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| アップルビー・フロディンガム鉄道 - スカンソープ (AFR-S) | |
|---|---|
 1912年製ペケット機関車と列車がフロディンガム・プラットフォームに停車中 | |
| ロケール | スカンソープ、ノースリンカンシャー |
| 商業運営 | |
| 名前 | ブリティッシュ・スチール・リミテッド・スカンソープ |
| オリジナルゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
| 保存された操作 | |
| 運営： | アップルビー・フロディンガム鉄道 - スカンソープ |
| 保存されたゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
アップルビー・フロディンガム鉄道 - スカンソープ線（AFR-S）は、ノース・リンカンシャーのスカンソープに拠点を置いている。この鉄道会社は機関車や車両を所有しているが、運行する鉄道は所有していない。会社名はアップルビー・フロディンガム・スチール・カンパニーに由来する。同社は2016年にグレイブル・キャピタルに買収され、2019年に強制清算された後はジンイエ・グループに買収され、現在はブリティッシュ・スチール・リミテッド・スカンソープとなっている。この鉄道は、通常は溶鉄、鋼鉄、原材料の輸送に使用される線路を経由して、製鉄所の敷地内で運行されている。列車は製鉄所内を7～15マイル（11～24 km）走行する。[1]
歴史
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時折、スカンソープ製鉄所の敷地内では、工場所有の機関車を使用した観光列車が運行された（1986 年など）。
1990年、ブリティッシュ・スチール社はスカンソープの工場で製鉄100周年を祝いました。工場は各部署に祝賀行事への参加を呼びかけました。当時の鉄道運行管理者キース・ノリスは工場の機関士と協議し、鉄道運行部が蒸気機関車と客車を借り受け、招待客を工場内を案内することが決定されました。最初のツアーの後、小学生や一般の方を対象に100回以上のツアーが実施されました。最後のツアーは9月に実施されましたが、工場内を見学したいという要望は絶えませんでした。
1990年末、工場の運転手数名がブリティッシュ・スチール社の経営陣と面会し、1991年に再びツアーを実施できるかどうか尋ねました。これにより経営陣の全面的な同意を得て、鉄道保存グループのアイデアが生まれました。[2]
「ベレロフォン」は、キースリー・アンド・ワース・バレー鉄道のヴィンテージ・キャリッジ・トラストから借用されました。イギリス国鉄は、鉄道ツアーに使用するために、元108形気動車2両を寄贈しました。これらのツアーは1991年を通して実施され、集まった寄付金は客車と車両の維持管理に充てられました。
1992年には、当時のイースト・コースト・スラグ社から0-6-0ディーゼル電気式入換機関車「アーノルド・マシン」が到着しました。オーバーホール後、運行可能な状態に戻り、蒸気機関車は「サー・バークレー」社によって牽引されました。この機関車はヴィンテージ・キャリッジ・トラストからも貸与されていました。1992年末、ある会員が 鉄道新聞に掲載されたポーランドの製鉄所が売却するポーランド製蒸気機関車の広告を目にしました。この機関車は製鉄所周辺の運行に最適だったため、2人の会員がポーランドの製鉄所を訪問し、「ハットニク」（ポーランド語で「鉄工」の意味）を購入してスカンソープに持ち帰りました。
1993年、「ハットニク」号が最初の列車を担当し、その後12年間、主力の動力源となった。
1995年、メンバーの購入後、ペケット0-4-0サドルタンクがスカンソープに持ち込まれ、完全なオーバーホールを受けた後、「ハットニク」の旅客輸送に加わりました。
それ以来、協会には会員コンソーシアムが購入したバグナル0-4-0油圧式ディーゼル機関車や、ダーウェントバレー軽便鉄道のボランティアグループが所有する蒸気機関車など、多くの個人所有の機関車や鉄道車両が保管されている。[3]
時には、訪問者を喜ばせるために、またブリティッシュ・スチールに感謝の意を表して、内部の製鉄所の（無線制御の）機関車が旅客列車で使用されることもありました。
機関車
| 写真 | 番号 | クラス | 名前 | 現在のカラーリング | 建造年 | 状態 |
|---|---|---|---|---|---|---|
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第1号（作品番号：2877） | ヨークシャーエンジンカンパニー 0-6-0 DE ヤヌス | - | アップルビー・フロディンガム・スチール・カンパニー（アップル・グリーン） | 1963 | 運用 |
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作品番号: 3138 | 0-6-0 T蒸気機関車はファブリカ ロコモティウィムによって製造されました。フェリクサ・ジェジンスキエゴ、クザヌフ、ポーランド | フトニック | AFRPS マルーン | 1954 | 保管中 / 美容修復待ち |
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作品番号: 2661 | ヨークシャー・エンジン・カンパニーが製造した0-6-0 DEディーゼル電気式ハーフ・ヤヌス機関車 | アーノルド・マシン | エクルズ・スラグ・カンパニー、スカンソープ（グレー） | 1958 | 修復中 |
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作品番号 2320 | 0-4-0 ST 14インチアンドリュー・バークレー蒸気機関車 | 第54号 | NCBマルーン | 1952 | 運用 |
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作品番号: 7409 | 0-6-0DH ディーゼル油圧式ハンスレット | No.58（ワーキントンNo.402） | 両方の運行番号が緑色 | 1976 | 修復中 |
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作品番号: 8368 | 1962年にRSH社が製造した 0-4-0 DHディーゼル油圧式WG Bagnall機関車 | ホルサ | CEGBゴールドイントン（ベッドフォード） | 1962 | 修復中 |
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第8号（作品番号：2369） | 0-4-0 ST 16インチアンドリュー・バークレー蒸気機関車 | - | NCBイーストエアエリア | 1955 | 個人所有。改修中 |
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クラス144 017 | BRクラス 144「ペーサー」3 両編成 DMU (DMS 55817 - MS 55853 - DMSL 55840) | - | ノーザン鉄道（ブランドなし） | 1986 | 運用 |
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第1号（作品番号：1438） | ペケット0-4-0 ST蒸気機関車 | （ネチェルズNo.1） | ネチェルズ発電所グリーン | 1916 | 個人所有。修復中 |
車両
| 写真 | クラス / タイプ | 番号 | 現在のカラーリング | 所有者 | 状態 |
|---|---|---|---|---|---|
| BR クラス 108 DTCL | 56207 | カーマイン＆クリーム | AFR-S | 修復を待つ | |
| BR クラス 108 TBSL | 59245 | カーマイン＆クリーム | AFR-S | 修復を待つ | |
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手術部
指導サロン |
395280 (M30106M) | オレンジとブラックの ロードホール | AFR-S | 修復中 |
|
BR 20Tシャークバラストプラウブレーキバン | DB993829 (6094) | 部門グレー | AFR-S | 稼働中（2023/24年に復旧） |
| BR標準20Tブレーキバン | 7606 | BRマルーン | AFR-S | 運用 | |
|
BR標準20Tブレーキバン | B955010 | レールエクスプレスサービスレッド | 個人所有 | 保管中（現在修復の予定はありません） |
| BR標準20Tブレーキバン | B955160 | BR鉄道貨物 | AFR-S | 運用 | |
| BR標準20Tブレーキバン（シャーシのみ） | DB953867 (4702) | - | AFR-S | 保管用 | |
| LMS 20t貨物ブレーキバン | 295516 | LMS ライトグレー | 個人所有 | 運用 | |
| MK1 ツーリスト セカンド オープン コーチ
（ラウンジカーに改造） |
E4668 | BR / GWR チョコレート＆クリーム | AFR-S | 文房具 | |
|
GWR トード 20T 貨物ブレーキバン | BW68494 | - | 個人所有 | 修復中 |
| 元社内LUMBミルローラーワゴン | - | 内部グレー | AFR-S / BSC | 修復・展示中 | |
| 「MELD」元社内鉄鉱石ホッパーワゴン | 197 | - | AFR-S | 保管中 / 展示中 | |
| 元オーグリーブUCCタールタンク車 | 33 | オーグリーブ・グレイ | AFR-S | 保管中 / 展示中 | |
| BR 26t鋼鉄鉱物貨車 | B388553 | プレーングレー | AFR-S | 保管用 / 展示用 | |
| 旧内部4wボルスターワゴン | 4023 | - | AFR-S | 保管中 / 展示中 | |
| 元BRフロディンガム/内部プレートレイヤーバン
（改造12tフィッシュバン） |
975329 (内部: 6005) | BR フロディンガム レッド | AFR-S / BSC | 保管用 | |
| 旧社内ショートプレートワゴン | 4311 | - | AFR-S | 保管用 |
特別イベント
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不定期に特別イベントが開催され、「ディーゼル・デイズ」ではコーラス社などの機関車が一日中列車を運行しました。例えば2003年には、ヨークシャー・エンジン・カンパニーの ヤヌス、ハンスレット・アンカー、そして「ハイライン」といった製鉄所内の機関車が各1両ずつ、 EWS クラス08と共にガラ列車に使用され、それぞれ約6時間の往復運転が行われました。+協会のブレーキ車両とクラス 108 DMU 車両を使用して 3 ⁄ 4マイル (10.9 km)。
製鉄所の列車が通過するために旅客列車が停車することは珍しくありません。時には、「クイーンズ」と呼ばれる高炉から溶けた 鉄を運ぶ列車を目にすることもあります。
参考文献
- ^ ホランド、ジュリアン (2012). 『Railway Days Out: a visitor's guide to Britain's railway heritage』 ベイジングストーク: AA. p. 130. ISBN 9780749573379。
- ^ スミス、イアン（2024年10月）「製鉄所の路線が蒸気で前進」『鉄道雑誌』第170巻第1号、483ページ。ホーンキャッスル：モートンズ・メディア。63ページ。ISSN 0033-8923 。
- ^ ホランド、ジュリアン (2012). 『Railway Days Out: a visitor's guide to Britain's railway heritage』 ベイジングストーク: AA. p. 130. ISBN 9780749573379。
外部リンク
- アップルビー・フロディンガム鉄道保存協会のウェブサイト
- ブリティッシュ・スチール・リミテッドのウェブサイト
53°35′16″N 0°37′39″W / 53.58778°N 0.62750°W / 53.58778; -0.62750
