アリゾナ・アンド・カリフォルニア鉄道
アメリカ南西部の短距離鉄道
アリゾナ・アンド・カリフォルニア鉄道
概要
本部アリゾナ州パーカー
報告マークARZC
ロケールモハーベ砂漠-ソノラ砂漠
運行日1991年5月9日–
テクニカル
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
長さ205マイル（330 km）[1]
他の
Webサイトgwrr.com/arzc
🔴 ARZC 🔵 BNSFフェニックス支線の線路使用権

アリゾナ・アンド・カリフォルニア鉄道（報告記号 ARZC）は、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道（ATSF）の下部組織であったクラスIIIの短距離鉄道会社である。ARZCは、パークシエラ・レールグループのデイビッド・パーキンソンがサンタフェ鉄道から路線を買収した1991年5月9日に営業を開始した。パークシエラ・レールグループは、2002年1月に短距離鉄道持株会社レールアメリカに買収された。レールアメリカは、2012年12月にジェネシー・アンド・ワイオミング短距離鉄道持株会社に買収された。ARZCの主な取扱商品は石油ガス、鉄鋼、木材であり、年間約12,000両の貨車を輸送している。[1]

ルート

カリフォルニア州カディスでは、 BNSF鉄道との乗り換え地点から南東に進み、モハーベ砂漠を横切ってライスまで行き、さらに東に進んでコロラド川をアリゾナ州パーカーでアリゾナ州とカリフォルニア州の州境を越えています。鉄道は南東に進みビックスバーグ近郊のホープまで行き、さらに北東に進んでマシー（アリゾナ州ウィッケンバーグ近郊）まで行きます。マシーでは、ARZCがフェニックスとウィリアムズにあるBNSF本線を結ぶ南北BNSF線の線路使用権を保有しています。また、ライスから南にブライスを通り、リプリーまで続く支線もありました。

アリゾナ & カリフォルニアは、以下の区間で構成される 262 マイル (422 km) 以上の線路を運行しています。

  • カリフォルニア州カディス (BNSF インターチェンジ) とアリゾナ州マシー (BNSF インターチェンジ) 間の 191 マイル (307 km) の幹線。
  • カリフォルニア州ライスにある、鉄道車両を保管するための4マイル(6.4 km)の支線。以前は廃止された50マイル(80 km)のライス - リプリー支線の一部であった。
  • アリゾナ州アッティングにあるローズ・エーカー・ファームのローン・カクタス・エッグ・ファームまでの2.5マイル（4.0 km）のループコース。 [2] [3]
  • アリゾナ州マシーとアリゾナ州フェニックス（UPインターチェンジ）間のBNSF鉄道の57マイル（92 km）の線路使用権。

歴史

アリゾナ・アンド・カリフォルニア鉄道

1908 年に建設されたコロラド川にかかるアリゾナ・カリフォルニア鉄道橋。

現在ARZCが使用している本線は、1903年から1910年にかけてアリゾナ・アンド・カリフォルニア鉄道によって建設されました。アリゾナ州A&Cジャンクションとパーカー間の路線は1907年6月に開通しました。パーカー近郊のコロラド川橋は1908年6月に完成し、カリフォルニア州カディスでの線路接続は1910年6月10日に完了し、カディスへの運行は7月1日に開始されました。[4] 1909年には、ボウスとスウォンジーを結ぶアリゾナ・アンド・スウォンジー鉄道が開通しました。

1903年から1911年までの蒸気機関車運行一覧[5]
# ATSF# ビルダー 建設された SN タイプ 引退 配置
14 2433 アルコ・ブルックス 1903 27602 4-6-0 1923年12月 廃棄
15 2434 アルコ・ブルックス 1903 27603 4-6-0 1925年12月 廃棄
16 2435 アルコ・ブルックス 1903 27604 4-6-0 1926年11月 廃棄

1921年11月22日、サンタフェ鉄道の役人を乗せた貨車がウィッケンバーグの北で脱線し、5人が死亡、4人が負傷しました。A&Cジャンクションは、アルバカーキ管区の警視ウィリアム・マシーに敬意を表してマシーと改名されました。[4]

1937年になっても、この路線には毎日数本の旅客列車が運行されていた。170-117号と118-181号はフェニックス・ユニオン駅とカディス間を毎日運行し、ロサンゼルスやサンフランシスコへ接続していた。210-233号と234-209号の混合列車はフェニックスのモベスト・ヤードとパーカー間を毎日運行していた。25号と26号の混合列車は日曜日と月曜日を除いて毎日運行され、ライスでブライスへ接続していた。[4] 1954年6月時点では170-117号と118-181号の列車はサンタフェ唯一のALCO RS-2によって牽引されていたが、その後まもなくモーター車に置き換えられ、1955年10月1日をもって廃止された。[6] [7]

ライスからリプリー支線

1930年のルート

1914年、カリフォルニア・サザン鉄道（バーストーとサンディエゴを結んでいた以前の鉄道とは別物）が設立され、当時ブライス・ジャンクション（現在のカリフォルニア州ライス）と呼ばれていた町からブライスまでの42.2マイル（67.9km）の路線を建設した。最初の杭は1915年8月23日、フロイド・ブラウンによって打ち込まれた。州際通商委員会は1915年にこの路線が国内最長の路線であると報告した。[8]ブライスへの最初の列車は1916年8月8日に到着し、支線は1920年にリプリーまで延長された。サンタフェは1921年11月にこの路線を借り受け、1942年に買収を完了した。[9] [4]サンタフェの代理人ルーベン・ゴンザレスによると、ブライスの旅客サービスは第二次世界大戦後まもなく終了した。[8]

2009年3月12日、ARZCは収入の減少と線路構造の老朽化を理由に、地上運輸委員会に対し、リプリー支線の最初の4マイルを除く全区間の廃止を請願しました。請願の中で、ARZCは2007年末以降、この路線を列車が走行しておらず、支線の修復には多額の費用がかかると主張しました。2009年6月30日、地上運輸委員会はARZCの請願を承認しました。[10]

請願に反対するために結成されたブライス地区委員会は、路線の購入を希望する顧客、アイダホ州BG&CM鉄道の所有者を見つけた。 [11] 2010年1月14日までに、陸上交通委員会は鉄道への財政支援を打ち切った。この路線は2011年にライスから4マイル（約6.4キロメートル）先で廃止された。

車両

2017 年 1 月 13 日、アリゾナ アンド カリフォルニア鉄道を運行する ARZC #4002。

ARZCの設立当初のディーゼル機関車には、 EMD GP20が5両、GP38ACが1両、GP38M（旧GP40）が3両、MP15DCが2両含まれていた。[12] [13] ARZCはGP20の後継としてGP30とGP35を導入した。 [4] 2001年5月、ARZCはVMVパデュカービルトからSD45M（再生されたSD45が2両、SD40-2仕様で冷却システムが大型化された再生SD45-2が2両）を受領した。[14] 2022年には、老朽化し​​たEMD SD40-2とEMD SD40M-2を置き換えるため、GE C44-9Wが4両、GE Dash 8-40Bが1両受領した。

同社はまた、ガンダーソン社製のダブルスタック貨車25両を含む貨車を所有またはリースしており、元サンタフェ社のクレーンも保有している。[15]また、同社はグレートノーザン社の エイペクニー山展望車も所有しており、カリフォルニア州バーストーにある西アメリカ鉄道博物館に展示されている元サンタフェ社の公用車58号車も所有していた。[4]

機関車模型 道路番号
GE C44-9W [a] 4400
4401
4402
4403
GE ダッシュ 8-40B 4014 [b]
EMD SD40M-2 3996 [c]
3997 [d]
4001 [e]
4002 [女]
4003 [グラム]
4004 [時間]
EMD SD40-2 3998 [i]
3999 [j]
EMD GP20 [k] 2001
2002
2003
2004
2005
EMD GP30 M 3001
3002
3003
3004
3005
EMD GP38-2 3112
EMD GP35 3501
3502
3503
EMD GP40 R 3802
3803
3892
3893
EMD GP38AC 3894
EMD GP39-2 3901

注記

  1. ^ これらのユニットは、元GECX/BNSF 4534、4577、4846、および4527です。これらは2022年に取得されました。
  2. ^ 旧GECX/CSX 5950。
  3. ^ RCPEに売却され、その後3997 とともにKYLE に売却されました。
  4. ^ RCPE に売却され、その後 3996 とともに KYLE に売却されました。
  5. ^ 4002と共にRCPEに売却
  6. ^ 4001とともにRCPEに売却された。
  7. ^ 3996に改番
  8. ^ 3997に改番
  9. ^ 2023年現在、 CORPに売却
  10. ^ RCPEに売却
  11. ^ すべてのユニットはNREXに売却され、その後他の鉄道会社に売却されました。

参考文献

  1. ^ ab 「RailAmericaの帝国」. Trains Magazine . Kalmbach Publishing. 2010年6月.
  2. ^ 「ローズ・エーカー・ファームズの穀物ターミナルと鉄道線路が完成」www.goodegg.com . 2022年1月1日閲覧。
  3. ^ 「チキン・ディーゼル：ローズ・エーカー・ファームズ MP15AC の裏話 | MTHエレクトリック・トレイン」www.mthtrains.com . 2022年1月1日閲覧。
  4. ^ abcdef デビッド F. ミリック (2001)。サンタフェからフェニックスまで：アリゾナ州の鉄道。サインプレス。ISBN 978-1930013056。
  5. ^ ウッド、シルヴァン・R. (1949). 「アッチソン・トピカ・アンド・サンタジー鉄道システムの機関車」.鉄道機関車歴史協会紀要(75): 1–182 . ISSN  0033-8842. JSTOR  43520039.
  6. ^ ジョン・F・カークランド (1989). アメリカン・ロコモティブ・カンパニーとモントリオール機関車工場. インターアーバン・プレス. p. 143. ISBN 978-0916374815。
  7. ^ Kauke, PC (1955). 「サンタフェ鉄道、カリフォルニア・アリゾナ間のモーター運行を終了」. The Western Railroader, for the Western Railfan . FA Guido.
  8. ^ ab ルンディン、ダイアナ (1983年9月28日). 「鉄道に乗る：1916年に最初の列車が到着し、ブライスに新しい世界が開かれた」パロ・ヴェルデ・バレー・タイムズ.
  9. ^ ドナルド・B・ロバートソン（1986年）『西部鉄道史百科事典：カリフォルニア』キャクストン・プレス、95ページ。ISBN 978-0870043857。
  10. ^ “Fee Received”. 2012年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年7月21日閲覧。
  11. ^ “Offer of Financial Assistance”. 2011年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10月26日閲覧。
  12. ^ 「アリゾナ・アンド・カリフォルニア鉄道写真名簿」 RR写真アーカイブ. 2017年5月31日閲覧。
  13. ^ エドワード・A・ルイス (1996). 『アメリカン・ショートライン・レイルウェイ・ガイド』 カルムバッハ出版 p. 27. ISBN 978-0890242902。
  14. ^ Railfan & Railroad. Carstens Publications. 2002年.  7～ 11頁.
  15. ^ 「ARZCがダブルスタックを発注。（アリゾナ州とカリフォルニア州がガンダーソン社に鉄道車両を発注）」Railway Age 1993年6月1日。 2018年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月31日閲覧。
  • ARZC公式ウェブページ
  • 初期のARZC列車の写真
  • ARZCで撮影された映画
  • BNSF鉄道ショートラインパートナーARZCプロフィール
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