アーバーウェイ | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 1967年に列車がアーバーウェイに到着 | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 座標 | 北緯42°18′07″ 西経71°06′41″ / 北緯42.3020° 西経71.1114° / 42.3020; -71.1114 | ||||||||||
| プラットフォーム | 2 | ||||||||||
| トラック | 1 | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| 閉鎖 | 1985年12月28日[1] | ||||||||||
| 以前のサービス | |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
アーバーウェイ駅は、マサチューセッツ州ボストンにあったMBTA ライトレールの停留所兼バス乗り換え拠点でした。MBTAグリーンラインE支線が停車していました。フォレストヒルズ駅構内の近くのアーバーウェイヤードに位置していました。1985年に支線の外郭区間が一時閉鎖され、最終的には永久閉鎖となったため、閉鎖されました。
歴史
1895年12月12日、ウエストエンド・ストリート鉄道はワシントン通り東側に12線の車庫を備えたフォレストヒルズ操車場を開設し、新たに電化された路面電車路線の運行を開始しました。ウエストエンドの後継会社であるボストン高架鉄道（BERy）は、2年後に同じ場所に2つ目の車庫を開設しました。[2] : 34 1913年、BERyはワシントン通り高架から複合施設内の小さな操車場へのランプを開設しました。このランプは6ヶ月後に使用されなくなり、1922年に撤去されました。[2] : 34
1924年3月1日、BERyはフォレストヒルズ駅の混雑を緩和するため、ヤード内に路面電車の乗換駅を開設した。[3]ジャマイカ・プレイン経由サウス・ハンティントン線はすぐにアーバーウェイまで延長され、他の路線との接続が改善された。[4] BERyは1924年から1925年にかけて、古い車庫を新しい6線式車庫とバス車庫に取り替えた。[5] [6]徐々に路面電車はバスに置き換えられ、サウス・ハンティントン線（アーバーウェイ線、後のグリーンラインE支線）を除くアーバーウェイ終点の路線はすべて1956年までにバスに転換された。1962年、MTAは500アーバーウェイに本社ビルを開設した。[2] : 35
アーバーウェイは1985年12月28日に廃止され、路線は「一時」運休となり、最終的に廃止されました。[1] 1987年にフォレストヒルズ駅が新設された際、E支線用のループ線が駅構内に設置され、アーバーウェイは停車と保守点検のみに利用されることになりました。路面電車はアーバーウェイ駅を利用することはありませんでしたが、2000年から2017年までは39番系統のバスが利用しました。 [1]ループ線と待合所は、2017年にケイシー・オーバーパスの架け替え工事の一環として撤去されました。[7]アーバーウェイ車庫は2001年に取り壊され、CNG燃料バス用の小規模な施設に置き換えられるまで残っていました。[2] : 35
MBTAは、現在ほとんど使われていない500アーバーウェイビルがある敷地の東側に2階建ての車庫を建設する計画だ。アーバーウェイを拠点とするバスの車両群は、現在のCNGバス118台から電気バス200台に拡大される。これには、サウサンプトン車庫から28番と39番ルートを移管し、 32番ルートを60フィートバスに改造するための60フィート（約18メートル）バスも含まれる。敷地の西側は複合開発用に確保される。[8]このプロジェクトは資金不足のため2025年半ばに中断されており、資金が確保できれば設計と建設に5～6年かかる見込みだ。[9] [10]車庫への州の資金提供は、連邦交通基金からMBTAへの8億5000万ドルの移転の一環として、2025年10月に発表された。[11]
参考文献
- ^ abc ベルチャー、ジョナサン. 「MBTA地区における交通サービスの変更」(PDF) .ボストン・ストリート・レールウェイ協会.
- ^ abcd Heath, Richard (2013年5月16日). 「フォレストヒルズの歴史」(PDF) . ジャマイカ・プレイン歴史協会.
- ^ 1924年12月31日までのボストン高架鉄道の公認管財人による年次報告書。ボストン高架鉄道。1925年。9ページ – インターネットアーカイブ経由。
- ^ 「ウェスト・ロックスベリー地区」ボストン・グローブ、1924年3月26日、p.7 – Newspapers.comより。
- ^ 「ウェスト・ロックスベリー地区」ボストン・グローブ紙、1924年12月16日、6ページ – Newspapers.comより。
- ^ 1925年12月31日までのボストン高架鉄道の公認管財人による年次報告書。ボストン高架鉄道。1926年。10ページ – インターネットアーカイブ経由。
- ^ HNTB (2012年3月12日). 「Casey Overpass Planning and Concept Design Study」(PDF) . マサチューセッツ州運輸省. 2013年12月28日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年12月27日閲覧。
- ^ 「新しいアーバーウェイバス整備施設とMBTAバス電動化プロジェクト：15%設計公開会議」（PDF）マサチューセッツ湾交通局。2023年6月22日。
- ^ “モンタノ氏とミランダ氏、JPNCにアーボウェイ・ガレージ・プロジェクトは頓挫したと伝える”.ジャマイカ・プレイン・ガゼット. 2025年2月28日. 2025年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年7月30日閲覧。
- ^ “バス施設近代化アップデート” (PDF) 2025年6月25日. 2025年7月30日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2025年7月30日閲覧。
- ^ 「MBTA理事会、安全性と信頼性の向上を目指し、ヒーリー・ドリスコル政権からの8億5000万ドルの資金提供を承認」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2025年10月23日。
外部リンク
