チャールズ・J・アリゴニ橋 | |
|---|---|
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| 座標 | 北緯41°34′09″ 西経72°38′55″ / 北緯41.56917° 西経72.64861° / 41.56917; -72.64861 |
| 運ぶ | ルート17 /ルート66の4車線  |
| 十字架 | コネチカット川と国道9号線 |
| ロケール | コネチカット州ミドルタウンとポートランド |
| 保守 | コネチカット州運輸局 |
| 特徴 | |
| デザイン | アーチ橋を通る |
| 全長 | 3428.1フィート（1044.85メートル）[1] |
| 幅 | 44.9フィート（13.7メートル）[1] |
| 最長スパン | 2 × 660フィート (200 m) [1] |
| 下のクリアランス | 89フィート（27.1メートル） |
| 歴史 | |
| 建設開始 | 1936年[1] |
| 工事終了 | 1938 |
| オープン | 1938年8月6日[2] |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 33,600 |
| 位置 | |
 チャールズ・J・アリゴニ橋のインタラクティブマップ | |
アリゴニ橋は、地元ではポートランド橋としても知られ、コネチカット川に架かる国道17号線と国道66号線を跨ぐ鋼製アーチ橋で、コネチカット州ミドルタウンとポートランドを結んでいます。1938年の開通当時、全長1,200フィート（370メートル）のこの橋は、350万ドルの費用がかかり、コネチカット州で建設された橋の中で最も高価なものでした。特徴的な2つの600フィート（180メートル）の鋼製アーチは、州内で最も長いスパンを誇ります。この橋の1日平均交通量は33,600台です。[3]
この計画を推進した州議会議員チャールズ・J・アリゴニにちなんで名付けられました。アリゴニは1933年から1936年までコネチカット州下院議員、 1937年から1940年までコネチカット州上院議員を務めました。[4]
歴史
ポートランドとイーストハンプトンは、1841年にポートランドが分離するまでチャタムとして知られていましたが、1652年にミドルタウンという広大な集落の一部となりました。ミドルタウンの人々はコネチカット川の東側に町を築き、19世紀後半まで川を渡る唯一の方法は渡し舟でした。ミドルタウンで最初の渡し舟サービスは1726年に開始されました。ミドルタウンでコネチカット川に架かる最初の橋は、1872年に開通したスイング トラス橋で、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道が通っていました。現在も現役で使用されており、プロビデンス・アンド・ウースター鉄道橋として知られています。[5]
1896年にこの地域で初めて鉄道以外の橋が開通した際、当時世界最長の道路用可動橋と言われました。ポートランド旅客橋として知られるこの橋は、ベルリン鉄橋会社によって18万ドルで建設され、全長1,300フィート（400メートル）、可動スパン450フィート（140メートル）でした。この橋は車道と電気自動車の通行を可能にし、歩行者も通行でき、通行料も徴収されていました。[6]ポートランド旅客橋は1936年の洪水で大きな被害を受けました。 [7]
新しい橋
1900年代初頭に自動車交通量が増加すると、運転手たちは海上交通の通行を妨げずに川を渡る方法を求めるようになりました。新しい橋の調査は少なくとも1933年にまで遡り、当時州はこれをルート346橋と呼んでいました。[8]
新しい橋の建設は1936年に始まりました。1938年にアリゴニ橋が完成すると、古い跳ね橋は取り壊されました。同年、アリゴニ橋はアメリカ鉄鋼建設協会の大規模橋梁部門で「最も美しい鉄橋」賞を受賞しました。[9]
この場所に大型の鋼製貫通アーチを採用し、ケーブルでアーチから道路を吊り下げることで、川沿いの航行水路を広く確保し、橋脚の建設を最小限に抑え、橋の外観を美しく保つことができました。旧式の跳ね橋を高架橋に置き換えたアリゴニ橋（川面から90フィート（27メートル）以上の高さを確保）は、コネチカット州の航行可能な河川を横断するその後の主要な高速道路の先駆けとなりました。
技術的な観点から見ると、この橋は20世紀前半の長大橋梁技術の好例と言えるでしょう。広大な水域を横断する高速道路の途切れない通行を確保する必要性が高まり、技術者は大型の片持ちトラス、吊橋、そして鋼製アーチ橋の設計を求められるようになりました。革新的な架設方法、非常に大型の構造部材の利用可能性、そして特殊な金属材料といった要素が、長大橋梁技術の発展に貢献しました。例えば、アリゴニ橋の橋脚の約3分の1には高強度シリコン鋼が使用され、橋脚のほぼ全体が中央の橋脚から外側に向かってアーチを架設することで建設されました。これにより、アーチが水上に架設される際に、アーチ同士のバランスを保つことができました。もう一つの注目すべき技術的特徴は、道路の下に設置された巨大なアイバーのチェーンで、各アーチの端部を連結している点です。タイドアーチ工法はアーチの外側への水平方向の圧力に抵抗し、橋脚を大幅に小型化・低コスト化することに成功しました。[10]
参照
参考文献
- ^ abcd Structuraeのチャールズ J. アリゴーニ橋
- ^ 「THE ARRIGONI BRIDGE」ウェズリアン大学. 2024年3月26日閲覧。
- ^ 2005年コネチカット州運輸局交通量州営高速道路網交通記録（pdf）
- ^ “GOV MALLOY: HISTORIC ARRIGONI BRIDGE FULLY OPEN AFTER CONSTRUCTION”. CONNECTICUT DEPARTMENT OF TRANSPORTATION. 2012年10月23日. 2013年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月3日閲覧。
- ^ 「ミドルタウンとコネチカット川」コネチカットコミュニティ. 2015年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月3日閲覧。
- ^ 「最長の高速道路可動橋 ― 誰が知っていたのか？」コネチカット州の歴史、コネチカット州人文科学。 2015年7月3日閲覧。
- ^ マクドゥーガル、ロバート・W.、ポートランド、p 7、アルカディア出版、2004年、 ISBN 978-0-7385-3642-22009年1月16日にGoogleブックスから取得
- ^ ワーナー、エリザベス（2011年4月3日）「アリゴニ橋ができる前に、ポートランド旅客橋があった」パッチ・ミドルタウン、パッチメディア。 2015年7月3日閲覧。
- ^ ハートフォード・クーラント、2007年4月25日、ミドルセックス郡広告補足、7ページ
- ^ 「チャールズ・J・アリゴニ橋、橋梁番号524」。コネチカット州の歴史的ハイウェイ橋。 2015年7月3日閲覧。
外部リンク
- コネチカット州の歴史的な高速道路橋
- アリゴニ橋ライブウェブカメラ
