| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| サービスタイプ | 都市間鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 製造中止 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | アメリカ中西部/アメリカ南西部 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最初のサービス | 1940年12月15日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最後のサービス | 1942 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 元オペレーター | ロックアイランド鉄道 サザンパシフィック鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ルート | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | イリノイ州シカゴ、 アリゾナ州フェニックス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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アリゾナ・リミテッドは、 1940年から1942年まで、イリノイ州シカゴからニューメキシコ州トゥクムカリを経由してアリゾナ州フェニックスに至るゴールデン・ステート・ルートで、サザン・パシフィック鉄道とシカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道によって運行されていた特別運賃の流線型列車である。冬の悪天候から逃れたい旅行者を対象としていた。サンタフェ・チーフと同様に、アリゾナ・リミテッドもサザン・パシフィック鉄道の流線型蒸気機関車であった。ロックアイランド号は、シカゴ発の列車に戦前のEMD E6とアルコ-GE DL103b、DL-105、DL-107の両方の機関車を使用した。これらは栗色と銀色の「ロケット」塗装であった。列車自体は戦前のプルマン社のツートングレー塗装であった。
この列車は第二次世界大戦前に、アリゾナ州フェニックスへの冬季プルマン寝台車サービスの提供という特別な目的のために編成された、全車プルマンの特別運賃列車でした。ロックアイランド・サザンパシフィック・ゴールデンステート号は「低高度ルート」を走行し、1902年11月2日の運行開始以来、アリゾナ州と南カリフォルニア（パームスプリングス）のリゾート地にも運行していました。
アリゾナ・リミテッドの初運行は1940年12月15日にシカゴを出発し、ツーソンとフェニックスへの2夜行列車として運行されました。この列車は隔日運行で、編成は半流線型でした。ロック・アイランド鉄道は、この列車のために重量物用荷物室付きドミトリー車（6014号車と6015号車）と食堂車（8028号車と8031号車）を改修しました。これらの車両は列車の先頭を走り、流線型の寝台車と展望車が後続しました。
1940年から1941年、および1941年から1942年の2シーズン、12月から4月にかけて、アリゾナ・リミテッドは「カスケード」（戦前の10室コンパートメント、5つのダブルベッドルーム車）と「インペリアル」（戦前の4つのダブルベッドルーム、4つのコンパートメント、2つの応接室車）シリーズの流線型のプルマンを4台から6台輸送しました。[1]
アリゾナ リミテッドのラウンジと展望スペースは、最初のシーズンには、展望ラウンジ、2 つのダブル ベッドルーム、1 つのコンパートメント、1 つの応接室を備えた 2 台の特別なプルマン車両で提供されました。1 台は1939 年のニューヨーク万国博覧会で展示されていたAmerican Milemasterで、もう1 台はAmerican Milemasterの全ステンレス鋼の姉妹車であるMuskingum Riverです。第 2 シーズンには、当初AdvanceとProgressと名付けられた 1936 年の連節 2 両プルマン コンビネーションがMuskingum Riverと交互に運転されました。このユニークなセットは、実験的なデュプレックス (互い違いの 2 レベル) の部屋とダブル ベッドルームの両方を提供しました。このセットは以前、1939 年から 1940 年のゴールデン ゲート国際博覧会までシカゴとロサンゼルス間を週 1 回運行していた、シカゴ アンド ノース ウェスタン鉄道、ユニオン パシフィック鉄道、サザン パシフィック カンパニーの複合列車であるトレジャー アイランドスペシャルで使用されていました。当時、これらの車の名前はベア・フラッグとカリフォルニア・リパブリックに変更され、アリゾナ・リミテッドの2年目と最終シーズンの間、そのまま運用されました。[2] : 72–73
列車の廃止後、元々あった2両の展望車は、1942年に2両とも大破していたため、流線型のサザンパシフィック鉄道ロサンゼルス・サンフランシスコ・ラーク号に移管された。アメリカン・マイルマスターは、単にEMD ET800と改名され、現在EMDの試験車両として現存している。[3]
マスキンガム・リバー・カーは、平板状のステンレス鋼で作られていたという点で独特でした。つまり、他のほぼすべてのステンレス鋼製流線型車両に見られるような溝がなかったのです。この車両は1959年に廃車となりました。[4]
両車両とも、トレードマークである涙滴型のプルマン標準展望室端部が 1950 年代半ばに「四角く」なり、入れ替えや列車の途中での使用に柔軟に対応できるようになりました。
アリゾナ・リミテッドは、米国連邦政府による季節列車運行の制限を 受けて、1942年に最後の運行を終えました。
参考文献
- ^ www.rits.org http://www.rits.org/ . 2008年8月3日閲覧。
{{cite web}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ シェーファー、マイク、ウェルシュ、ジョー (1997). 『クラシック・アメリカン・ストリームライナーズ』オセオラ、ウィスコンシン州:モーターブックス・インターナショナル. ISBN 978-0-7603-0377-1。
- ^ アーサー・D・デュビン『More Classic Trains』339ページ
- ^ 「Railway Classics Home Page」www.railwayclassics.com。2001年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月3日閲覧。
外部リンク
- アリゾナ・リミテッド - 1940年12月 - ストリームライナーのスケジュール
