アーノルト

SHアーノルト株式会社

アーノルト・ブリストルバッジ
業種	自動車製造
ジャンル	スポーツカー
設立	1953年、米国シカゴ
創設者	スタンリー・H・アーノルト
廃業	1968

自動車業界では、シカゴとインディアナ州ウォーソーに拠点を置くS・H・アーノルト社が、 1953年から1968年にかけて、 ベルトーネ製ボディを搭載した4つの異なるメーカーの自動車を販売していました

スタンリー・H・「ワッキー」・アーノルトはシカゴの実業家で、1950年代にアメリカ合衆国への外国車の輸入を開始しました。アメリカ車として販売されていましたが、その車は英国製の機構、イタリア製のボディワーク、そしてアメリカでの販売・流通、そして場合によっては最終組立とボディワークまでもが行われた、真のハイブリッド車でした。S・H・アーノルト社はイリノイ州で認可を受けた自動車メーカーでした。

1952 年のトリノ自動車ショーでベルトーネと偶然出会ったことがきっかけで、アーノルトとベルトーネはMG、アストン マーティン、ベントレー、ブリストルという英国の自動車メーカーの走行装置とエンジンを含む 4 つの共同事業を立ち上げました。

アーノルトMG

1955年式 アーノルトMG

1955年式 アーノルトMG

アーノルトMGは、MG TDシャーシとXPAG 54馬力エンジンをベースにした、ベルトーネ製ボディの4人乗り車です。この車のスタイリングは、ジョヴァンニ・ベルトーネ、その息子ヌッチオ、そしてジョヴァンニ・ミケロッティによって行われました。計画生産台数200台のうち、1953年から1954年の間に製造されたのは103台（クーペ67台、コンバーチブル36台）であることが記録されています。このうち、36台は所在不明で、3台はスクラップになったことが分かっています

当初の価格は3,145ドルでした。1954年、MGはアーノルトに対し、自社製のコンプリートカーの需要（およびTDからTFへの置き換え）により、シャーシとエンジンの供給が不可能になったと伝えました。そのため、アーノルトはより大型のエンジンを搭載した車を探し始めました。

アーノルト・アストン

1953年式 アーノルト・アストン・マーティン DB2/4 スパイダー (LML50/502)

ベルトーネ製ボディのアストンマーティン DB2/4ロードスターを製造し、アーノルト・アストンとして販売する試みは、 3台製造された時点でアストンマーティンによって中止された。アーノルト・アストンは、ベルトーネの新人デザイナー、フランコ・スカリオーネによって設計された3台（シャシ番号 LML50/502、LML 50/505、LML 50/507）あった。すべて、鋭く折り曲げられたフェンダーラインを持ち、ハードトップのないオープンカーであったため、スカリオーネの後のアーノルト・ブリストルに非常によく似ていた。アーノルトの依頼で発注され、アーノルトの手に渡ったベルトーネ・アストンがさらに4台あった。これら4台は誤ってアーノルト・アストンと呼ばれることがあるが、そうではない。これらは3台のロードスターと1台のクーペであった。7台のアーノルト・アストンはすべて現在も存在している。ある記事では、シカゴのアーノルト工場で発生した火災で焼失した可能性のある8台目の車について言及されています。これらの車には、アストンマーティンの125馬力、2580ccエンジンが搭載されていました。

アーノルト・ベントレー

アーノルト・ベントレー

アーノルトはベルトーネにベントレーの設計と製作を依頼しました。これはアーノルトMGクーペの大型版に似ています。これは当時ベルトーネで働いていたジョヴァンニ・ミケロッティがデザインしたものだからです。この車はS.H.アーノルトの個人用車として注文されました。ベルトーネは1953年式Rタイプ・コンチネンタルのシャーシをベースにボディを製作しました。車にはモノグラム入りのフラスコとグラス、そしてアーノルト夫人専用の化粧品入れが取り付けられていました。車は元々金色に塗装され、タンレザーが張られていました

アーノルト・ブリストル

1954年 アーノルト・ブリストル

アーノルトはその後、英国のブリストル・カーズ社と交渉し、 404シリーズのシャーシ200台と、以前の403モデルから1971cc、6気筒130馬力エンジンを購入しました。MGが当初の200台の注文を満たすことができなかったため、アーノルトは多額の投資を行っていたベルトーネへの義務を果たすために、新しいシャーシの供給元を見つける必要がありました。^[1]ブリストルが供給したシャーシはカロッツェリア・ベルトーネに送られ、そこで流れるようなデザインの非常に空力的なボディを受け取りました。これにより、最小限のボンネット高で、車の3つのシングルバレルSolex 32キャブレターをクリアすることができました。ボディは、ベルトーネの新しいデザイナー兼空力専門家、フランコ・スカリオーネ（後にアルファロメオBATコンセプトカーのデザイナーとして有名になる）によって設計されましたブリストル製の非常に背の高いエンジンは、洗練された外観のスポーツカーの設計において問題を引き起こしました。フランコ・スカリオーネは、これらの問題を天才的な手法で解決しました。まず、ボンネットスクープを組み込んで周囲の板金を低くし、次にホイール上方に鋭く折り目を付けたフェンダーラインを組み込むことで、ボンネットの異常に高いピークから視線を逸らしました。S.H.アーノルトからいくつかのデザイン変更が要請されました。

アーノルトはセブリング12時間レース用のレーシングチームを作り、1955年に最初の挑戦で特別な軽量車がスポーツ2000クラスで1、2、4位に入り、チームトロフィーを獲得しました。この偉業は1956年と1960年にも再現されました。翌年はクラス2、3位を獲得しました。1957年、ワッキー・アーノルトが共同運転していた車でボブ・ゴールディッチが最初のスティントの最初のラップで死亡事故を起こしたためチームは撤退しました。^[2]一方、プライベートでエントリーしたアーノルト・ブリストルはクラス5位に入りました。^[3] 1960年は最後のクラス優勝となり、クラスで1、2、3位、総合で14位、22位、39位になりました。^[4]

アーノルト ブリストル デラックス (1958)

ボディスタイルは4種類用意されていた。コンペティション（シンプルなロードレーサー）、ボライド（やや装備が充実したロードレーサー）、デラックス（ボライドの装備充実版。サイドウィンドウとコンバーチブルトップ、運転席前方のハウジングに計器類、ダッシュボードにグローブボックス）、そしてクーペ（ポップアップ式ヘッドライト付き）である。後に少なくとも1台のオープンカーに、S.H.アーノルト社製の着脱式ハードトップが装着された。1956年の工場からの通知によると、価格はコンペティションモデルが3,995ドル、ボライドが4,245ドル、デラックスが4,995ドル、クーペが5,995ドルであった。

アーノルト・ブリストルのメーカーオプションには、フロントスタビライザー、リモートシフター、11インチのアルフィン・ドラムブレーキ、コンバーチブルトップ、バンパー、ボラーニKOスチールホイール（9セットが販売され、1台はボラーニ・ワイヤーホイール付き）に加え、数種類のリアエンドギア比が用意されていました。一部のレースカーには専用のレーシング燃料タンクが装備されていましたが、一般販売されることはありませんでした。1959年後半から1960年にかけて、12インチのベル型ブリストル・ドラムブレーキが発売され、1961年にはブリストル・フロントディスクブレーキがアーノルト・ブリストルに後付けで装着できるようになりました。ほとんどの車はスチールボディで、トランクとボンネットはアルミ製でした。

車にはオーナーズマニュアル、スペアパーツマニュアル、整備手帳に加え、スペアホイールとスペアタイヤ、そして工具一式が付属していました。アーノルトキーホルダー、ネクタイ、アイスバケツ、アーノルトのロゴ入りヘッドスカーフといった追加アイテムも同社から購入可能でした。パンフレットやポストカードなど、様々な販促資料も作成されました。

当初、すべての車両はブリストル BS1 MkII 6気筒エンジンを搭載して販売されましたが、その後、一部の車両には他のエンジンが搭載されました。

アーノルト・ブリストルはすべて1953年1月14日から1959年12月12日までの間に製造されました。その大部分は1954年と1959年に製造されました。合計142台が生産され、そのうち12台は工場火災により廃車となりました。火災で損傷した車両は、後年アーノルト社によってスペアパーツの供給源として利用されました。生産台数には、クーペが6台、アルミ合金ボディの車が2台含まれていました。1台は当初右ハンドルでしたが、残りはすべて左ハンドルでした。1台はボディが取り付けられることなく、モーターショー用の走行シャーシとして使用されました。このシャーシは現在もアーノルト家の所有物です。

約 85 台の車が現在も現存していることが知られており、その状態は完全な修復が必要な状態からコンクール品質までさまざまです。

レースでの成功にもかかわらず、車はあまり売れなかった。

一部の車は1960年以降まで売れず、最後に販売された4つのヘッドライトを備えた車は1968年まで売れなかった。

アーノルト・ブリストルに関するよくある誤解

アーノルト・ブリストルの生産台数に関して、出版されている多くの情報源に誤りがある。これは、一部の著者の生産台数や販売台数を、既存のSHアーノルト販売台帳と比較したことが一因と考えられる。この台帳には米国における販売台数のみが記録されていることに注意する必要がある。結果として、欧州での販売台数は含まれていない。その結果、複数の情報源ではクーペは3台しか製造されなかったと主張しているが、実際には6台製造されており、1台はフランスで、他の2台はスペインで販売された（全車のシャシー番号はブリストル・オーナーズ・クラブの登録簿に記録されている）。1955年のパリ・モーターショーでは、新進気鋭の俳優リー・マーヴィンがアーノルト・ブリストル・クーペを見て購入した。後年、マーヴィンはアカデミー主演男優賞を受賞し、彼の死後、彼の非常に珍しいアーノルト・ブリストル・クーペ（後にC1型生産ラインのコルベットにも採用されることになる湾曲したフロントフェンダーを備えた唯一のアーノルト）がオークションで45万1000ドルで落札された。

二つ目の誤解は、アーノルト・ブリストル車には当初、ブリストル製の6気筒エンジン以外のエンジンが搭載されていたというものです。アーノルト・ブリストル車はすべて当初ブリストル製エンジンを搭載して販売され、SHアーノルトには他のエンジンは搭載されていませんでした。後年、広々としたエンジンルームのおかげで、アメリカ製V8エンジンなど、様々な大型エンジンが個々の車に搭載されるようになりました。

3つ目の誤解は、S・H・アーノルトが車両を製造したというものです。アーノルト・ブリストルは、エンジン付きシャーシとしてフィルトンで製造され、ボディはイタリアのベルトーネで取り付けられ、最終組立、オプションの取り付け、準備作業、そして（場合によっては）塗装と内装の変更のみがインディアナ州ウォーソーで行われました。

参考文献

1. Melissen, Wouter (2008年11月17日). 「1954 - 1961 Arnolt-Bristol Bolide Roadster」. Ultimate Car Page . 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
2. 「1957 Sebring 12 Hours from Bob Ballenger」Champion Motorsports、2008年4月3日。2008年4月12日閲覧。
3. 「1957年セブリング12時間レース」DAN世界スポーツカー選手権チーム。2015年9月24日アーカイブ。2008年4月12日閲覧。
4. 「Sebring 12 Hours 1960」Racing Sports Cars. 2008年4月12日閲覧。

外部リンク

• アーノルトMGレジスター
• 1956年式アーノルト・ブリストル・クーペ