| アードロッサン鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 1831 年のアードロッサン・アンド・ジョンストン鉄道の ヴィニョール鉄道の平底、長さ 15 フィート (4.57 メートル) のレールの一部。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | スコットランド | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1831 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 後継 | グラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1854 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1840年までは4フィート6インチ（1,372 mm） 、1850年以降は 4フィート 8インチ（1,372 mm）+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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アードロッサン鉄道はスコットランドの鉄道会社で、19世紀半ばに路線が建設されました。主にキルウィニングとアードロッサン間の運行に加え、キルウィニングとパーストン間の炭鉱との貨物輸送も行っていました。後にグラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道と合併し、現在はエアシャー・コースト線の一部となっています。
歴史
19世紀初頭、第12代エグリントン伯爵はアードロッサン港を開発し、グラスゴー市の港湾とすることを計画しました。彼が実施した大規模な工事には10万ポンド以上もの費用がかかりました。当時、クライド川は大型船の航行が困難であったため、エグリントン伯爵はアードロッサンに至る運河の建設を提案しました。1806年、エグリントン伯爵はグラスゴー・ペイズリー・アードロッサン運河法（46 Geo. 3 . c. lxxv）に基づき、グラスゴー・ペイズリー・アードロッサン運河の建設権を取得しました。認可資本金は14万ポンドでしたが、出資額はわずか44,342ポンドにとどまり、期待を裏切りました。工事はグラスゴー側から進められたが、運河はジョンストンまでしか到達せず、利用可能な資金はすべて使い果たされ、71,209ポンドの負債が発生した。
| グラスゴー、ペイズリー、アードロッサン運河鉄道法 1827 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | 故国王陛下の治世第46年の法律を改正し、グラスゴー、ペイズリー、アードロッサン運河会社を統合し、同会社にレンフルー郡のジョンストンからエア郡のアードロッサンまでの鉄道と、それと連絡するいくつかの支線鉄道を設立する権限を与える法律。 |
| 引用 | 7 & 8 Geo. 4 . c. lxxxvii |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1827年6月14日 |
| その他の法律 | |
| 償い | |
| 制定当時の法令文 | |
短縮された運河は数年間貿易に利用されていたが、1820年代にその隙間を埋めるために鉄道を建設するという案が出された。1827 年 6 月 14 日にグラスゴー、ペイズリー、アードロッサン運河および鉄道法(7 & 8 Geo. 4. c. lxxxvii) が成立し、工事の見積額は £94,093 でした。運河事業の負債は新しい鉄道会社には引き継がれませんでした。
またしても寄付金は目標額に届かず、わずか 28,950 ポンドにとどまったが、アードロッサン側から工事が開始され、今度は計画の一部しか完成しなかったのに 20,000 ポンドの負債を抱えて、資金が全額使い果たされた。鉄道はアードロッサンからキルウィニングまでしか届かず、エグリントン城の北側で東向きの長い枝線が弧を描いて伸び、炭鉱 (そのほとんどはエグリントンの所有地の一部) につながっていた。この頃にはクライド川は深くなり、外洋船がグラスゴーに到達できるようになった。これに比べれば、たとえ鉄道が完成していたとしても、アードロッサン経由の貨物は 2 度の積み替え (船から鉄道へ、鉄道から運河へ) が必要となり、船主がこれを魅力的でないと考えるのは明らかだった。グラスゴー接続の確立に重点が移っていた可能性が高い。
この路線は1831年に開通した。馬車による運行で、軌間は4フィート6インチ（1,372 mm ）（後にスコッチゲージと呼ばれることもある）であった。[1]旅客列車は1両あたり24人の乗客を乗せることができ、車内に16人、車外に8人乗りであった。[2] [3]
レールは魚腹型で、重量28ポンド/ヤード（13.9kg/m）で、小さなフリーストーンブロックの上に3フィート（0.91m）のピッチで支えられていました。主な貨物輸送は、炭鉱からの石炭でした。ウィショーは次のように述べています。「エグリントン炭田からの石炭の量は年間約8万ロングトン（9万ショートトン、81,000トン）とされており、1839年9月までの3年間の平均乗客数は年間約31,000人でした。この路線では約440台の貨車が使用されており、石炭所有者の所有物です。」つまり、この路線は通行料を徴収して、運送業者が利用できる線路を提供していたのです。
彼は続けて、「この路線でこれまで使用されていた客車は馬で引かれており、各客車には24人の乗客、すなわち車内に16人、車外に8人乗ることができた。…車外の座席は車内の座席と同じ高さにあり、一方が前方、もう一方が後方に位置していた。…1838年11月以前は、旅客運賃は1マイルあたり1ペンスに設定されていたが、政府の課税により6マイルあたり8ペンス、つまり1マイルあたり1ペンスに引き上げられた。+1マイルあたり1⁄3ペンス」。1日あたり約100人の乗客は、限られたネットワークを持つ路線としては驚くべき数字である。 [4]
1839年に鉄道は標準軌に改軌され、レールも重くなり、本線の勾配も改善された。[4]
ルート
鉄道の本線は、ジョン・トムソンの『スコットランド地図帳』に示されているジョンストン方面へのルートをたどった。計画されている路線は、アードロッサンから東にソルトコーツを通り、スティーブンストンの南を通り、ダブスとトッドヒルズの間で北に進路を変え、キルウィニングの西を通り、そこで鉄道は終点となった。ドゥーラ鉱業鉄道の炭鉱支線は、ダブス北のジャンクション（ダブス・ジャンクション）から東に進み、ガーノック川にかかる橋（ディランズ）まで行き、北東に進路を変え、エグリントン城の北側にある炭鉱群に繋がった。エグリントン炭鉱とコルセヒル岬を通過した後、線路は東に進路を変え、ラグトン・ウォーターにかかる橋を越え、北に進路を変えてファーガスヒル炭鉱へ向かった。鉱業鉄道はベンズリー炭鉱を過ぎて南東に進み、北に進路を変えドゥーラの炭鉱で終点となった。鉱業鉄道は後に南に延長され、パーストンの石炭および耐火粘土鉱山まで達した。[4] [6]
この鉄道は、1839年に開催された大規模なエグリントン・トーナメントへのルートを提供しました。ある観客は、リバプールからアードロッサン埠頭に着岸した混雑した外輪船について次のように記しています。「船を降りると、石炭列車を積んだ客車のようなものに乗り、一頭の馬に引かれた大勢の乗客を乗せて、アーバインという小さな町へ出発しました。」[7]
1840年にグラスゴー・ペイズリー・キルマーノック・アンド・エア鉄道が開通すると、アードロッサン鉄道は支線となりキルウィニングでこの新鉄道と合流し、キルウィニングからアーバインまでの南の新線は、ガーノック橋の西側でドゥーラ支線と交差した。[6]
機関車の運転
| 1854年アードロッサン鉄道譲渡法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
.svg/1280px-Coat_of_arms_of_the_United_Kingdom_(1837).svg.png) | |
| 長いタイトル | アードロッサン鉄道をグラスゴー・アンド・サウスウェスタン鉄道会社に譲渡し、その他の目的を定める法律。 |
| 引用 | 17 & 18 ヴィクトリア朝第11世紀 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1854年7月24日 |
| 制定当時の法令文 | |
1840年、路線は標準軌に改軌され、キルウィニング駅でグラスゴー・ペイズリー・キルマーノック・アンド・エア鉄道と接続されました。機関車の運行に対応するため、恒久的な線路はより重機を用いて大幅に敷設し直され、路線は複線化されました。1854年、両路線は新設のグラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道と合併し、アードロッサン鉄道はグラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道に合併されました。1854 年アードロッサン鉄道譲渡法(17 & 18 Vict.c. clxxxii)。
他の路線への接続
- キルウィニングのグラスゴー・ペイズリー・キルマーノック・アンド・エア鉄道
現在の運用
この路線の大部分は現在もラーグス支線の一部として運行されており、エアシャー・コースト線として旅客サービスを提供しています。ダブスからのドゥーラ支線は廃止され、後にアードロッサン・ウィントン・ピア駅まで運行していたアードロッサン区間はアードロッサン・ハーバー駅まで短縮されました。
参考文献
- ^ デイヴィッド・ロス『グラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道：歴史』ステンレイク・パブリッシング・リミテッド、カトリーン、2104年、ISBN 978 1 84033 648 1
- ^ CJAロバートソン『スコットランド鉄道システムの起源 1722-1844』、ジョン・ドナルド出版社、エディンバラ、1983年、ISBN 0-85976-088-X
- ^ ルーウィン、17～18ページ
- ^ abc ウィショー
- ^ ジョン・トムソンの『スコットランド地図帳』、1832年、出版社：エディンバラ：J.トムソン社、1828年、エアシャーの一部[永久リンク切れ]（左上のセクション）
- ^ ab 陸地測量部、6インチ第1版、エアシャー、シートXVIおよびシートXVII、測量日：1856年。
- ^ カーリング 1839、8–10、13–14ページ。
さらに読む
- バット, RVJ (1995年10月). 『鉄道駅一覧：過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車駅、プラットホーム、停車場所の詳細』（第1版）. Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199. OL 11956311M.
- カーリング、H (1839) 『エグリントゥーンの金布の戦場についてのいくつかの記述』サンプソン・ロー著。。
- ルーウィン、ヘンリー・グロート（1925年）『初期のイギリス鉄道：その起源と発展の小史 1801-1844』ロンドン：ザ・ロコモティブ・パブリッシング社、OCLC 11064369。
- スタンスフィールド、G. (1999). 『エアシャーとレンフルーシャーの失われた鉄道』 . オーキルツリー: ステンレイク出版. ISBN 1-8403-3077-5。
- ウィショー、フランシス（1842年）『グレートブリテンおよびアイルランドの鉄道の実際的解説と図解』（第2版）ロンドン：ジョン・ウィール社、pp. 6–10. OCLC 833076248.
外部リンク
- 初期のスコットランド鉄道と石枕木
