ロッキード YO-3 クワイエットスター
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| 陸軍ロッキード YO-3A「クワイエット・スター」 | |
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 NASAのYO-3Aがアームストロング飛行研究センターを出発 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 夜間偵察 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ロッキード・ミサイルズ・アンド・スペース・カンパニー |
| プライマリユーザー | アメリカ陸軍 |
| 建造数 | 11 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1969～1970年 |
| 導入日 | 1969 |
| 初飛行 | 1969 |
| 引退 | 1971 |
| 開発元 | シュバイツァー SGS 2-32 |
陸軍ロッキード社製のYO-3A「クワイエット・スター」は、ベトナム戦争中の戦場観測用に開発された、アメリカ製の単発プロペラ機です。可能な限り静粛性を追求した設計で、夜間にほぼ無音で部隊の動きを観測することを目的としていました。
設計と開発
YO-3A は、夜間に高度 1,500 フィート (457 メートル) を飛行する際に地上から音響的に検知できない 観測機を求める、1968 年のアメリカ陸軍の仕様に基づいて設計されました。
カリフォルニア州サニーベールに拠点を置くロッキード・ミサイルズ・アンド・スペース・カンパニーは、 2機 の試作機の製造を請け負いました。1966年、同社はシュバイツァーSGS 2-32グライダーを改造したQT-2「静音スラスター」を2機製作しました。試作機のQT-2はその後、 QT-2PC 「プライズ・クルー」仕様に改造されました。QT-2PCは、静粛な運用のために消音エンジンと低速回転プロペラを搭載していました。[ 1 ]
ベトナムでのQT-2PCの運用試験に続いて、YO-3Aと命名された量産機が発注された。この機体の設計もシュバイツァーSGS 2-32グライダーに基づいていた。QT-2PCと同様に、YO-3Aは長い翼幅と観測用の広いキャノピー面積を持っている。乗員はパイロットと観測員の2名でタンデムに座る。観測員はコックピットの前部に座る。YO-3Aはセミモノコック構造の全金属製低翼単葉機である。YO-3Aのエルロンとラダーを含む操縦翼面は布張りである。エンジンカバー、キャノピー、エンジン排気シュラウド、翼根フェアリング、ホイールハウスフェアリングはグラスファイバー製である。YO-3Aは引き込み式の尾輪式着陸装置を備えている。[ 2 ]
YO-3Aは、コンチネンタル社製の空冷水平対向6気筒燃料噴射式エンジン（型番IO-360D）を搭載していました。このエンジンは、ベルトプーリー駆動システムを介して低速プロペラに連結されています。プロペラの減速比は3.33:1です。当初は6枚羽根の地上可変ピッチプロペラを搭載していましたが、1971年3月にオーレ・ファリン設計の3枚羽根積層定速木製プロペラに交換されました。エンジンカウリングと防火壁は、エンジン騒音の抑制と抑制のため、グラスファイバー材で覆われていました。[ 2 ]
YO-3Aは非対称排気システムを備えています。クロスオーバー排気管は、左バンクのエンジンシリンダーからの排気をエンジン室の右側に排出するために使用されます。このクロスオーバーは右バンクの排気管と合流し、エンジン室の右下側に沿って排出されます。排気ガスはその後、音響フェアリングを通って消音・共鳴マフラーへと送られ、胴体後端まで続きます。[ 2 ]
生産された11機のYO-3Aのうち9機は、1970年から1971年（1970年6月下旬から1971年9月）にかけて、夜間に南ベトナムで運用され、3機が墜落で破壊されたものの、敵の砲火による損傷や撃墜は受けなかった。[ 3 ] YO-3Aは、南ベトナムで活動するベトコンと北ベトナム軍（NVA）の動きを捕捉するのに非常に効果的であった。
運用履歴
ベトナム戦争
陸軍によるベトナムでのQT-2の実戦評価に続いて、1970年に9機のYO-3A量産型がベトナムのロンタイン北に送られた。その後まもなく、3機がフーバイの第220航空中隊に、 2機がビントゥイ空軍基地に送られた。観測は当初は目視（80%）で行われ、後にカリフォルニア州パサデナのゼロックス・エレクトロ・オプティカル社が開発した暗視航空潜望鏡が導入された。YO-3Aの任務装備は、赤外線照明装置を備えた暗視航空潜望鏡であった。1機のYO-3Aにはレーザー目標指示装置が装備されていた。レーザー目標指示システムは結局使用されなかった。
YO-3Aは地上の騒音に応じて1,000フィート（300メートル）またはそれ以下の高度で無音で飛行した。一部のパイロットは200フィート（61メートル）の敵上空を飛行しても気づかれずにいたことが知られている。時折、昼間に川の上空を飛行することもあった。クルーチーフは展開前に整備区域上空を飛行するYO-3Aを監視し、ガラガラ音、笛のような音、その他の騒音に耳を傾けていた。整備区域上空500フィート（150メートル）を飛行していても、プロペラは接近した直後にわずかに羽ばたくだけで、その後、翼の上を軽く風が吹き抜ける音がした。機体が上空を通過した後は、聞こえる音はなかった。異常な音が聞こえた場合、機体は滑走路に戻り、ダクトテープなどの手段を用いて目立つ音を消音した。[ 4 ]
戦後の使用
ベトナム戦争後、2機のYO-3A（69-18006と69-18007）がルイジアナ州魚類野生生物局で運用されました。この機体は密猟者の逮捕に効果的でした。最終的にFBIがこの機体を購入し、数年間運用して誘拐犯や恐喝犯の逮捕を支援しました。
NASAはYO-3A 1機（69–18010）を受領しました。米陸軍での運用後、この機体は機体および動力装置の整備学校に移管されました。カリフォルニア州モフェット連邦飛行場にあるNASAエイムズ研究センターは、 1977年に同学校からYO-3Aを取得しました。NASAは機体に翼端および尾部にマイクを装備しました。これらのマイクは、米陸軍のさまざまなヘリコプターおよびティルトローター機の飛行中の音響特性を記録するために使用されました。YO-3はロッキードSR-71ブラックバードのソニックブームを測定するためにも使用されました。1997年、NASAのYO-3Aはカリフォルニア州エドワーズ空軍基地のドライデン飛行研究センター（現在のアームストロング飛行研究センター）に移管されました。 YO-3Aは2004年10月まで飛行可能な保管状態に置かれました。その後、YO-3Aは再びエイムズ基地に戻り、約2年間回転翼航空機の研究に使用された後、再びドライデン基地に戻りました。2015年、この機体はNASAから退役し、米国調達庁（GSA）によってオークションでベトナム・ヘリコプターズ博物館に売却されました。[ 5 ]
変種
- QT-1 静音スラスター
- シュバイツァーSGS 2-32をベースにした単座動力グライダーの提案があったが、製造されなかった。[ 6 ]
- QT-2
- 評価用に改造されたシュバイツァーX-262人乗りグライダー2機。後にセンサーパッケージを装備してQT-2PCとして改造された。[ 6 ]
- QT-2PC プライズクルー
- ベトナム戦争で評価するために戦闘センサーパッケージを搭載した2機のQT-2。1機は予備品として使用され、もう1機はシュバイツァーX-26Bとしてアメリカ海軍に返還された。[ 6 ]
- Qスター
- シュバイツァーSGS 2-32を改造したエンジン/プロペラ開発。[ 6 ]
- YO-3A
- アメリカ陸軍向けの量産機、11機製造
オペレーター
軍事オペレーター
民間事業者
生き残った航空機
- 69-18000 – YO-3Aはアラバマ州フォートノヴォセルのアメリカ陸軍航空博物館に保管されている。[ 7 ]
- 69-18001 –カリフォルニア州サンカルロスのヒラー航空博物館に静態展示されているYO-3A 。[ 8 ] [ 9 ]
- 69-18003 – フロリダ州マイアミに保管中のYO-3A。リチャード・オズボーン氏の個人所有。
- 69-18005 – YO-3Aはワシントン州シアトルの航空博物館に静態展示されている。[ 10 ]
- 69-18006 –アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館に静態展示されているYO-3A 。[ 11 ]
- 69-18007 –カリフォルニア州トーランスの西部飛行博物館に保管されているYO-3A 。[ 3 ]
- 69-18010 –カリフォルニア州コンコードにあるベトナム・ヘリコプターズ博物館に保管されているYO-3A 。[ 12 ]
仕様
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 29フィート4インチ (8.94メートル)
- 翼幅： 57フィート（17メートル）
- 翼面積: 213.1平方フィート (19.80 m 2 )
- アスペクト比： 1:7（IAS 80ノット）
- 最大離陸重量: 3,800ポンド (1,724 kg)
- 動力装置: 1 × コンチネンタル モデル番号 I0-360D エンジン、2800 rpm で 210 hp (156 kW)
- プロペラ： 3枚羽根の積層木材、定速プロペラ。
パフォーマンス
- 最高速度: 103 mph (166 km/h、90 kn)
- 巡航速度: 80.6 mph (129.7 km/h、70.0 kn)
- 失速速度: 64.4 mph (103.6 km/h、56.0 kn)
参照
関連開発
参考文献
注記
- ^ 「QT-2PC Prize Crew」 . 2015年5月3日閲覧。
- ^ a b c「YO-3A「クワイエット・スター」静音ステルス飛行機」ベトナム・ヘリコプター博物館。 2015年5月2日閲覧。
- ^ a b「ロッキード YO-3A クワイエットスター」ウェスタン・ミュージアム・オブ・フライト. 2020年11月16日閲覧。
- ^アンドラーデ 1979年、140ページ。
- ^ピーター・マーリン、NASAアームストロング飛行研究センター広報（2015年4月15日）。「静かな研究機がカリフォルニア博物館に引退」 NASAアームストロング飛行研究センターウェブサイト。 2015年5月2日閲覧。
- ^ a b c dフランシロン 1982、pp. 434-439
- ^ 「Airframe Dossier - Lockheed YO-3A-LM Quiet Star, s/n 69-18000 US, c/n 001」エアリアル・ビジュアルズ. 2020年11月16日閲覧。
- ^ 「展示中の航空機」ヒラー航空博物館。 2020年11月16日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - Lockheed YO-3A Quiet Star, s/n 69-18001 USAF, c/n 002」エアリアル・ビジュアルズ. 2020年11月16日閲覧。
- ^ 「ロッキード YO-3A クワイエット・スター」航空博物館. 2020年11月16日閲覧。
- ^ 「ロッキード YO-3A クワイエットスター」ピマ航空宇宙博物館2020年11月16日閲覧。
- ^ 「YO-3A「クワイエット・スター」静音ステルス飛行機」ベトナム・ヘリコプターズ博物館、2015年2月11日。 2020年11月16日閲覧。
参考文献
- アンドラーデ、ジョン著『1909年以降のアメリカ軍用機の名称とシリアル』ヒンクリー、イギリス：ミッドランド・カウンティーズ・パブリケーションズ、1979年。ISBN 0-904597-22-9。
- フランシロン、ルネ・J. (1982).ロッキード・エアクラフト 1913年以来. ロンドン: パトナム・アンド・カンパニー. ISBN 0-370-30329-6。
- 図解航空機百科事典（1982-1985年分）ロンドン：オービス出版、1985年。
- マンソン、ケネス著『1960年以降の爆撃機、哨戒機、輸送機』ロンドン：マクミラン社、1972年。ISBN 978-0-71370-586-7。
- シュネブリー、F・デイヴィッド著『温室アンソロジー』第5章：チャーリーから夜を奪う（YO-3Aの開発）Xlibris Corporation、2000年（ISBN 0-7388-3086-0）
外部リンク
