アルメニオ | |||||||||||
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| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | アルメニオ ・ラリサ ギリシャ | ||||||||||
| 座標 | 北緯39度29分03秒 東経22度41分43秒 / 北緯39.4841度 東経22.6954度 / 39.4841; 22.6954 | ||||||||||
| 所有者 | ガイアオセ[1] | ||||||||||
| ライン | ラリサ・ヴォロス鉄道[2] | ||||||||||
| プラットフォーム | 2 | ||||||||||
| トラック | 3 | ||||||||||
| 列車運行会社 | ギリシャ列車 | ||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| 構造タイプ | 地上 | ||||||||||
| プラットフォームレベル | 1 | ||||||||||
| 駐車場 | いいえ | ||||||||||
| 自転車施設 | いいえ | ||||||||||
| アクセス可能 |  | ||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||
| 状態 | 無人 | ||||||||||
| Webサイト | http://www.ose.gr/en/ | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1884年4月22日 (1884-04-22) | ||||||||||
| 電化 | いいえ[3] | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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アルメニオ鉄道駅(ギリシャ語: Σιδηροδρομικός Σταθμός Αρμενίου、ローマ字: Sidirodromikos Stathmos Armenio ) は、ギリシャ、テッサリアのアルメニオ(ラリッサ近く)にある鉄道駅です。集落の外にあります。 1884 年 4 月 22 日にテッサリア鉄道(現在はOSEの一部)によって開業しました。現在、ヘレニック トレインはラリッサとヴォロスへのローカル列車を毎日 14 本運行しています。
歴史
テッサリア鉄道（現在はOSEの一部）によって1884年4月22日に開業しました。路線は、オスマン帝国から中央ギリシャが解放された直後に、イタリア人 エヴァリスト・デ・キリコ（ジョルジョ・デ・キリコの父）によって設計されました。1960年にラリサからヴォロスまでの路線は標準軌に改軌され、ラリサでアテネからテッサロニキへの本線と接続されました。これにより、OSEはアテネとテッサロニキからヴォロスまで直通列車を運行できるようになりました。1970年にOSEはSEKの法的後継者となり、ギリシャの鉄道インフラの大部分の責任を引き継ぎました。
2001年にOSEのインフラ部門であるGAIAOSEが設立され、駅、橋梁、その他の鉄道網の保守、鉄道補助装置のリースおよび販売を担当することになった。[4] 2005年には、鉄道サービスと乗客インターフェースに特化するためにOSE内のブランドとしてTrainOSEが設立された。
2009年、ギリシャ債務危機の深刻化に伴い、 OSE経営陣は路線網全体のサービス削減を余儀なくされました。国営企業であるOSEは経費削減に努め、ダイヤの短縮や路線の廃止など、様々な施策が取られました。2017年、OSEの旅客輸送部門はTrainOSEとして民営化され、現在はイタリア国鉄（Ferrovie dello Stato Italiane）の完全子会社となっています。[5]駅を含むインフラは引き続きOSEの管理下にあります。
2022年5月、INTRAKATは、ラリッサ-ヴォロス線の電化と信号設備のアップグレードに82,890,000ユーロを投じる工事の承認を得ました。この工事は2025年に完了する予定です。[6] 2022年7月、この駅はHellenic Train（TranOSEとしてブランド名を変更）によって運行を開始しました。[7]
2023年9月5日、嵐ダニエル[8]がテッサリアで大規模な洪水を引き起こした。この地域の鉄道インフラは大きな被害を受け、地域路線と都市間路線の両方が不通となり[9]、インフラの大部分が流された。[10] OSEのエンジニアは、最も被害の大きいドモコス、ドクサラス、パレオファルサロスの地域に赴き、被害状況の調査、詳細な報告書の作成、欧州連合からの財政支援の要請に取り組んだ。[11] 線路は50km（31マイル）にわたって完全に破壊された[12]。
甚大な被害の修復には、3,500万～4,500万ユーロの費用がかかると見積もられた。[13] OSEのマネージングディレクター、パナギオティス・テレザキス氏は、復興工事の費用は5,000万ユーロに達すると述べ、同時に、被害を受けた区間では少なくとも1ヶ月間は鉄道が運行されないことを確認した。[14]被害は線路や信号設備にとどまらず、鉄道の安全性を高める欧州列車制御システム（ETCS）などの高価な設備にも及んでいる。[15]
ヴォロスからラリサへの路線は損傷を受けており、線路の修復と運行再開には大規模な工事が必要であった。[16]線路が修復されるまで、ラリサとヴォロス間の運行はテッサリア沿岸全域で停止しており、代替バスが運行されている。[17]
2025年8月、ギリシャのインフラ運輸省は、ギリシャ全土の鉄道インフラ、計画、近代化プロジェクト、および鉄道車両の責任を負う新しい組織、ギリシャ鉄道（ギリシャ語：Σιδηρόδρομοι Ελλάδος、ローマ字： Ellinikí Sidiródromi Monoprósopi）[18]の設立を確認しました。以前は、これらの機能はいくつかの国有機関に分割されていました。インフラを管理するOSE、近代化プロジェクトを担当するERGOSÉ、駅、建物、および鉄道車両を所有するGAIAOSÉです。OSEは2005年に垂直分離するまで、インフラと運営の両方を監督していました。[19]鉄道の安全は重要な優先事項として認識されています。[20]この合併は、2023年2月に正面衝突で43人が死亡したテンピ事故への直接的な対応として、国鉄システムを再編するための議会法案が7月に承認されたことを受けて行われたものである。 [21]
設備
駅は停車駅に過ぎず、高架線の下に小さなレンガが敷かれているだけです。プラットホームはなく、そのためバリアフリー設備はありません。テッサリア鉄道の旧建物は残っていますが、現在は利用されていません。
サービス
2023年の嵐ダニエルによる被害の結果、2025年現在、ラリッサへの鉄道サービスは停止されており[22]、鉄道代替バスが運行しており、1日あたり約15便[23]が出発し、路線沿いのすべての中間駅に停車します。
参照
参考文献
- ^ 「ホーム」. gaiaose.com .
- ^ 「付録」. ネットワーク声明(PDF) (2023年版). アテネ：ギリシャ鉄道機構. 2023年1月17日. pp. 1– 2. 2023年9月24日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。 2023年9月24日閲覧。
- ^ "Η ΙΝΤΡΑΚΑΤ ανέλαβε την ηλεκτροκίνηση και σηματοδότηση στη γραμμή τρένου Λάρισα – Βόλος」。 2022 年 5 月 6 日。
- ^ 「ホーム」. gaiaose.com .
- ^ 「FSがTRAINOSEの全株式を取得し、同社にとって新たな時代が到来」ypodomes.com . 2017年9月14日閲覧。
- ^ "Η ΙΝΤΡΑΚΑΤ ανέλαβε την ηλεκτροκίνηση και σηματοδότηση στη γραμμή τρένου Λάρισα – Βόλος」。 2022 年 5 月 6 日。
- ^ “TrainOSEがHellenic Trainに改名、事業拡大を検討”. www.ekathimerini.com . 2022年2月7日. 2023年9月29日閲覧。
- ^ Skopeliti, Clea (2023年9月29日). 「『地球は病んでいる』：嵐ダニエルは通過したが、ギリシャ人はその死をもたらす遺産を恐れている」ガーディアン紙. 2025年1月17日閲覧。
- ^ "Οι πόλεις που δεν πηγαίνει σήμερα το τρένο - Ποιες το έχασαν και πού ιτουργεί η τηλεδιοίκηση」。読者（ギリシャ語）。 2024 年 2 月 28 日。2025 年1 月 17 日に取得。
- ^ 「ギリシャの洪水で鉄道サービスが混乱」RAILMARKET.com . 2025年1月17日閲覧。
- ^ "Οι πόλεις που δεν πηγαίνει σήμερα το τρένο - Ποιες το έχασαν και πού ιτουργεί η τηλεδιοίκηση」。読者（ギリシャ語）。 2024 年 2 月 28 日。2025 年1 月 17 日に取得。
- ^ 「ギリシャ：線路破壊50kmに5000万ユーロの投資が必要」RailFreight.com 2023年9月11日. 2025年1月17日閲覧。
- ^ "Οι πόλεις που δεν πηγαίνει σήμερα το τρένο - Ποιες το έχασαν και πού ιτουργεί η τηλεδιοίκηση」。読者（ギリシャ語）。 2024 年 2 月 28 日。2025 年1 月 17 日に取得。
- ^ 「ギリシャ：線路破壊50kmに5000万ユーロの投資が必要」RailFreight.com 2023年9月11日. 2025年1月17日閲覧。
- ^ "Οι πόλεις που δεν πηγαίνει σήμερα το τρένο - Ποιες το έχασαν και πού ιτουργεί η τηλεδιοίκηση」。読者（ギリシャ語）。 2024 年 2 月 28 日。2025 年1 月 17 日に取得。
- ^ 「鉄道網：2年で完全復旧」www.ogdoo.gr . Ogdoo Music Group . 2024年3月29日閲覧。
- ^ 「テッサリア鉄道の復旧には少なくとも2年かかると大臣が語る | eKathimerini.com」www.ekathimerini.com . kathimerini.com. 2023年10月30日. 2024年3月24日閲覧。
- ^ スミス、ケビン（2025年9月12日）「ギリシャ鉄道、大規模な組織再編で誕生」国際鉄道ジャーナル。 2025年11月5日閲覧。
- ^ International, Railway Gazette. 「ギリシャ、安全性と効率性の向上を目指し鉄道インフラ管理部門を再編」. Railway Gazette International . 2025年11月5日閲覧。
- ^ Cech, Lubomir (2025年9月4日). 「ギリシャの3社が合併してギリシャ鉄道を設立」RAILMARKET.com . 2025年11月5日閲覧。
- ^ スミス、ケビン（2025年9月12日）「ギリシャ鉄道、大規模再編で設立」国際鉄道ジャーナル。 2025年11月5日閲覧。
- ^ 「テッサリア鉄道の復旧には少なくとも2年かかると大臣が語る | eKathimerini.com」www.ekathimerini.com . 2023年10月30日. 2025年11月26日閲覧。
- ^ 「2023年8月9日発表 - ラリサ-ヴォロス-ラリサ線バスサービスの代替 | Hellenic Train」www.hellenictrain.gr . 2025年11月26日閲覧。
