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| 設立 | 1992年6月 （1992-06年） | ||||||
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| 営業停止 | 1995年8月 （1995-08年） | ||||||
| ハブ | ツーソン国際空港 | ||||||
| 目的地 | 11 | ||||||
| 本部 | アリゾナ州ツーソン | ||||||
| 主要人物 | ジム・シュワーツ（CEO） | ||||||
アリゾナ航空（IATA：VZ、 ICAO：AZY、 コールサイン：Arizair）は、テキサス州からカリフォルニア州にかけて、アメリカ合衆国南西部およびメキシコのソノラ州の各都市へのサービスを提供する地域航空会社として設立されました。 [1]この航空会社は1993年から1996年まで運航していました。 [1]
歴史
アリゾナ航空は1991年後半に設立が発表され、165人の雇用を創出し、地域経済に7000万ドルの貢献をすることを目標としていました。[1] 1992年3月、同航空会社はFAA（連邦航空局）の承認を取得しました。[2]承認後、当初は1992年6月にサービスを開始する予定で、ツーソンとサンディエゴの間で、営業日には3往復、土曜日と日曜日にはそれぞれ2便運航していました。[2] 1992年7月までに、米国運輸省は同航空会社にツーソンからエルモシージョへの路線を認可しました。[3]この発表当時、同航空会社はツーソン国際空港のゲート料金が高いため、国内線すべてを隣接するマラナのアヴラ・バレー空港から発着することを検討していると発表しましたが、これらの計画は実現しませんでした。 [3]設立初年度は急速な成長を遂げ、1994年4月までにツーソン発着便数は他のどの航空会社よりも多くなりました。[4]
しかし、1995年7月までに同社は空港使用料を支払うことができなくなり、追加収入を得るためにミネアポリスに拠点を置くグレートレイク・アビエーションとの提携を模索した。 [5] 1995年8月、グレートレイクとの契約が正式に締結され、同社はアリゾナ・エアウェイズ・エクスプレスに社名変更された。[6]その後、1996年1月15日にグレートレイク航空に合併された。
保有機材
- 1995年、同社の保有機材にはビーチクラフト1300型機2機とビーチクラフト1900C型機2機が含まれていました。[7]
目的地
- アリゾナ
- ブルヘッドシティ（ラフリン/ブルヘッド国際空港）[4]
- フェニックス（フェニックス国際空港）[8]
- ツーソン（ツーソン国際空港） - 主要ハブ空港[8]
- カリフォルニア州
- オンタリオ（オンタリオ国際空港）[9]
- オレンジ郡（ジョン・ウェイン空港）[1]
- サンディエゴ（サンディエゴ国際空港）[8]
- ニューメキシコ州
- アルバカーキ（アルバカーキ国際空港）[1]
- テキサス州
- ソノラ州
- シウダー・オブレゴン（シウダー・オブレゴン国際空港）[10]
- グアイマス（ヘネラル・ホセ・マリア・ヤニェス国際空港）[9]
- エルモシージョ(イグナシオ L. ペスケイラ国際空港) [8]
参照
参考文献
- ^ abcde Herr, Jeff (1991-12-31). 「ツーソンを拠点とする航空会社、165人の雇用創出で財務強化も」アリゾナ・デイリー・スター紙。
- ^ ab 「アリゾナ航空、FAAのハードルをクリア」アリゾナ・デイリー・スター、1992年3月7日。
- ^ ab 「ツーソン、エルモシージョへの新航空路線を開設」アリゾナ・デイリー・スター、1992年7月30日。
- ^ abc リチャード・デュコート (1994年4月18日). 「アリゾナ州新航空、市場に参入：人員と就航地を拡大」アリゾナ・デイリー・スター紙pp. 8D.
- ^ デュコート、リチャード (1995年6月7日). 「アリゾナ航空の債務返済を可能にするため、グレートレイクスとの提携」アリゾナ・デイリー・スター紙 3B頁.
- ^ ボブ・クリストマン (1995年8月10日). 「アリゾナ航空に新オーナーが誕生」アリゾナ・デイリー・スター紙pp. 4B.
- ^ JP航空会社の機材 1995/1996
- ^ abcd "Arizona Airways". AirTimes: A Collector's Guide to Airlines Timetables. 2007年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年9月30日閲覧。
- ^ ab 「アリゾナ航空、グアイマスへ飛行」アリゾナ・デイリー・スター1994年7月15日 pp. 3B.
- ^ デュコート、リチャード (1995年6月1日). 「アリゾナ航空、請求書の支払い方法を検討中」アリゾナ・デイリー・スター紙3Bページ.
外部リンク
- Airtimes.comのアリゾナ航空の時刻表
