アラメックス
国際配送・物流会社

アラメックス
会社の種類公共
DFM : ARMX
業界
設立1982年、43年前、ヨルダンのアンマンで （1982年）
創設者ビル・キングソン
ファディ・ガンドゥール
本部ドバイ、アラブ首長国連邦
主要人物
ニコラ・シビュート
（CEO代行）
サービス
収益増加 16億5,200万米ドル[1]  （2021年）
減少 8,322万米ドル（2021年）
減少 6,210万米ドル（2021年）
総資産14億7000万米ドル（2021年）
総資本減少 7億2,854万米ドル（2021年）
所有者アブダビ開発ホールディングカンパニー（63.16%）
従業員数
16,359 (2021)
Webサイトwww.aramex.com

アラメックスは、アラブ首長国連邦のドバイに拠点を置く、アラブ首長国連邦の多国籍物流、宅配便、小包配送会社です。[2]同社は1982年にファディ・ガンドゥールとビル・キングソンによってヨルダンのアンマンで設立されました。[2] [3] [4]

アラメックスは、アブダビの政府系ファンドであるアブダビ開発ホールディング・カンパニー（ADQ）が過半数の株式を保有しています。[5]ナスダック証券取引所に上場した初のアラブ系企業です。 [2] [6] [7]アラメックスはドバイ金融市場に上場しています。[7] [8]ニコラス・シビュートが同社のCEO代理を務めています。 [9 ]アラメックスは70カ国に約18,000人の従業員を擁しています。[7]

トーマス・フリードマンは著書『フラット化する世界』の中でこの会社について紹介している。[2] [10]

歴史

ファディ・ガンドゥールは、ジョージ・ワシントン大学で政治学の学士号を取得後間もなく、1982年にビジネスパートナーのビル・キングソンと共にアラメックスを共同設立した。[2] [3] [6] [7]ガンドゥールの父の友人であり、ニューヨークの3州で小さな宅配会社のオーナーであるキングソンは、ファディ・ガンドゥールがこの事業に興味を示した後、彼とこの事業について話し合った。[2] [6]話し合いの後、キングソンはガンドゥールと提携して中東で宅配事業を設立することを提案した。[2]

同社はヨルダンのアンマンで業務を開始した。[2] [3] [6]アラブ・アメリカン・エキスプレスは中東初の宅配会社になることを目指した。 [2]当時、内戦や複雑な政治関係による物流上および官僚的な課題のため、この地域には国際宅配会社がなかった。[2] [3] [6]同社の最初の国際配達は、ヨルダンに拠点を置く貿易金融住宅銀行の文書をニューヨーク市に配達したものである。[2] 2年後、社名はアラメックスに短縮された。[3]

1984年、同社の売上高は100万ドル未満でした。[3]その年、アラメックスはエアボーン・エクスプレスに10万ドルで会社の50%の所有権を提示しましたが[3] 、エアボーン・エクスプレスは中東のような小さな市場に投資するリソースがなかったため、この提案を断りました。[3]この提携により、アラメックスはエアボーンの同地域における事業を担当することになりました。[3]アラメックスは1985年に本社をアラブ首長国連邦のドバイに移転しました。[2]

アラメックスは1987年にフェデラル・エクスプレスを顧客として獲得した。[2] [3]提携初年度、アラメックスの収益の30%はフェデラル・エクスプレスのネットワークから発送された荷物によるものだった。[2]エアボーン・エクスプレスはアラメックスの株式9%を200万米ドルで買収した。[2]アラメックスは1997年1月にナスダック証券取引所に上場した。 [6] [8]同社はアメリカの証券取引所で株式を取引した最初のアラブ系企業となった。[2] [6]アラメックスの評価額は2,400万米ドルで、IPOで700万米ドルを調達した。[2]同社は6,600万米ドルの収益を計上した。[2]

同社は、 2001年までに中東および東南アジアの新興市場を中心に33か国120か所に業務を拡大した。 [2]同社の戦略は、人口が多く自由化経済が進む高成長市場に参入することだった。[2] 2001年夏、中東初のプライベートエクイティ会社であるAbraaj CapitalがAramexに対し、ナスダック株式市場から同社を撤退させるレバレッジド・バイアウトを提案した。 [2] [7] [8]この取引は受け入れられ、Abraaj Capitalは2002年2月にAramexの過半数株式を6,500万ドルで買収した。[2]この取引により、KingsonとAirborneは撤退し、Ghandourは会社の25%と経営権を保持した。[2] AbraajはAramexの75%を取得し、その株式の6%を株式の形で従業員に提供した。[2] 2002年から2003年にかけて、アラメックスの純利益は400万ドルから1000万ドルに増加しました。[2]

2003年、DHLはアラメックスの米国における主要パートナーであるエアボーン・エクスプレスを買収しました。これにより、エアボーン・エクスプレスはエアボーン・アライアンスから脱退しました。同年、アラメックスはアライアンスを引き継ぎ、40社のエクスプレス会社からなるグローバル・ディストリビューション・アライアンス（GDA）を共同設立しました。GDAは、総売上高75億米ドルを誇るグローバル・アライアンスです。アラメックスは、同社が開発した出荷管理システムを活用したこのアライアンスの議長を務めています。[11] [12] [13]

アラメックスは2005年2月にドバイ金融市場に上場した。[2] [7] [8] IPOで2億7000万米ドルを調達した。[2]同社の収益は2004年比23％増加し、純利益は同年56％増加した。[2]

アラメックスは事業拡大計画の一環として、プライオリティ・エアフレイト、インフォフォート、 [14]フレイト・プロフェッショナルズ、トゥーウェイ・ヴァンガード[15] [16] [17]を含む一連の買収を完了した。

世界的に有名な作家でありコラムニストでもあるトーマス・フリードマンは、著書『フラット化する世界』の中で、アラメックスを「世界のフラット化」の恩恵を受けている企業の例として挙げています。[2] [7] [10] [18]世界のフラット化とは、経済の場が平準化され、世界規模で協力したり競争したりするための「参入障壁」が破壊されることを意味します。[18] [19] [20]

拡大

2011年2月、アラメックスはケニアの宅配会社2社、ワンワールド・クーリエとインタイム・クーリエを買収した。[21]アラメックスは2011年12月に南アフリカの物流会社ベルコ・エクスプレスを買収した。 [22] ペイパルは2012年にアラメックスと提携した。 [23]この提携により、ペイパルは中東で信頼性を獲得し、アラメックスは海外で新たな市場を開拓した。[23]アラメックスは2012年初頭、企業がオンラインで商品を販売できるようにするソリューションであるREDeを開発した。[24] eコマースソリューションのショップゴーは2013年8月にアラメックス・スイートをリリースした。[25]このモジュールにより、eコマースストアはアラメックスのいくつかのサービスに自動的にアクセスすることが可能になった。[25]

アラメックスは2014年3月に医療用宅配サービスであるアラメックスバイオを開始しました。[26]このサービスは中東と北アフリカで開始されました。[26] 2014年6月、アラメックスはオーストラリアの宅配サービスであるメールコールクーリエを買収し、同社は2016年末にオーストラリア郵便公社に買収されました。[27] [28] 2016年1月、ニュージーランドに拠点を置き、ニュージーランド、オーストラリア、南アフリカ、アイルランドで事業を展開する宅配サービスであるファストウェイクーリエは、アラメックスがニュージーランドとオーストラリアの事業を買収したことを発表しました。 [29] 2019年、アラメックスはサウジアラビアでの事業を拡大するためにサウジタルフォーコマースアンドコントラクトカンパニーを買収しました。[30]

2021年10月、フランスのグループ・ラ・ポストの速達小包部門であるジオポストがアラメックスの株式20.15%を取得した。[31]

2025年11月、シリア内戦後初めてシリア国内のエクスプレスサービスが再開された。[32]

持続可能性

同社は2006年にルワド・アル・タンメヤ・イニシアチブを支援した。このイニシアチブは、若者のエンパワーメントと、教育、市民参加、ボランティア活動を通じた地域社会への投資を通じて、民間セクターを地域社会の発展に巻き込むことを目的としていた。[33]アラメックスはルワド・アル・タンメヤの20%の株式を保有している。[34]

アラメックスは2006年にこの地域で初めて年次持続可能性報告書を発表した企業となった。[7] [10]同社は2007年に世界最大のグローバル企業市民イニシアチブである国連グローバル・コンパクトに加盟した。[10]

論争

ニュージーランドにおける請負業者への虐待疑惑

アラメックスは、2016年にファストウェイ・クーリエの事業を買収して以来、ニュージーランドとオーストラリアで事業を展開しています。ファストウェイ・クーリエは2019年にアラメックスにブランド名を変更しました。アラメックスはニュージーランド市場において、ニュージーランド郵便とフレイトウェイズ傘下のニュージーランド・クーリエとポスト・ヘイストに代わる低価格の代替手段として事業を展開しています。

アラメックスはニュージーランドでのサービスの評判が悪く、荷物の遅延、破損、誤配達が頻繁に報告されているほか、主に海外に拠点を置くチームによる顧客サポートも不十分である。[35] [36] [37] [38]

同社のビジネスモデルは、元従業員、現従業員、フランチャイジー、労働擁護団体、そしてニュージーランドの労働安全擁護団体WorkSafeから厳しい批判を受けており、ある批評家はそれを「破壊的で搾取的、そして危険」と評している。[38] [39] [40] [41]このモデルでは、アラメックスが地域フランチャイズを販売し、フランチャイズは地域内の「ルート」または「テリトリー」を個々の契約ドライバーに販売または下請けする。[40]これらの契約費用は、車両、ユニフォーム、電子スキャナーなどの機器を除いて、最大2万NZドルに達することもある。 [40] [42] [43]

契約ドライバーは自身の費用を負担し、アラメックスは彼らが設定した品物ごとの料金を支払う。伝えられるところによると、この料金はTrade Meで予約された荷物1件あたりNZ$ 0.3ほどである。地域デポの収益のわずか20%が、地域フランチャイズの規模に関係なく、契約ドライバー（配達員）の間で均等に分配されるため、管轄区域によって収入に大きな格差が生じていると報告されている。残りの80%は、地域フランチャイズとアラメックスの間で分配される。[41]その結果、配達員擁護団体ProDriveの調査によると、オークランドのアラメックス契約ドライバーの2021年の平均時給は税引き前NZ$ 12.78（最低賃金の時給NZ$ 20を大きく下回る）である一方、他の契約ドライバーの手取り収入は税引き前NZ$ 11～12とほぼ同様である。[43] [39] [40]

法的には独立請負業者であり、求人広告では「自分の上司になる」「自分の時間で働く」チャンスを謳っているにもかかわらず、彼らには割り当てられた仕事を拒否することが禁じられており、事前に定められた「主要業績評価指標」を達成できなかった場合、金銭的な罰則が科せられたり、勤務地域を奪われたりするリスクがあると報告されている。[40]その結果、請負業者ドライバーは、ブリスコーズ、レベル・スポーツ、テムなどの小売顧客から事前に決められた集荷を完了し、荷物の積み残しを片付けるために、ほとんどの週で週6日または7日、1日最大16時間働かざるを得ないと報告されている。そうでなければ、罰せられるか、この作業を手伝うために誰かと契約するために1時間あたり最大50ドルを支払わなければならないリスクがある。多くのドライバーは、義務付けられた配達と集荷に加えて、厳密には職務範囲外である倉庫での荷物の仕分けなどの作業を強いられていると報告されている。[35] [41]請負業者の運転手による疲労、事故、ニアミスの報告はよくあり、2024年にクライストチャーチの交差点で居眠りをした運転手もいた。[40] [44]

参考文献

  1. ^ 「Aramex年次財務報告書」Aramex.
  2. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac 「Aramex：未来を実現する」（PDF） 。ウィリアム・デイビッドソン研究所。2009年6月5日。 2021年1月2日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2014年8月24日閲覧。
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