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| 業界 | 造船 |
|---|---|
| ジャンル | 船級協会 |
| 設立 | 1913 |
| 本部 | 、 |
主要人物 | コンスタンチン・パルニコフ会長兼CEO [要出典] |
| サービス | 分類 |
従業員数 | >1500 |
| Webサイト | RMRSウェブサイト |
ロシア海事船級協会（RMRS）（ロシア語：Российский морской регистр судоходства）は、ロシア連邦の船舶登録簿を管理する海洋分類協会であり、サンクトペテルブルクに拠点を置いています。その活動は、航行の安全、海上における人命の安全、船舶の保安、貨物の安全輸送、船舶の環境安全、船舶からの汚染防止、そして海事当局および顧客が発行する認可の履行の向上を目的としています。
RMRSは、海上安全と汚染防止を確保するために、国際規格の要件に準拠した規則とガイドラインを策定し、継続的に改善しています。RMRSは、独自の品質管理システムを可能な限り最高レベルに維持することを目指し、海上安全確保における独自の経験を活かし、船舶設計、造船、海運業界における高い技術基準の導入を推進しています。
RMRSは世界中に100以上のオフィスを構え、船級分類、検査、認証、設計評価、品質システム検証サービスを提供しています。RMRSは、世界の商船隊の90%をカバーする国際船級協会連合（IACS ）に加盟する12の船級協会の一つです。 2022年のロシアによるウクライナ侵攻を受け、IACSは2022年3月11日にRMRSの会員資格を剥奪しました。[1] RMRSは、国際海事機関（IMO） 、国際標準化機構（ISO）、国際労働機関（ILO）の活動に参加しています。
歴史
ロシアにおける国家による技術監督の最初の行為は、ロシア艦隊が飛躍的に発展した18世紀初頭に遡ります。18世紀末までに、商船憲章が承認され、船舶の国家登録と船舶の技術的状態に関する文書の提出が義務付けられました。当時、船舶は種類と船齢によって分類されていたため、構造特性、強度、技術的状態、航行区域を考慮した、より高度なシステムの必要性が生じました。
19世紀末には、最初の船級協会が設立されました。1899年には最初の船級規則が制定されました。1913年12月31日には、船級協会「ロシア船級協会」の設立認可が承認されました。この協会は、歴史的な経緯により、ロシア船級協会、ソ連船級協会、ロシア海事船級協会と、幾度か名称が変更されました。
艦隊の適切な技術的状態は、高度な資格を持つ職員と定期的な科学研究によって確保されます。1914年以来、研究開発活動は科学技術評議会によって調整されてきました。RMRSは常に最新の科学技術成果を活用してきました。ソ連船級協会は、北極圏船舶の要件を策定した最初の協会でした。同協会の電気溶接規則は、船舶の建造および修理においてこの新技術の導入が可能であることを実証しました。1950年代以降、ソ連船級協会は、同級に原子力船を保有する世界で唯一の船級協会となりました。
ロシア海事船級登録簿は、ソ連船級登録簿の法的後継です。
組織と管理
RMRSは1913年に設立された国際船級協会です。 [要出典]
RMRSクラスには、40カ国以上の国旗を掲げる6,677隻の船舶が存在します。RMRSは、サンクトペテルブルクの本社とロシア国内外の109の事務所で構成されています。1,500名を超える高度な資格を持つ専門家が、世界中でRMRSのあらゆる業務とサービスを提供しています。
RMRSの専門家は、ロシア連邦代表団の一員として、 IMO、ISO、EFQMの委員会および小委員会の議事活動に参加しています。RMRSは、INTERTANKO、INTERCARGO、BIMCOの準会員です。
RMRS は、建造中および運用中の船舶および浮体構造物の分類と調査のほか、多くの国の海事当局の認可を受けた法定調査を行っています。
RMRSは、ロシア連邦およびその他37カ国の海事当局から認可を受け、海運会社および船舶の安全管理システムのISMコードへの適合性認証を行っています。この安全規格は、海運会社における安全管理システムの確立と、船舶の安全運航における人的要因の排除を規定しています。世界中のRMRSオフィスに勤務するRMRSのISMコード専門家は、ISMコード要件への適合性認証に関する迅速なサービスを提供しています。
主な目的
- 海上での人命の安全を確保すること。
- 船舶の安全な航行を提供すること。
- 海上および内水面における貨物の安全な輸送。
- 環境保護を推進する。
分類
アイスクラス
「北極圏の開発は、この地域の豊富な炭化水素資源のために、強い注目を集めている」とアガルコフらは述べている。ロシア北極圏における石油輸送システムの開発が必要とされ、この目的のためにRMRSが活用された。こうして、Arc6とArc7の氷域クラスが創設された。[2]
アーク6
このタイプの船舶は、「冬から春にかけては厚さ1.1メートルまで、夏から秋にかけては厚さ1.7メートルまでの北極海域において、砕氷船の支援なしに」液体炭化水素を輸送することを目的としています。[3] Arc6型船舶の周囲温度制限は-45℃です。[4]
このタイプの69,000 DWTタンカーは、2018年にロスネフチからズヴェズダ造船所に契約され、[5] [4] 2020年までに竜骨が据えられた。[3]この船はアフラマックスクラスよりも7メートル長く、[3]トレブサ油田とチトヴァ油田の生産に使用されることになっていた。[4]この最初の船は、ソビエトの歴史小説家にちなんでヴァレンティン・ピクルと名付けられた。[3]
アーク7
Arc7は極地航行可能なRMRS氷上艦級である。 [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13]
2016年から2019年に建造された15隻の第一世代ヤマルマックス LNG船と、ヤマルLNGプロジェクトにサービスを提供する北極コンデンセートタンカーボリスソコロフ（2018年建造）とユーリークチエフ（2019年建造）がこのクラスです。[14] [15] [16]
参照
参考文献
- ^ 「IACS評議会がロシア登録機関のIACS会員資格を撤回」iacs.org.uk。
- ^ Agarcov, S.; Kozmenko, S.; Teslya, A. (2020). 「北極圏における石油輸送システムの組織化」. IOPカンファレンスシリーズ：地球と環境科学. 434 (1) 012011. Bibcode :2020E&ES..434a2011A. doi : 10.1088/1755-1315/434/1/012011 .
- ^ abcd 「ズヴェズダ造船所、ARC6級シャトルタンカーを起工」。en.portnews.ru。2020年12月4日。
- ^ abc 「ズヴェズダ造船所、ロスネフチ向けに載貨重量69,000トンの最新鋭の耐氷海タンカーを建造へ」www.rosneft.com . 2025年2月16日閲覧。
- ^ 「氷海級シャトルタンカー『ヴァレンティン・ピクル』がズヴェズダ造船所で起工」www.sskzvezda.ru . 2025年2月16日閲覧。
- ^ 「Arc7 Ice-Class LNGタンカー、ロシア」www.ship-technology.com . 2025年2月16日閲覧。
- ^ 「アップロード」（PDF） .
- ^ 「GTT、ロシア海事船級協会からArc7耐氷海級船舶の原則承認を取得」GTT.fr . 2025年2月16日閲覧。
- ^ "RSclass.org" (PDF) . rs-class.org .
- ^ Chen, Shi-Yi; Kern, Stefan; Li, Xin-Qing; Hui, Feng-Ming; Ye, Yu-Fang; Cheng, Xiao (2022). 「冬季および春季の海氷状況下におけるArc7級氷海船の北極海航路航行可能性」.気候変動研究の進歩. 13 (5): 676– 687. Bibcode :2022ACCR...13..676C. doi : 10.1016/j.accre.2022.09.005 .
- ^ 「BUREAU VERITAS、北極圏向け砕氷LNG船をクラス分け」marine-offshore.bureauveritas.com . 2025年2月16日閲覧。
- ^ 「ロシア、砕氷船護衛規則を緩和、通年北極海航行を促進」g-captain.com。
- ^ 「新しい文書」（PDF）www.tscforum.org。
- ^ 「ボリス・ヴィルキツキー（28765T）」BV艦隊、ビューローベリタス。 2023年5月3日閲覧。
- ^ 「ユーリー・クチエフ（31594T）」BV艦隊。ビューローベリタス。 2023年5月3日閲覧。
- ^ 「ボリス・ソコロフ（31415Y）」BV艦隊、ビューローベリタス。 2023年5月3日閲覧。
外部リンク
- ロシア海事船級協会のウェブサイト
- IACS - 国際船級協会
