 3時間
  • 実用上昇限度： 6,000メートル（20,000フィート）
  • 上昇率: 5 m/s (980 ft/min)

武装

参照

参考文献

引用

  1. ^「アンサルドSVA9」エア・プログレス誌、1971年10月。
  2. ^ a b c d e f gカッタネオ 1966、p. 3.
  3. ^ a bカッタネオ、1966 年、3–4 ページ。
  4. ^ a b c dカッタネオ、1966 年、p. 4.
  5. ^ a b c dカッタネオ、1966 年、p. 5.
  6. ^ a b c d eカッタネオ 1966、p. 7.
  7. ^カッタネオ 1966年、5～6頁。
  8. ^ a b cカッタネオ 1966年、6ページ。
  9. ^カッタネオ 1966年、6～7頁。
  10. ^ a b Cattaneo 1966、8ページ。
  11. ^カッタネオ 1966年、8～9頁。
  12. ^カッタネオ 1966年、6、8頁。
  13. ^カッタネオ 1966年、9ページ。
  14. ^カッタネオ、1966 年、6、8-9 ページ。
  15. ^カッタネオ 1966年、10ページ。

参考文献

  • アレギ、グレゴリー (1993). Ansaldo SVA 5 (No. 40) . Windsock Datafile. バーカムステッド: アルバトロス・プロダクションズ. ISBN 0-9484-1450-2。
  • 「航空機A–Z：アンサルドA.300、アンサルドSVA-5、SVA-9（No. 889 シート62）」。世界航空機情報ファイル。ロンドン：ブライトスター。ISSN 1369-6483 。
  • カッタネオ、ジャンニ（1966）『SVA（アンサルド）スカウト』プロファイル出版（第61号）サリー：プロファイル出版、OCLC  22784442。
  • マンソン、ケネス（1967年）『第一次世界大戦の航空機』ロンドン：イアン・アラン社、ISBN 0-7110-0356-4。
  • サピエンツァ、アントニオ・ルイス (1999 年 4 月)。 「Le role de aviation lors de la révolution de 1922 au Paraguay」[1922 年のパラグアイ革命における航空機の役割]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (73): 24–26 . ISSN  1243-8650。
  • テイラー、マイケル・JH（1989年）『ジェーン航空百科事典』ロンドン：スタジオ・エディションズ、62頁。
ウィキメディア・コモンズには、アンサルド SVAに関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ansaldo_SVA&oldid=1328393990」から取得