アントノフ An-148

An-148/An-158
アントノフ An-158
一般情報
タイプリージョナルジェット旅客機
国籍ウクライナ
デザイナーアントノフ
建設者アントノフ量産工場[ 1 ]ヴォロネジ航空機生産協会
状態稼働中
主なユーザー国防省（ロシア）
建造数47 [ 2 ]
歴史
導入日2009年6月2日
初飛行2004年12月17日（An-148）2010年4月28日（An-158）
開発元アントノフ An-74
開発されてアントノフ An-178

アントノフAn-148（ウクライナ語：Антонов Ан-148）は、ウクライナのアントノフ社が設計・製造したリージョナルジェット機である。開発は1990年代に開始され、初飛行は2004年12月17日に行われた。認証プログラムは2007年2月26日に完了した。An-148の最大航続距離は2,100～4,400km（1,100～2,400海里、1,300～2,700マイル）で、構成に応じて68～85人の乗客を運ぶことができる。アントノフAn-158は、この機体の胴体を延長したバージョンで、最大100人の乗客を収容できる。

2018年2月の墜落事故を受けて、ロシア運輸省はロシア国内のAn-148とAn-158の運航を停止した。[ 3 ] [ 4 ]さらに、キューバ航空は、同機の技術的問題が複数あるため、2018年5月時点でAn-158の全機の運航を停止した。[ 5 ] 2018年末まで、アントノフAn-148はロシアのヴォロネジ航空機生産協会によって生産されていたが、ウクライナとロシアの政治関係悪化により、ロシアでの生産は中止された。[ 6 ]ロシアで最後に製造されたAn-148は2018年10月に完成した。[ 7 ] [ 8 ]

発達

最初の試作機。2004年12月17日に初飛行した。
2010年4月に最初のAn-158が発表される前

An-148プロジェクトの始まりは1990年代初頭、ペトロ・バラブエフが指揮するアントノフAn-74の旅客機改造に遡ります。2001年にプロジェクトはAn-148と改名されました。An-74の胴体は延長され、新型機の主翼設計は一から設計されました。開発者は当初、モトール・シーチD-436-148エンジンを使用していました。推力58.86～78.48 kN（6,002～8,003 kgf; 13,230～17,640 lbf）の西側製エンジン（ゼネラル・エレクトリックCF34やロールス・ロイスBR700など）を搭載した他の派生型も検討されています。[ 9 ]

2002年、最初の3機の試作機の生産がAVIANTで開始されました。2004年12月17日、最初の試作機が初飛行を完了しました。2機目の試作機は2005年4月に試験プログラムに参加しました。[ 10 ]認証プログラム期間中、2機の試作機は合計約600回の飛行を行いました。[ 11 ] 2007年2月26日、この機体、D-436-148エンジン、AI-450-MS補助動力装置は、ロシアの国家間航空委員会とウクライナの国家航空局によって認証されました。

An-148は、ウクライナのキエフAVIANT工場（現アントノフ量産工場）とロシアのヴォロネジ航空機生産協会（VASO）で製造された。2009年6月28日、ヴォロネジのVASOで製造された最初の量産型An-148が空を飛んだ。[ 10 ]多くの企業がこのプロジェクトに関わったが、機体のハードウェアの少なくとも70％はロシアの製造業者によって作られた。An-148の定価は約2400万～3000万ドルである。[ 12 ]このプロジェクトの主な問題は、機体の低迷する生産率を上げることだった。当時独立していたAVIANT工場は当初、増加する注文を満たすことができず、VASOが機体の組み立てにますます関与するようになった。[ 12 ] VASOは2017年6月、ロシアで組み立てられた最後の2機のAn-148が納入され、プロジェクトはそれ以上開発されないと発表した。[ 13 ] 2018年初頭、ウクライナは2014年のロシアによるクリミア併合の結果として、ロシアへのプログレスD-436航空機エンジンの販売を積極的に禁止した。[ 14 ]

シベリアの運航会社向けに、アントノフは総重量を増やし、中央燃料タンクの燃料容量を増やしたモデルを計画した。これにより、乗客75名を乗せた際の航続距離は2,198km（1,187海里）から3,598km（1,943海里）に延長された。また、5,100km（2,800海里）の航続距離を実現する「E」型も計画されており、これは乗客44名を乗せてモスクワ-ウラジオストク間6,995km（3,777海里）をノンストップで結ぶ「E1」のプラットフォームとなる予定だった。

デザイン

飛行甲板
2+3席

An-148は高翼単葉機で、翼下のポッドに2基のターボファンジェットエンジンが搭載されている。この配置により、エンジンと翼構造が異物による損傷から保護される。内蔵の自動診断システム、補助動力装置、および翼構成により、An-148は設備の整っていない飛行場でも使用できる。飛行および航法装置は、ロシアのAviapribor社製の15×20cm（5.9×7.9インチ）の液晶ディスプレイパネル5枚とフライ・バイ・ワイヤシステムを備えており、An-148は高密度航空路の気象条件において、計器飛行規則および有視界飛行規則の下で昼夜を問わず運航できる。ボーイング737と同様に、飛行中は主脚が機体腹部に回転し、脚部は部分的なドアで覆われ、タイヤの側面は露出したままになる。内蔵の乗降階段により、追加の地上設備なしで機体への乗降が可能。[ 12 ]メーカーは、Motor Sich D-436-148エンジンは燃費効率が高いと主張している。[ 12 ]

An-148-100リージョナル機は、An-148の主力機種です。座席ピッチは864mm（34.0インチ）で最大70名、ピッチは762mm（30.0インチ）で最大80名を収容可能で、1クラス2+3席のレイアウトとなっています。また、複数クラスへの変更も可能で、通常はビジネスクラスを4列に並べるなど、乗客数を減らしたレイアウトとなっています。[ 15 ]

運用履歴

2005年4月、イリューシン・ファイナンス・リース社はクラーセイル航空向けにAn-148の最初のシリーズを発注しました。リース契約では10機の航空機と5機のオプションが付与され、その価格は2億7000万ドルでした。[ 16 ]

2009年6月2日、An-148の初号機がウクライナの航空会社アエロスヴィトで商業運航を開始した。[ 17 ]最初の旅客便はハリコフからキエフへ向かった。この機体は民間登録番号UR-NTAを有していた。[ 18 ] 2009年11月までに、アエロスヴィトはキエフ・オデッサ線とシンフェロポリ・リヴィウ線でAn-148を運航し、1日2便、平均飛行時間は4～5時間であった。[ 12 ]

2009年12月21日、An-148はロシア航空によってロシアで就航した。最初の旅客便はサンクトペテルブルクのプルコヴォ空港からモスクワのシェレメーチエヴォ国際空港へのFV135便であった。[ 10 ] 2010年5月20日までに、ロシア航空のAn-148機は合計915時間の飛行時間と710回の着陸を実施した。[ 19 ]ロシア航空は、この機体に信頼性の問題があると訴えていた。[ 20 ]機体に技術的な問題があり、パイロットの訓練を十分な速さで開始できなかったため、パイロット不足につながった。[ 19 ]しかし、2011年までに状況は改善された。[ 21 ]

2010年2月15日、An-148はアエロスヴィート航空とともに欧州連合（ポーランド）への国際飛行を開始しました。[ 22 ]

2013年4月18日、An-158の最初の量産型がキューバのフラッグシップ航空会社であるクバーナ・デ・アビアシオンに納入された。アントノフによると、クバーナはさらに2機を発注したとのことだが[ 23 ]、他の情報源によると10機の発注だったという。[ 24 ] 2013年4月28日、ウクライナの航空機メーカーであるアントノフは、3機目のAn-158旅客機をキューバに引き渡し、さらに3機の納入契約を締結した。

2016年4月、インドの企業リライアンス・ディフェンス・リミテッドとアントノフは、防衛および商業目的でAn 148/An 158をベースにした航空機を製造する契約を締結した。[ 25 ]

2017年4月、クバーナ・デ・アビアシオン社はAn-158機体の「技術的問題」により、ハバナとグアンタナモ間の運航を停止した。ハバナからホルギンへの路線にも問題が発生し、2017年最初の数か月間に予定されていた116便のうち、38便が欠航となり、36便が大幅に遅延した。[ 26 ]クバーナ航空の商業部門責任者であるヨアンカ・アコスタ氏は、機体はウクライナからリースされているものの、スペアパーツはロシアから調達されていたため、両国間の紛争状態が部品供給に影響を与え、整備が困難になっていると説明した。[ 26 ]しかし、4月下旬にアントノフ社とクバーナ航空の代表者が会合を開き、機体の航行指示を3,600便に拡大し、スペアパーツの供給を保証するサービス契約に署名したが、正常化の時期は明記されていなかった。[ 27 ]

2018年2月11日の墜落事故を受けて、ロストランスナゾールは2018年3月にロシア国内でのAn-148の飛行をすべて停止した。 [ 28 ]

2018年5月、キューバ航空は、キューバ国家航空局からの命令を受け、An-158機の運航を停止した。その理由は、同社が「機械、油圧、電気部品、およびコンピューターパフォーマンスアルゴリズムで構成された複雑なシステムに複数の繰り返し発生する故障が見つかった」ことに加え、「設計および製造上の欠陥の証拠、飛行制御システムの深刻な問題、構造の亀裂、およびエンジン温度の通常パラメータを超える上昇」があったためである。[ 5 ]

生産
合計201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004
47323559466200011

2023年9月18日、ウクライナ軍情報機関は、モスクワ近郊のチカロフスキー空軍基地への襲撃があったと主張した。その際、An-148が損傷したと主張した。[ 29 ]

変種

全長29.13メートルのAn-148
1.7m長いAn-158
提案された軍用An-148-300MP
An-148-100A
An-148の主力機種。1クラス密集構成で85名、2クラス構成で68名の乗客定員を有し、航続距離は2,100 km (1,100 nmi; 1,300 mi) [ 30 ] 。
An-148-100B
航続距離延長型、最大3,500 km (1,900 nmi; 2,200 mi) [ 30 ]
An-148-100E
航続距離延長型では、最大4,400 km（2,400 nmi; 2,700 mi）[ 30 ]、最大離陸重量（MTOW）は43.7 t（43,700 kg; 96,000 lb）である。
An-148-200
胴体後部がAn-158と一体化されている。これにより、最大座席数はAn-148-100の85席から89席に増加した。An-158と同時にキエフで生産される予定。[ 31 ]
An-148-300
以前はAn-168と呼ばれていたビジネス型で、8～40人の乗客を乗せることができ、航続距離は最大7,000 km（3,800 nmi; 4,300 mi）であった[ 32 ]。
An-148DRLV
空中早期警戒管制システムの提案。
An-158
1クラスの標準構成で99人の乗客用の胴体を延長したバージョン。[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]その他の変更には、翼端フェンスの設置が含まれます。 この飛行機は2010年4月28日に初飛行に成功し、飛行証明テストは2010年末までに完了する予定でした。[ 36 ] 2011年3月3日、ロシアの認証を付与されました。[ 37 ]現在、エクアドル（ラタクンガ/コトパクシ国際空港、標高2,806メートル）とボリビア（ラパス/エルアルト国際空港、標高4,061メートル）の夜間着陸空港での飛行および地上テストを2013年11月に実施し、この飛行機の型式証明に対応する補足書類を取得するための書類を準備しています。[ 38 ]
An-178
貨物搭載型で、積載量は15トン（15,000 kg、33,000ポンド）である。[ 33 ] [ 39 ] [ 40 ]主翼外板（ウィングレットを含む）、コックピット付き胴体前部、前輪脚はAn-158から流用されている。貨物室は若干拡大され、両側に主輪が1対ずつ追加されている。[ 41 ] An-178は以前はAn-148Tとして知られており、[ 42 ]プログレスAI-727ターボファンエンジンを搭載する可能性があった。 [ 43 ]
HESAイラン148
イランにおいてノックダウンキットによるライセンス生産が提案されている An-148 航空機の名称。

注文と配達

以下の表は、An-148機の既知の発注と納入をすべて示しています。ただし、現在全ての機体が運用されているかどうかは不明です。

航空会社注文配達済み参照
北朝鮮高麗航空2 2 [ 44 ] [ 45 ]
ロシアアンガラ航空5 5 [ 46 ]
ロシア国防省15 15 [ 47 ]
ロシア緊急事態省2 2 [ 48 ]
ロシアロシア大統領府5 3 [ 49 ]
ウクライナウクライナ航空2 2 [ 50 ]
ロシアロシア国境警備隊3 2 [ 51 ]
キューバキューバ航空6 6 [ 52 ] [ 53 ]
合計 40 37

事件と事故

  • 2011年3月5日、ロシアのベルゴロド州で試験飛行中に機体分解を起こし、アントノフ An-148（VASO社製、試験登録番号61708）が墜落し、乗員6名全員が死亡した。調査委員会は、緊急降下時に乗員が機体を「絶対超過禁止速度」より60ノット以上加速させたことが機体分解につながったと結論付けた。[ 54 ]地上の目撃者によると、飛行中に機体から主翼が分離したという。この機体はミャンマーに引き渡される予定だった。
  • 2018年2月11日、サラトフ航空703便のアントノフAn-148が、モスクワ郊外ラメンスコエ付近で離陸直後に墜落しました。同機には乗客65名と乗務員6名が搭乗していましたが、生存者はいませんでした。これは、この機種による商業運航における初の死亡事故です。[ 55 ]

仕様

三面図
アントノフ An-148の仕様[ 56 ] [ 57 ] [ 33 ] [ 58 ]
変異体 148-100E 158 *
コックピットクルー 2
座席68～85 86～99年
シートピッチ30～35インチ 30～34インチ
貨物 14.60 m 3 (516 cu ft) –
長さ 29.13 メートル（95 フィート7 インチ） 30.83メートル（101フィート2インチ）
翼幅28.91メートル（94フィート10インチ）
翼面積87.32 m 2 (939.9 平方フィート)
身長 8.19メートル（26フィート10インチ）
キャビン幅3.15m（10フィート4インチ）×高さ2.00m（6フィート7インチ）
最大離陸重量43,700 kg (96,300 ポンド)
最大積載量9,000 kg (20,000 ポンド) 5,000 kg (11,000 ポンド)
OEW22,000 kg (49,000 ポンド)
最大燃料 12,050 kg (26,570 ポンド)
ターボファン（×2） 進捗状況 D-436 -148 D-436
スラスト（×2） 14,000  lbf ; 63  kN15,100 lbf; 67.0 kN
シーリング12,200メートル（40,000フィート）
クルーズ800～870  km/h (430～470  kn )
範囲（75人/最大PL） 4,400 km (2,400 nmi) 2,500 km (1,300 nmi)
燃料燃焼 1,650 kg/時（3,600 ポンド/時） 1,800 kg/時（4,000 ポンド/時）
離陸（MTOW） 1,885メートル（6,184フィート） 1,900メートル（6,200フィート）

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

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