アラド AR 240
Ar 240
アラド AR 240 V3
一般情報
タイプ駆逐艦プロトタイプ
原産国ドイツ
製造元アラド・フルクツォイグヴェルケ
主な使用者ドイツ空軍
製造数15
歴史
初飛行1940年5月10日

アラドAr240は、第二次世界大戦中にドイツ空軍のためにアラド・フルクツォイクヴェルケ社によって開発された、ドイツの双発多用途重戦闘機です。初飛行は1940年5月10日でしたが[ 1 ]、設計上の問題が開発を妨げ、試作段階を通してわずかに安定した状態を保つだけでした。最終的にプロジェクトは中止され、既存の機体はさまざまな試験目的に使用されました

設計と開発

Ar 240は、1938年に、時代遅れになりつつあったメッサーシュミットBf 110に代わる、はるかに高性能な第二世代重戦闘機を求める要請に応えて誕生しました。アラドとメッサーシュミットの両社がこれに応えました。メッサーシュミットの回答であるMe 210は全く新しい設計でしたが、メッサーシュミットがZerstörer （駆逐艦）コンセプトで培った経験により、迅速に就役することができました。アラドの設計は、小規模な会社にとってはかなり野心的なものであり、1930年代半ば以来、アラドの主任設計者であるヴァルター・ブルーメの夢のプロジェクトでした。アラド設計の納入が開始されるまでにはしばらく時間がかかりましたが、それでもドイツ航空省（RLM）は両方の設計の試作機を発注するほどの関心を示しました。[ 2 ]

これに先立ち、アラド社は複数の基礎研究に多額の投資を行っていました。一つは、優れた低速揚力性能を発揮する「アラド・トラベリング・フラップ」の開発です。もう一つは、高度約4,500メートル（14,760フィート）以上の飛行におけるパイロットの疲労を劇的に軽減する与圧コックピットの設計・構築の継続的な研究でした。そして最後に、数年にわたり実験を続けてきた、技術的に高度な遠隔操作式防御銃システムにも投資していました。このシステムは、後部コックピットに設置された照準器を使用し、航法士/銃手が操作します。照準器は機体上部と下部に光学装置を備えており、あらゆる方向への照準が可能でした。照準器は、機体上部と下部に設置された、流線型のパンケーキ型の遠隔操作式タレットに油圧接続されていました。Ar 240の設計において、アラド社のエンジニアたちはこれらの研究成果をすべて単一の機体に統合しました。

絶対的な性能を実現するために、彼らは可能な限り小さな翼を採用し、 （揚力誘導抵抗の増加を犠牲にして）寄生抵抗を低減した。通常、これにより機体は「あり得ないほど」高い着陸速度を達成することになるが、巨大なトラベリングフラップと前縁スラットの採用により、低速域での揚力を高めることで、この速度差を補っていた。フラップを展開すると、エルロンの上部は固定され、下部は後方に伸びるため、実質的に翼面積が増加する。

Jumo 222 エンジンを搭載し、Ar 240 用に設計されたものと類似したタイプのダクト付きスピナーを備えたユンカース Ju 288 プロトタイプ。

ダイムラー・ベンツ DB 601直列型エンジンは従来どおりに取り付けられ、3 枚羽根の完全に調整可能なプロペラを備えていました。ただし、ラジエーターはやや変わっていて、その先駆けとなったユンカース Ju 88に取り付けられていたものと非常によく似ていました。しかし、マルチバンクのユンカース Jumo 222液冷 24 気筒エンジンで駆動する予定だったユンカース Ju 288用のラジエーターの取り付け方法に非常によく似ていました。どちらのタイプも、各エンジンの前にある環状のブロックで構成されていましたが、Ar 240 では各ラジエーター ユニットの前方にある特大のダクト付き流通式プロペラ スピナーで各ブロックを部分的に覆い、空気はスピナー前部の大きな穴から入り、カウルフラップから抜けて、ユモ 222 駆動の Ju 288 の設計で予定されていたように、[ 3 ] Ju 88の直列エンジン版と同様に、この飛行機は星型エンジンを搭載しているように見え、Ar 240は、フォッケウルフ社の後のJumo直列エンジン戦闘機（Fw 190D、Ta 152、双発のTa 154）と同様に、エンジンのすぐ前方に環状ラジエーターを配置するというよりシンプルな構成の恩恵を受けていました。

翼内の燃料電池には、より薄いタンクライナーを用いた新開発のセルフシーリングシステムが搭載され、燃料貯蔵量が増加しました。ライナーはタンクの外面に張り付いており容易に取り外すことができなかったため、メンテナンスを行うためには翼パネルを取り外し可能にする必要がありました。そのため、現場での取り扱いに十分な強度を持つ外板を設けるためのシステムが複雑になり、構造が複雑化し、重量も増加しました。

当時のドイツの多用途航空機設計の全てと同様に、この機体には信頼性の高い急降下爆撃機としての性能が求められました。厚い主翼パネルは従来の急降下ブレーキの貫通に適していなかったため、胴体後端に「花びら」型のブレーキが搭載されました。これはドルニエDo 217で試験されていたものとよく似ていますが、Do 217の垂直に開く「花びら」とは異なり、作動時には横方向に開きます。ブレーキを閉じると、水平安定板と双尾翼を越えて伸びる針のような形状になりました。

ついにコックピットは完全与圧された。もし砲手が手動で操作しなければならなかった場合、銃をコックピットキャノピー後部から貫通させる必要があり、これは容易ではなかっただろう。しかし、遠隔操作システムのおかげで、銃を胴体後部の与圧されていない砲塔に設置することができた。

この追加重量と小さな翼の組み合わせにより、単座戦闘機の平均約 100 と比べて、 翼面荷重は 330 kg/m 2 (221 lb/ft 2 ) と非常に高くなりました。

運用履歴

試験と評価

技術仕様は1938年10月に初めて公表され、同年後半に詳細な計画が発表されました。1939年5月、RLMは6機の試作機を発注しました。最初のAr 240 V1試作機であるDD+QLは1940年6月25日に飛行しましたが、すぐにすべての軸で操縦性が悪く、タキシング中に過熱する傾向があることが判明しました

操縦性の問題は、厚い主翼に対してエルロンが小さすぎることが原因であると考えられたため、試作2号機はエルロンを大型化し、ダイブブレーキの垂直尾翼面積を拡大してヨー角を低減する改修が行われた。さらに、通常は脚が開いている低速時の冷却性能を向上させるため、脚部に小型ラジエーターが追加された。Ar 240 V2（KK+CD）は1941年4月6日に初飛行し、その寿命の大半を工場で実験機として使用した。

続いて登場したAr 240 V3は、アラドとDVLが共同開発したFA 9後方射撃武装システムを搭載した初の機体で、7.92 mm (.312 in) MG 81Z機関銃を装備していた。Ar 240 V4は実用可能なダイブブレーキを搭載した初の機体で、1941年6月19日に初飛行した。 12月と1月にはAr 240 V5とV6が続き、MG 81Zの代わりに2挺の13 mm (.51 in) MG 131機関銃を搭載し、火力を大幅に向上させた改良型FA 13システムを搭載していた。[ 2 ] Ar 240 V7とV8は、2機のダイムラーベンツDB 605Aを使用する予定だったAr 240Bの試作機として使用され、Ar 240 V9、V10、V11、V12はAr 240Cの試作機として使用されました。[ 4 ]

Ar 240の優れた性能により、V3、V5、V6は防御銃を含む武装をすぐに剥がされ、1942年までに他の2人乗り機が進出できないイギリス上空の偵察機として使用されました。AGO Flugzeugwerkeが製造した5機のAr 240A-0は1943年に運用を開始しました。フィンランドに拠点を置くJG 5 「アイスメーア」には2機、東部戦線（第二次世界大戦）の1.および3.（F）/100には1機ずつ、イタリアの1.（F）/123には1機が配備されました。[ 1 ]

派生型

アラド Ar 440
Ar 240A-0
試作機4機
Ar 240B
提案型
Ar 240C-1
重戦闘機型
Ar 240C-2
夜間戦闘機型
Ar 240C-3
軽爆撃機バージョン。
Ar 240C-4
高高度偵察型。この計画は中止され、Ar 440が採用されました
アル 440
Ar 240 V10はAr 440の試作機として計画されましたが、2号機は製造されませんでした。[ 5 ]胴体を0.9m（35.5インチ）延長し、1,900馬力（1,417kW）のDB 603Gエンジンを搭載した改良型で、量産機は2,000馬力（1,491kW）のDB 627A/Bエンジンを2基搭載する予定でした。計画された武装は、13mm MG 131機関砲2門、20mm MG 151機関砲3門、30mm MK 108機関砲2門、そして1,000kgの爆弾搭載量でした。1942年初夏に初飛行し、Ar 240をはるかに上回る性能を発揮しました。最終的に生産は中止され、ドルニエ Do 335が採用されました。[ 1 ]

仕様書（Ar 240A-01）

[ 6 ]のデータ

一般的な特徴

  • 乗員： 2名
  • 全長： 12.81メートル（42フィート0インチ）
  • 翼幅: 13.34 m (43 フィート 9 インチ)
  • 高さ: 3.95 m (13 フィート 0 インチ)
  • 翼面積： 31.3 m 2 (337 平方フィート)
  • アスペクト比： 5.68
  • 空車重量: 6,200 kg (13,669 ポンド)
  • 総重量: 9,450 kg (20,834 ポンド)
  • 最大離陸重量: 10,297 kg (22,701 lb)
  • 動力源:ダイムラー・ベンツ DB 601E逆V型12気筒液冷ピストンエンジン×2 、各876kW (1,175馬力)
  • プロペラ： 3枚羽根の定速金属プロペラ

性能

  • 最高速度：時速618km（384マイル、334ノット）
  • 巡航速度：時速555km（345マイル、300ノット）
  • 航続距離: 2,000 km (1,200 マイル、1,100 海里)
  • 実用上昇限度： 10,500メートル（34,400フィート）
  • 上昇率: 9.083 m/s (1,788.0 ft/min)
  • 高度到達時間: 6,000 m (19,700 フィート) まで上昇: 11 分
  • 翼面荷重: 302 kg/m 2 (62 lb/sq ft)
  • 出力/質量: 0.19 kW/kg (0.11hp/lb)

武装

参照

類似の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

  1. ^ a b cマンソン 1978、26ページ
  2. ^ a bガンストン1989、157ページ。
  3. ^ Ju 288のJumo 222エンジン用ナセル。ダクト式スピナーが見える。
  4. ^ 「Luftwaffe Lovers: Multirole aircraft - Arado Ar240」。2016年6月4日。
  5. ^ Griehl, Manfred, X-Planes: German Luftwaffe Protoytpes 1930-1945、Barnsley、South Yorkshire、UK: Frontline Books、2012年、 ISBN 9781783034192ページ番号なし
  6. ^ウィリアム・グリーン（2010年） 『第三帝国の航空機』第1巻（第1版）。ロンドン：エアロスペース・パブリッシング・リミテッド。85  ～ 90ページ。ISBN 978-1-900732-06-2。

参考文献

  • ウィリアム・グリーン著『第三帝国の戦闘機』ロンドン：マクドナルド・アンド・ジェーンズ出版社、1979年第4刷、1970年初版。ISBN 0-356-02382-6。
  • ビル・ガンストン著『ジェーンズ・ファイティング・エアクラフト・オブ・ワールドウォー・セカンダリー』ニューヨーク：ジェーンズ・パブリッシング／ランダムハウス、1989年、初版1945年。ISBN 1-85170-493-0。
  • ラング、ゲルハルト著『アラド Ar 240（ドイツ空軍プロファイルシリーズ No.8）』アトグレン、ペンシルベニア州：シファー出版、1997年。ISBN 0-88740-923-7。
  • マンソン、ケネス（1978年）『第二次世界大戦におけるドイツの航空機 カラー版』プール、ドーセット、イギリス：ブランドフォード・プレス。ISBN 0-7137-0860-3。
  • スミス・JR、アンソニー・L・ケイ著『第二次世界大戦におけるドイツの航空機』ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー、1972年。ISBN 0-370-00024-2。
ウィキメディア・コモンズには、アラドAr240に関連するメディアがあります
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Arado_Ar_240&oldid=1260387059」より取得