| AS 014 | |
|---|---|
 | |
| タイプ | パルスジェット |
| メーカー | アルガス・モトレン |
| 初回運転 | 1941 |
| 主な用途 | フィーゼラー Fi 103 (V-1) フィーゼラー Fi 103R ライヒェンベルク |
| 建造数 | 31,100隻[1] |
| 開発後 | 川西丸 Ka10 |
アルガスAs 014（RLMによる呼称は109-014）は、第二次世界大戦中のドイツのV-1飛行爆弾に搭載されたパルスジェットエンジンであり、量産された最初のパルスジェットエンジンであった。As 014のライセンス生産は、第二次世界大戦後期に日本において、特攻機「川西梅花」用の「川西丸Ka10」として行われた。
アメリカは、リパブリック・フォード JB-2巡航ミサイルと、アメリカ陸軍航空隊が開発した実験的なJB-4テレビ誘導爆弾の 動力源であるフォード PJ31の設計をリバースエンジニアリングしました。
開発
アルガスAs 014の起源は1928年、ミュンヘンの発明家パウル・シュミットがパルスジェットエンジンの新設計に着手したことに遡ります。シュミットは1931年に設計特許を取得し、1933年にはドイツ航空省の支援を受けました。1934年、シュミットはゲオルク・マーデルング教授と共に、パルスジェットを動力源とする「飛行爆弾」を航空省に提案し、翌年開発契約を獲得しました。1938年にはパルスジェット駆動の無人爆撃機を実演しましたが、試作機の航続距離と精度が不足し、製造費用が高額だったため、航空省によってプロジェクトは棚上げされました。しかし同年、アルガス社はシュミットのエンジンを使用した飛行爆弾の開発に着手しました。シュミットは後に1940年にアルガス社に入社しました。[2]
設計
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シンプルで低コストなモデルであるこのエンジンは、軟鋼板を管状に巻いて作られました。エンジンの前部には、スプリングフラップバルブグリッド（シャッター）、燃料入口バルブ、点火装置がありました。あらゆるグレードの石油燃料で動作し、シャッターシステムの動作寿命は約1時間であったため、1回の飛行以上は持続しないと予想されていました。このエンジンは共鳴ジェットであり、一般的な伝説に反して[3] 、 V-1が最低動作温度に達した後、発射ランプ上で静止している間も動作できました
点火はシャッターシステムの後方約0.75m（2フィート6インチ）に設置された自動車用点火プラグによって開始され、[4]点火プラグへの電力はポータブル始動装置から供給された。パルスジェットの前面にある3つのエアノズルは、エンジン始動用の外部高圧空気源に接続されていた。始動にはアセチレンが使用され、点火が完了する前に燃料が拡散して漏れるのを防ぐため、テールパイプの先端に木片などを挟むことがよくあった。
エンジンが始動し、温度が最低作動レベルまで上昇すると、外部のエアホースとコネクタが取り外され、テールパイプの共鳴設計によってパルスジェットの点火が維持されました。エンジンの各サイクル、つまりパルスは、シャッターが開いた状態で開始されます。シャッターの背後に燃料が噴射され点火すると、ガスの膨張によってシャッターが閉じます。燃焼後、エンジン内の圧力が低下すると、シャッターが再び開き、このサイクルが毎秒約45～55回繰り返されます。電気点火システムはエンジンの始動時にのみ必要でした。V-1エンジンには、発射後は点火プラグに電力を供給するコイルやマグネトーは搭載されていませんでした。
エンジンは比較的単純なため、低品質のガソリンを使用でき、2.7 kN (660 lb f ) という十分な推力を発揮したが、効率が悪く、V-1の航続距離は240～400 km (150～250 mi) に制限された。この燃焼過程の共振周波数は約45 Hzで、その振動音からV-1には「バズ爆弾」や「落書き虫」というあだ名が付けられた。[5]
運用履歴
試作エンジンは1941年4月にドイツ空軍のゴータGo 145練習用複葉機（D-IIWS [6]と記されている）の機体下部に吊り下げられて試験され、V-1試作機の初号機は1942年12月24日に初飛行した。As 014エンジンは、より高推力のAs 044パルスジェットエンジンと同様に、第二次世界大戦末期の様々なドイツ軍戦闘機の動力源としても検討されていた。生産数は合計31,100基であった。[7]
第二次世界大戦後、As 014 はリバースエンジニアリング/コピーされ、米国ではリパブリックフォード JB-2 (フィーゼラー Fi 103 のコピー)のフォード PJ31として、ソビエト連邦では10Kh (同じくフィーゼラー Fi 103 のコピー)のチェロメイ D-3として利用されました。
応募
展示エンジン
カリフォルニア州チノにあるプレーンズ・オブ・フェイム航空博物館は、As014の複製を製作しました。このエンジンは2010年のショーで実演されました。[9]
ロンドン科学博物館が所蔵するV-1飛行爆弾には、As 014エンジンの分解図が展示されています。V-1とエンジンを完全再現した展示を行っている博物館としては、ダックスフォード帝国戦争博物館、コスフォード王立空軍博物館、ロンドン王立空軍博物館、ミリタリー・アビエーション・ミュージアムなどがあります。ミリタリー・アビエーション・ミュージアムには、テストスタンドに設置されたAs 014エンジンも展示されています。
仕様（As 014）
一般的な特性
- 種類：パルスジェット
- 長さ：144インチ（3,658mm）[10]
- 直径：21.5インチ（546 mm）[11]
- 乾燥重量: 170 kg (375 ポンド)
構成
- 圧縮機：なし。圧縮は音響的に行われ、飛行中はラム圧が追加されます
- 燃料の種類:ガソリン
性能
参照
参考文献
- ^ ガンストン 1989, p.17.
- ^ ウェレル、ケネス (1985). 『巡航ミサイルの進化』 ワシントンD.C.: 米国政府印刷局. pp.41–62
- ^ 「Argus V1 Pulsejet」. aardvark.co.nz . 2025年3月17日閲覧。
- ^ ボー、ランドバーグ;エリック・リンドクヴィスト（1944年6月22日）。 「Rapport över teknisk undersökning av robotflygplan, som landat i Sverige」 [スウェーデンに着陸した巡航ミサイルの技術調査に関する報告書]。Flygtekniska Försöksanstalten (スウェーデン語): Bilaga 4。2024 年 10 月 10 日のオリジナルからアーカイブ。2025 年6 月 24 日に取得。
- ^ [要引用]
- ^ 「LEMB Stammkennzeichen Database Project — Civilian D-xxxx Letter Codes」. luftwaffe-experten.org . LEMB . 2013年11月16日閲覧。
- ^ ガンストン 1989, p.17.
- ^ パーネル著『世界大戦史：ドイツの秘密兵器』（1974年）61ページ
- ^ 「ヒトラーの復讐兵器、V-1バズボム搭載」（PDF）プレーンズ・オブ・フェイム航空博物館、2010年5月。 2015年1月10日閲覧。
- ^ Essig, Robert H. (1945-10-01). 「様々なラム圧をシミュレートした22インチ径パルスジェットエンジンの海面性能試験」NASA . 2025年3月18日閲覧。
図I. - 22インチ径パルスジェットエンジンの詳細。
- ^ Essig, Robert H. (1945-10-01). 「様々なラム圧をシミュレートした22インチ径パルスジェットエンジンの海面性能試験」NASA . 2025年3月18日閲覧。
図I. - 22インチ径パルスジェットエンジンの詳細。
- ^ Swopes, Bryan R. (2019-06-13). 「1944年6月13日」。This day in aviation 。2019年8月8日閲覧。Argus
Motoren Werke GmbH As 014パルスジェットエンジンを搭載し、海面高度で時速750キロメートル（時速460マイル）で最大推力3,530ニュートン（推力794ポンド）を発生。
参考文献
- ビル・ガンストン著『世界航空エンジン百科事典』、イギリス、ケンブリッジ、パトリック・スティーブンス社、1989年。ISBN 1-85260-163-9
- ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機。ロンドン。スタジオ・エディションズ社、1989年。ISBN 0-517-67964-7
外部リンク
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- 試験台でのArgus As 014の現代ドイツテストのビデオ
- シュプレングボート・トルネードのビデオ - ドイツ海軍の無人機（アルグス As 014 パルスジェット搭載）
