アクイラ・レーシングカーズ

アクイラ・レーシングカーズ
会社の種類	アプス
業界	自動車
設立	2003
創設者	ダン・スエンソンとアンダース・W・ボンデ
本部	グラム、デンマーク
製品	スポーツカー
Webサイト	aquilaracingcars.com

Aquila Racing Carsはデンマークのレーシングカーメーカーです。

同社は2003年に設立されたばかりですが、主要メンバーは数十年にわたりレースに携わっています。チーフデザイナーのアンダース・W・ボンデとゼネラルマネージャーのダン・スエンソンは、それぞれの組織と連携し、「アインシュタイガー」シリーズ用のフォーミュラ・フォードを製作しました。

2005年に開発が開始され、2006年には初代Aquila FZ1が国際レースで勝利を収めました。Aquila FZ1は、クリスチャン・L・マルクセンのステアリングを握り、2007年のデンマーク・フォーミュラ・フォード選手権で優勝しました。両ドライバーとも、そのシーズンの全レースでポイントを獲得しました。

2008年、フォーミュラ・フォードのレギュレーション変更により、デュラテックエンジンの搭載が義務付けられました。これに対応してFD1が開発され、初年度からフカモニ・レーシングのケビン・マグヌッセン（カート出身）がデンマーク選手権を席巻しました。このシーズンは数々の勝利とラップレコードの更新に彩られました。

Aquila コンセプトは、シンプルで堅牢なシャーシ技術を採用し、車両の重心を下げることで接地面を最大限に活用し、タイヤとブレーキパッドの摩耗を減らすことに重点を置いています。

Aquila CR1は今やAquila Racing Carsの顔であり、多くの人から「Aquila」と呼ばれています。滑らかなスタイリングと信頼性の高い大排気量V8エンジンを搭載したCR1は、サーキット走行用としても本格的なレースカーとしても活躍しています。低重心で運転しやすいよう設計されたこの2人乗りスポーツGTは、フロントカバーとリアカバー（エンジンカバー）に8つのピンリリースシステムを搭載しており、30分以内に新しいサーキットへのセットアップが可能です。つまり、2人のメカニックが1分以内にボディワークを取り外すことができ、すぐにすべてのコンポーネントにアクセスしてセットアップを行うことができます。

Aquila CR1 スポーツ GT は、2008 年 4 月に最初の車両が生産ラインから出荷されて以来、国際レベルで同社を代表する車であり続け、2011 年のBritcar 24 時間レース中に英国シルバーストーンで Wessex Vehicles により 24 時間公認されました。

現在のモデル

CR1 スポーツ GT

Aquila CR1は、900kgという軽量ボディ、極めて低い重心、そして低い前面投影面積を特徴としています。Aquila CR1のシャシーは、4シーズン以上にわたる継続的なレース開発を経て完成しました。ヨーロッパ各地の数々の選手権に参戦しています。また、Aquila CR1は、路面からルーフまでわずか1025mmという車体幅に、身長6フィート8インチ（207cm）の人2人が同時に乗車できるという優れた性能を備えています。これは、Aquilaが大柄なジェントルマンドライバーを惹きつけるための優れた特徴です。

Aquila Racing Carsは、CR1を使用してイベントを開催し、ビジネスを宣伝しています。Aquila Racing Cars Denmarkは、毎年コペンハーゲンでのCR1ツアーを通じて、5万デンマーククローネ以上の慈善活動資金を集めています。

すべての Aquila CR1 スポーツ GT には以下が含まれます。

トラクションコントロール
一体型エアジャッキシステム
ワイパーシステム
ヘッドライト、テールライト、ブレーキライト、方向指示器
センターロックハブ
スリックタイヤ
完全に調整可能なフロントおよびリアアンチロールバー（フロントバーはドライバーによって調整可能）
曇り止め用の電気加熱式三重フロントガラス
運転席から届く範囲に調整可能なペダルボックス
左ハンドルまたは右ハンドルへのクイックチェンジ機能
電気作動式消火システム
ユーロ4 ECU
調整可能なリアウィング

CR1 M60

N エンジン: BMW M60、4.0l V8
重量: 900 kg
出力: 300馬力
パワーウェイトレシオ：2.966 kg/bhp
トランスミッション：ヒューランドNLT 6速シーケンシャル、7.25インチツインプレートクラッチ、オプションのパドルシフト
シャーシ：高強度アルミニウム接着・リベット留めモノコック
ブレーキ：ウィルウッド 4ピストンフロントおよびリア（交換可能）
燃料電池: 80リットル FT3、低CG搭載燃料電池
サスペンション：プッシュロッド作動式Intrax調整式コイルオーバー（交換可能）
ウィッシュボーン: 前後左右交換可能なオールラウンドウィッシュボーンセットアップ
ホイール：フロント – 18インチ×11.5インチ、リア – 18インチ×13.5インチ
車体：真空成形による超軽量複合材製車体。4ピンリリースシステム、修理しやすい分割式車体。交換可能な木製スプリッター
コックピット: ドライバー交代を迅速化するための調整可能なペダルボックス、オーバーヘッドスイッチ、読みやすいステアリングホイールダッシュ、広々としたデザイン、ドライバー調整可能なフロントアンチロールバー、調整可能なブレーキバイアス、および強制空気ドライバー冷却
排気管：ステンレス
安全性: FIA規格電気消火システム、FIA FT3安全セル、6点式ハーネス、フロントクラッシュボックス、クイックリリースドア、グループCN規格ロールオーバー構造、ヒーター付き3層ラミネートフロントガラス。0.75mm厚オーバーサイズモノコックシート

CR1 LS1

エンジン: LS1、5.7l V8
重量: 900 kg
出力: 350 bhp
パワーウェイトレシオ：2.517 kg/bhp
トランスミッション：ヒューランドNLT 6速シーケンシャル、7.25インチトリプルプレートクラッチ、オプションのパドルシフト
シャーシ：高強度アルミニウム接着・リベット留めモノコック
ブレーキ：ウィルウッド 4ピストンフロントおよびリア（交換可能）
燃料電池: 80リットル FT3、低CG搭載燃料電池
サスペンション：プッシュロッド作動式Intrax調整式コイルオーバー（交換可能）
ウィッシュボーン: 前後左右交換可能なオールラウンドウィッシュボーンセットアップ
ホイール：フロント – 18インチ×11.5インチ、リア – 18インチ×13.5インチ
車体：真空成形による超軽量複合材製車体。4ピンリリースシステム、修理しやすい分割式車体。交換可能な木製スプリッター
コックピット: ドライバー交代を迅速化するための調整可能なペダルボックス、オーバーヘッドスイッチ、読みやすいステアリングホイールダッシュ、広々としたデザイン、ドライバー調整可能なフロントアンチロールバー、調整可能なブレーキバイアス、および強制空気ドライバー冷却
排気管：ステンレス
安全性: FIA規格電気消火システム、FIA FT3安全セル、6点式ハーネス、フロントクラッシュボックス、クイックリリースドア、グループCN規格ロールオーバー構造、ヒーター付き3層ラミネートフロントガラス。0.75mm厚オーバーサイズモノコックシート

CR1 LS3

エンジン: GM LS3、6.2L V8
重量: 900 kg
出力: 429 bhp
パワーウェイトレシオ：2.097 kg/bhp
トランスミッション：ヒューランドNLT 6速シーケンシャル、7.25インチトリプルプレートクラッチ、オプションのパドルシフト
シャーシ：高強度アルミニウム接着・リベット留めモノコック
ブレーキ：ウィルウッド 4ピストンフロントおよびリア（交換可能）
燃料電池: 80リットル FT3、低CG搭載燃料電池
サスペンション：プッシュロッド作動式Intrax調整式コイルオーバー（交換可能）
ウィッシュボーン: 前後左右交換可能なオールラウンドウィッシュボーンセットアップ
ホイール：フロント – 18インチ×11.5インチ、リア – 18インチ×13.5インチ
車体：真空成形による超軽量複合材製車体。4ピンリリースシステム、修理しやすい分割式車体。交換可能な木製スプリッター
コックピット: ドライバー交代を迅速化するための調整可能なペダルボックス、オーバーヘッドスイッチ、読みやすいステアリングホイールダッシュ、広々としたデザイン、ドライバー調整可能なフロントアンチロールバー、調整可能なブレーキバイアス、および強制空気ドライバー冷却
排気管：ステンレス
安全性: FIA規格電気消火システム、FIA FT3安全セル、6点式ハーネス、フロントクラッシュボックス、クイックリリースドア、グループCN規格ロールオーバー構造、ヒーター付き3層ラミネートフロントガラス。0.75mm厚オーバーサイズモノコックシート

CR1 LS7

エンジン: GM LS7、7.0l V8
重量: 900 kg
出力: 550馬力
パワーウェイトレシオ：1.636 kg/bhp
トランスミッション：ヒューランドNLT 6速シーケンシャル、7.25インチトリプルプレートクラッチ、オプションのパドルシフト
シャーシ：高強度アルミニウム接着・リベット留めモノコック
ブレーキ：ウィルウッド 4ピストンフロントおよびリア（交換可能）
燃料電池: 80リットル FT3、低CG搭載燃料電池
サスペンション：プッシュロッド作動式Intrax調整式コイルオーバー（交換可能）
ウィッシュボーン: 前後左右交換可能なオールラウンドウィッシュボーンセットアップ
ホイール：フロント – 18インチ×11.5インチ、リア – 18インチ×13.5インチ
車体：真空成形による超軽量複合材製車体。4ピンリリースシステム、修理しやすい分割式車体。交換可能な木製スプリッター
コックピット: ドライバー交代を迅速化するための調整可能なペダルボックス、オーバーヘッドスイッチ、読みやすいステアリングホイールダッシュ、広々としたデザイン、ドライバー調整可能なフロントアンチロールバー、調整可能なブレーキバイアス、および強制空気ドライバー冷却
排気管：ステンレス
安全性: FIA規格電気消火システム、FIA FT3安全セル、6点式ハーネス、フロントクラッシュボックス、クイックリリースドア、グループCN規格ロールオーバー構造、ヒーター付き3層ラミネートフロントガラス。0.75mm厚オーバーサイズモノコックシート

フォーミュラフォード

Aquila Formula Fordは、低速・中速コーナーが中心のサーキットでの使用を想定して設計されたフォーミュラ・フォードのシャシーです。Aquila Formula Fordは、フォーミュラ・フォードのシャシーが長くなり、高くなり、太くなるという傾向を打破しました。Aquilaのエンジニアたちは、フォードと英国フォーミュラ・フォードのチーフ・スクルティナーの協力を得て、テクニカルレギュレーションを研究しました。

FZ1

ゼテック1.8L搭載フォーミュラフォード

FD1

フォーミュラフォードデュラテック 1.6L

歴史

2003年– Aquilaの設立。
2005年 - フォーミュラフォードの製作構想が始まる。
2005～2006年 – 最初の2台のAquila FZ1 Formula Fordの開発と構築。
2006年 – デンマークのユランズ＝リンゲンで初の公開レースが開催されました。
2006年 – トミー・ナイガード、デンマーク選手権6位
2006年 – ヴァイブ・スメッドデンマーク選手権16位
2007年2月にAquila社が正式に設立されました。
2007年 – クリスチャン・マルクセンがデンマーク選手権で優勝
2007年 – ヴァイブ・スメッド、デンマーク選手権6位
2007年 - デンマークで生産された初のレースカーとして、クリスチャン・マルクスセンがアクイラ FZ1に乗って、スタラップ・レースウェイで開催されたノリック選手権で優勝しました。
2008年 –ケビン・マグヌッセンデンマーク選手権1位
2008年 – マーティン・L・ハンセンデンマーク選手権10位
2008年 – 最初のAquila CR1 M60が4月に発売されました。
2009年 -スパのダッチ・スーパーカー・チャレンジとブランズ・ハッチのブリットカーにファクトリーCR1 M60で初めて国際レースに出場。
2010年 - CR1にLSシリーズエンジンを導入。
2010年 - ウェセックス・ビークルズが英国で初めて個人で運行した車。
2011年 – デンマーク・スペシャルサルーンシリーズでCR1が初優勝。クラウス・クリステンセンがAquila CR1 LS7を駆る。
2011年 - CR1 LS7が、シルバーストーンのブリットカー24時間レースでウェセックス・ビークルズの24時間公認を獲得。
2012年 - Aquilaはリトアニアのパランガ1,000kmレースを皮切りに東ヨーロッパへ進出。
2012年 - クラウス・クリステンセンがアクイラ CR1 LS7でデンマークスペシャルサルーンシリーズを保持。
2013年 - AquilaがAdamoプロジェクトを開始。
2013年 - クラウス・クリステンセンがアクイラCR1スポーツGTでノルディック・スペシャル・サルーン・シリーズで優勝

外部リンク

アクイラ・レーシングカーズ