ポーランドの装甲列車は、主に第一次世界大戦期に遡ります。その多くはその後20年間にわたって近代化され、ポーランド第二共和国のほとんどの軍事紛争、すなわち大ポーランド蜂起、ポーランド・ウクライナ戦争、ポーランド・ボリシェヴィキ戦争、シレジア蜂起、そして第二次世界大戦中のポーランド9月作戦に参加しました。装甲列車は、西部戦線においてポーランド軍によって使用されたほか、戦後にはポーランド鉄道親衛隊（ Straż Ochrony Kolei）とポーランド人民軍によっても使用されました。
1918–1939
ポーランド軍による装甲列車の初使用は第一次世界大戦後期とロシア内戦期（1918～19年）に遡り、東部戦線におけるポーランド軍（ロシアにおけるポーランド第1軍団およびその他の部隊）は7種類の装甲列車（6列車は即席で1列車は鹵獲）を運用していた。[1]
1918年から1920年にかけて、新設されたポーランド軍は約90両の装甲列車を受領した。その多くはクラクフ、ノヴィソンチ、ルヴフ（リヴィウ）、ワルシャワ、ヴィリニュス（ヴィリニュス）の工場から調達された。[2]それらの多くは即席と分類され、金属製の門、セメント、土嚢で装甲された通常の列車と貨車で構成されていた。兵士たちはこれを「移動塹壕」と呼んだ。[2]一部の装備はオーストリア＝ハンガリー帝国第3機甲師団から供与されたもので、その装備はポーランド軍事機構の部隊に供与された。[2]
複数の装甲列車が、大ポーランド蜂起（1918～19年）[3]およびポーランド・ウクライナ戦争（1918～19年）[2]においてポーランド軍の支援に従事した。装甲列車はポーランド・ソビエト戦争（1919～21年）で主要な戦闘に参加した。この紛争にはポーランド側から約50両の装甲列車が参加し、平均して約20両が常時運用されていた。第三次シレジア蜂起では、16両の装甲列車がポーランドの反乱軍を支援した。[2]
1921年に装甲列車部隊は6個師団に再編され、各師団は2個列車で構成され、列車工兵連隊に所属した（第1師団はクラクフ、第2師団はヤブロナ（レギオノヴォ）に、第3師団はポズナン）。[4] 1924年に第3連隊は解散され、残りの装甲列車師団はヤブロナ（レギオノヴォ）で装甲列車訓練師団に改組された。[4]訓練師団は1925年に教育師団に改名され、1927年に第1装甲列車師団に再編された。1928年にニエポウォミツェで第2装甲列車師団が編成された。[4]各師団は6個列車を持っていた。[4] 1929年、ポーランド工兵部隊は再編され、第1および第2列車工兵連隊は列車橋大隊に改編された。[4]
1931年、装甲列車の近代化が完了し、ほとんどの部隊に同様の武装が搭載されました。[4]列車は「軽装甲」と「重装甲」に分類されました。[4]「軽装甲」列車は、砲兵車両2両と歩兵車両1両、そして第一次世界大戦時代のオーストリア＝ハンガリー帝国またはロシア製の兵器（75mm砲2～4門、重機関銃8～16挺、対空重機関銃2挺）を搭載していました。[4]「重装甲」列車は、より高性能なエンジン（Ti3）、75mm砲に加えて100mm砲、そして重機関銃用の砲塔を備えていました。また、列車には数両の軽戦車（FT-17または豆戦車）も随伴していました。[4]各列車には専用の補給列車があり、居住区、厨房、作業場、負傷兵用の区画、そして補給物資が含まれていました。戦闘列車と補給列車を合わせた列車の乗組員は、将校8名、准尉59名、そして歩兵124名であった。[4] 1930年代半ば頃、ポーランドの戦術・戦略教義の改訂により、以前は優秀な戦力と考えられていた装甲列車は、戦場ではますます時代遅れと見なされるようになった。[4]
1939–1945年（第二次世界大戦）
第1および第2装甲列車師団の10編成の列車は8月下旬から9月上旬にかけて動員され、11～5編成（第1師団）と51～5編成（第2師団）の番号が与えられた。[4] 9月3日に編成を終え、最高司令部予備隊に配属された第14編成と第15編成を除き、他のすべての列車は9月1日の戦闘開始前に編成を終えた。[4]第2師団は軽武装の訓練用装甲列車も配備したが、これは前線での戦闘には使用されないはずであった。[4]
沿岸防衛軍司令部は、防衛力強化のため、即席の列車を配備することを決定した。最初の列車は開戦前に準備が整っており、他の2両は開戦中に完成した。これらの列車は、ポーランド海軍河川艦隊の兵器と、未完成のORPオルカンおよびフラガン駆逐艦の兵器を使用した。[5]最初の列車は4日間の戦闘を経て9月4日に破壊され、2番目の列車は就役後1日も経たないうちに破壊された（9月3日に就役し、9月3日から4日にかけての夜に破壊された）。[5]最後の列車「スモーク・カシュブスキ」（カシューブの竜）は9月7日に戦闘に参加し、9月12日まで運用された。[5]
9月20日、ワルシャワ包囲戦の最中、2つの即席装甲列車（第1列車と第2列車）が編成された。これらの戦闘行動については多くは知られていないが、最初の列車は9月22日に運行を開始し、2番目の列車は翌日に運行を開始した。[6]
以下の装甲列車が9月作戦でポーランド軍と戦った: [5] [7]
- 装甲列車 11 番 (Pociąg Pancerny nr 11)、以前は「ダヌータ」 – kpt。ボレスワフ・コロボヴィッチ、ポズナン陸軍所属。 9月16日に破壊された。
- 装甲列車 12 番 (Pociąg Pancerny nr 12)、以前は「ポズナンチク」 – kpt。カジミエシュ・マイェフスキ、ポズナン陸軍所属。 9月9日に破壊された。
- 装甲列車 13 番 (Pociąg Pancerny nr 13)、以前は「Generał Sosnkowski」 – kpt。スタニスワフ・ムウォジャノフスキ、陸軍モドリン所属。 9月10日に破壊された。
- 装甲列車 14 番 (Pociąg Pancerny nr 14)、以前は「パデレフスキ」 – kpt。イェジー・ゼレホフスキ、9月9日kptより。ヘンリク・ガルヴェルチク、最高司令部予備役、後にポモルツェ陸軍に配属される。 9月16日に破壊された。
- 装甲列車 no 15 (Pociąg Pancerny nr 15)、以前は「Śmierć」 – kpt。カジミェシュ・クバシェフスキ、最高司令部予備役。 9月28日に破壊された。
- 装甲列車 no 51 (Pociąg Pancerny nr 51)、以前は「Pierwszy Marszałek」 – kpt。レオン・シンボルスキー、9月2日kptより。ズジスワフ・ロコソウスキー、クラクフ陸軍所属。 9月22日に破壊された。
- 装甲列車 no 52 (Pociąg Pancerny nr 52)、以前は「Piłsudczyk」 – kpt。ミコライ・ゴンツァル、ウッチ陸軍所属。 9月20日に破壊された。
- 装甲列車 no 53 (Pociąg Pancerny nr 53)、以前は「Śmiały」 – kpt。ミエチスワフ・マリノフスキ、ウッチ陸軍所属。 9月22日に降伏。
- 装甲列車 no 54 (Pociąg Pancerny nr 54)、以前は「Groźny」 – kpt。ヤン・リプチンスキ、9月2日kptより。ユゼフ・クレザ、クラクフ陸軍所属。 9月7日に破壊された。
- 装甲列車 no 55 (Pociąg Pancerny nr 55)、以前は「Bartosz Głowacki」 – kpt。アンジェイ・ポドグルスキは最初ヴィシュクフ・オペラ作戦部隊に配属され、9月3日からプルーシ陸軍に配属された。 9月19日に破壊された。
- 訓練用装甲列車 – kpt.フランチェスコ・ピエトルザク。 9月10日に破壊された。
- (即興) 装甲列車 no 1 (Pociąg Pancerny nr 1) – ワルシャワ防衛のために即興で作られた、por.レズ。兄さんパニック。タデウシュ・スタジンスキ。日付不明に破壊されたと推定される。
- （即席）装甲列車第2号（Pociąg Pancerny nr 2） - ワルシャワ防衛のために即席に製造 - スタニスワフ・ヴァスキェヴィチ設計。日付不明で破壊されたと推定される。
- 最初の陸上沿岸防衛の即席列車 (Pierwszy impprowizowany pociąg pancerny Obrony Wybrzeża) – によって。ジグムント・ブジンスキー。 9月4日に破壊された。
- 2 番目の陸上沿岸防衛の即席列車 (Dragi impprowizowany pociąg pancerny Obrony Wybrzeża) – によって。 A.マツザク。 9月4日に破壊された。
- 陸上沿岸防衛の第 3 即席列車「カシュビアン ドラゴン」 (Trzeci impprowizowany pociąg pancerny Obrony Wybrzeża "Smok Kaszubski") – kpt. 3月イェジ・タデウシュ・ブレジンスキー、そして後にポル。 3月エイドリアン・F・ヒュービック。 9月12日に破壊された。
ポーランドの9月の戦いでは、ポーランドの装甲列車はドイツ軍とのおよそ90回の衝突に参加した。[5 ]いくつかの遭遇で重要な役割を果たしたが、最も注目すべきは、53号列車がモクラの戦いでポーランドの勝利に大きく貢献し、54号列車はシレジアの防衛で非常にうまく使用されたことである。 [ 5]装甲列車は、戦車を含む数十台の装甲車両を破壊または損傷し、3機の航空機を撃墜または損傷し、多数の歩兵の死傷者を出した。 [5]ドイツ陸軍との直接戦闘で破壊されたのは2つの列車（11号列車と55号列車）のみで、ドイツ空軍によって破壊されたのは13号列車のみであった。 [ 5 ]残りの列車は、弾薬が尽きて撤退できなくなると放棄され、乗組員自身によって破壊された。[5] [5]
1940年、イギリスでは西方駐留のポーランド軍によって約12個のポーランド装甲列車が編成され、イギリスの鉄道のパトロール任務に就いた。これらの列車は戦闘には参加せず、1943年7月までに解散された。[8]
1945–1952
戦後、ポーランド共和国では鉄道親衛隊（Straż Ochrony Kolei）が1945年から1950年まで4両の装甲列車を使用した。[9] 1947年に列車砲兵師団が結成され、1952年に解散した。[10]
参考文献
- ^ クラウチャク、タデウシュ; Odziemkowski、Jerzy (1987)、Polskie pociągi pancerne w wojnie 1939、Biblioteka Pamięci Pokoleń (ポーランド語)、Wyd。 I. ワルシャワ: Książka i Wiedza、 9 ～ 10ページ 、ISBN 83-05-11723-5。
- ^ abcde クラウチャク、タデウシュ; Odziemkowski、Jerzy (1987)、Polskie pociągi pancerne w wojnie 1939、Biblioteka Pamięci Pokoleń (ポーランド語)、Wyd。 I. ワルシャワ: Książka i Wiedza、 11–20ページ、ISBN 83-05-11723-5。
- ^ Rezler、Marek (2008)、Powstanie Wielkopolskie 1918–1919: spojrzenie po 90 latach (ポーランド語)、Dom Wydawniczy Rebis、p. 313。
- ^ abcdefghijklmn クラウチャク、タデウシュ; Odziemkowski、Jerzy (1987)、Polskie pociągi pancerne w wojnie 1939、Biblioteka Pamięci Pokoleń (ポーランド語)、Wyd。 I. ワルシャワ: Książka i Wiedza、 23–32ページ、ISBN 83-05-11723-5。
- ^ abcdefghij Tadeusz Krawczak、Jerzy Odziemkowski: Polskie pociągi pancerne w wojnie 1939. Wyd. I. ワルシャワ: Książka i Wiedza、1987 年、シリーズ: Biblioteka Pamięci Pokoleń。ISBN 83-05-11723-5172～207ページ
- ^ Tadeusz Krawczak、Jerzy Odziemkowski: Polskie pociągi pancerne w wojnie 1939. Wyd. I. ワルシャワ: Książka i Wiedza、1987 年、シリーズ: Biblioteka Pamięci Pokoleń。 ISBN 83-05-11723-5172～205ページ
- ^ Tadeusz Krawczak、Jerzy Odziemkowski: Polskie pociągi pancerne w wojnie 1939. Wyd. I. ワルシャワ: Książka i Wiedza、1987 年、シリーズ: Biblioteka Pamięci Pokoleń。 ISBN 83-05-11723-535ページ
- ^ ズビグネフ・ララク: ブロン・パンチェルナ、PSZ 1939–1945。 31～38ページ
- ^ (ポーランド語) Improwizwane pociagi pancerne Sluzby Ochrony Kolei (SOK) 2016 年 3 月 4 日にウェイバック マシンにアーカイブ
- ^ (ポーランド語) Francuski, ciezki pociag pancerny [永久リンク切れ]
