アローロックダム

アローロックダム
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アローロックダムはアメリカ合衆国にあります
アローロックダム
アローロックダム
米国内の所在地
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アローロックダムはアイダホ州にあります
アローロックダム
アローロックダム
アイダホ州内の場所
（ 1911年）
国アメリカ合衆国
所在地アイダホ州ボイシ郡とエルモア郡
座標北緯43度35分44秒 西経115度55分20秒 / 北緯43.59556度 西経この場所の地図、航空写真、その他のデータ
目的灌漑
建設開始1911年 (1911)
開業日1915年[ 1 ] (1915)
所有者米国開拓局
ダムと余水路
ダムの種類アーチダム
貯水池ボイシ川
高さ350フィート (107 m) [ 1 ]
長さ1,150フィート (351 m) [ 1 ]
貯水池
創設アローロック貯水池
総貯水量300,850エーカーフィート (0.371 km 3 ) [ 1 ]
集水域2,200平方マイル (5,700 km 2 ) [ 1 ]
面積3,100エーカー（12.5平方キロメートル）[ 1 ]
通常標高標高978メートル
発電所
事業者ボイシ・プロジェクト管理委員会[ 2 ]
運転開始日2010年3月[ 2 ] (2010-03)
設備容量15MW [ 2 ]
コロンビア川流域
コロンビア川流域
アローロックダム
NRHP参照 番号72000437
NRHPに追加1976
2016年春、アローロックダムの貯水池側
アローロックダムの出口側（2022年秋）

アローロックダムは、アメリカ合衆国西部、アイダホ州南西部、ボイシの東に位置するボイシ川に建設されたコンクリートアーチダムです。1915年に開通してから111年が経ち、ボイシ郡とエルモア郡の境界、ラッキーピークダムと貯水池の上流に位置しています。アローロックダムの放水路標高は海抜3,219フィート（981メートル）で、主な目的は農業用 灌漑用水を供給することです。

このダムは2016年にアメリカ土木学会によって国家歴史土木ランドマークに指定され、 [ 3 ]米国開拓局によって運営されています。

準備

アローロックダム、1925年

1910 年、開拓局はボイシ川のさらに東に別の貯水施設を検討し始めました。数回の調査の後、技術者たちはアローロックの敷地に決定しました。そこは以前、アーサー・デ・ウィント・フットの指揮下で民間の灌漑事業が行われていた場所でしたが、資金不足で失敗していました。[ 4 ]アローロックの敷地は、本川と南の支流の合流点にあります。それは開拓局にとってそれまでで最も野心的なプロジェクトとなるはずでした。高さ 348 フィート (106 メートル) のアローロックは、世界最大のコンクリート製アーチダムとなります。建設に先立ち、かなりの準備作業を完了させる必要がありました。この構造物はボイシ川分水ダムから上流に約 20 マイル (32 キロメートル) あったため、作業現場まで物資を送るだけでも大掛かりな作業になります。開拓局は、北のアイダホ シティに通じる古い幌馬車道に新しい鉄道を建設することを決定しました。鉄道はダイバージョンダム近くのバーバートン製粉所から始まり、曲がりくねった峡谷を抜けてアローロックまで延びる予定でした。ダム建設が承認される前から、開拓局は鉄道の建設工事に着手していました。

鉄道建設には、いくつか重大な問題があった。バーバートン製材会社が道路の権利を所有していたため、開拓局は線路の所有権について合意する必要があった。前例のない措置として、政府はバーバートンから線路を借りるが、機関車の運行自体は行うことに同意した。この合意の一部には、路線が引き続き共同運送業者として扱われると規定されていた。これにより、アローロック・アンド・ボイシ鉄道は、米国で最初の公有鉄道となった。開拓局は、アローロック・ダムの承認を申請する際に、この事実をウィリアム・ハワード・タフト大統領に隠していた。開拓局にとって幸運だったのは、タフト大統領がこの抜け穴に気付かず、1910年6月にプロジェクト全体が進められたことだ。しかし、オレゴン・ショートライン社がバーバートンと開拓局の間の協定を尊重することを拒否したため、アローロック・アンド・ボイシのターミナルは、バーバーの材木置き場のすぐ外にある野原になってしまった。 1910 年 8 月 22 日にすべての取引が完了し、アローロック サイトまでの路線の工事が開始されました。

1911年5月、ソルトレイクシティのマンリー・ブラザーズ社がアローロック・ボイシ道路の整地工事の契約を獲得しました。政府はバーバーから工事現場までの線路敷設のため、人員を動員しました。枕木不足により工事は幾度か延期されましたが、作業員たちは11月初旬に線路を完成させました。多くの記録によると、峡谷を通る旅は非常に長く、過酷なものでした。最初の数ヶ月間は、車両が一両ずつウインチで運ばれる間、乗客は未完成のグースネック橋で下車するよう指示されました。

しかし、到着した乗客のほとんどは、そこで目にしたものに驚きました。息を呑むような景色だけでなく、「作業」キャンプには、トレジャーバレーの住民には手に入らないようなアメニティが備わっていました。電力供給が十分に行き届いていただけでなく、セントラルヒーティング、水道、そして効率的な下水道システムも備えていました。アローロック・キャンプには、開拓事務所に加え、病院、食堂、郵便局、ホテルもありました。労働者や訪問者は、敷地内のホテル、バンクハウス、コテージに宿泊できました。野外レクリエーションに加え、キャンプではYMCA、学校、ダンスホールも運営されていました。建設の最盛期には、約200世帯を含む約1,400人がアローロックを故郷と呼んでいました。

発電所の敷地に電力を供給するため、開拓局はボイシ川分水ダムに小型発電所を改造した。1912年に完成したこの発電所の3基の発電機は、アローロックの野営地、製材所、巨大セメントミキサーに1,500キロワットの電力を供給した。ドイツのアリス・チャーマーズ社製の725馬力（541kW）タービンは、垂直軸設計で建設された世界初のものだった。電力線に加えて、政府職員はアローロックと外界をつなぐ双方向電話ケーブルを敷設した。1976年、この発電所は国家歴史登録財に登録された。2002年にボンネビル電力局によって改修された後、現在は緊急予備電源状態にあり、ピーク需要時に余剰電力を供給している。発電所の歴史的価値を維持するために特別な配慮が払われた。オリジナルの調速機、スレート製の制御パネル、変圧器、天井クレーン、発電機ハウジングは、現在は機能していませんが、歴史的な目的のために保存されています。

工事開始

建設中のダム、1914年
オレゴン・ショートライン鉄道でボイシからアローロック・ダムへ

アローロックダムの建設工事は1912年初頭に始まり、記録的なペースで進みました。ディアフラットとダイバージョンダムの完成に伴い労働力が豊富になると、賃金は下がり始めました。一般労働者は1日2ドル40セントの賃金で働けるようになり、熟練労働者は3ドルから4ドルの賃金を得ました。さらに、宿泊費と食費もいくつか控除されました。労働者は月1ドル25セントの寮式のバンクハウスか、4ドルの個室を選ぶことができました。食費は毎日75セント、病院費は月1ドルが控除されました。この作業は中程度の危険を伴い、多数の負傷者と12人の死亡者を出しました。しかし、危険と賃金の減少にもかかわらず、アローロックの現場では独特の連帯感が醸成されていたようです。前述のように、作業員らはいくつかの建設記録を樹立したが、その中でも特に重要なのは、ダムに敷設されたコンクリートの総量が 527,300 立方ヤード (403,100 m 3 ) であったことである。

開拓局はアローロックダムの設備に惜しみない投資を行いました。ディアフラットから運航されていた70トンのアトランティック蒸気ショベルを改修したほか、多用途の18トン「ディンキー」掘削機2台と新品のダンプカー数台を投入しました。セメントミキサーは1日2,000バレル以上のセメントを生産し、ほぼ30ヶ月間連続稼働しました。12トンのリジャーウッド・ケーブルウェイ2台がダムサイト上空を旋回しながら、資材やコンクリートを積み込み場所からダムサイトまで運搬しました。多数の馬隊が、キャンプ地から各作業エリアへ資材や砂利を運ぶのを手伝いました。さらに、ビュイック1台とフォード7台のトラックが作業員と訪問者の両方にサービスを提供し、キャンプサイト全体で予想外の機動性を提供しました。ボイシ・アローロック川沿いの交通渋滞を少しでも緩和するため、開拓局は60トンの機関車1台と新型客車数台を購入しました。ほぼ5年間、この列車は峡谷を忠実に走り、89,500人以上の観光客と乗務員を運びました。また、運行期間中、ボイシ・アンド・アローロック号は11万マイル（18万キロメートル）以上を走行し、1,400万トンの貨物を輸送しました。

献身

1915年10月4日、アローロックダムがついに開通した。前述の通り、 1924年にスイスのシュレーダムが高さ366フィート（111.6メートル）に完成するまで、このダムは9年間世界で最も高いダムであった。さらに、技術者らはダム計器の使用を開拓し、構造物のコンクリートの奥深くに10個の温度計を埋め込んだ。革新的な収縮継手とともに、開拓局は硬化コンクリートの温度を制御し、ダムの強度を確保できた。ダムの厚さは、基部で225フィート（69メートル）、頂部で15フィート（4.6メートル）である。ダムには25個の放水口があり、そのうちのいくつかは自己制御するように設計されており、これも工学上初めてのことである。将来の発電所のために10個の放水口が建設されたが、まだ使用されていない。

ダムの総容量は585,160立方ヤード（447,390立方メートル）で、貯水池には286,000エーカーフィート（3億5,300万立方メートル）以上の灌漑用水が貯められています。稼働開始から1週間で、推定1万2,000人の観光客がダムを見るために峡谷を駆け抜けました。しかし、関心が薄れるにつれ、アローロック・アンド・ボイジー鉄道の運行スケジュールは大幅に減少しました。かつては活気に満ちたキャンプ場は、急速にゴーストタウン化していきました。1916年8月11日、政府は最初の公共交通機関を廃止しました。

その後の工事

1935年から1937年にかけて、アローロックでの建設工事によりダムの高さが5フィート（1.5メートル）上げられ、貯水容量が9,000エーカーフィート（11,100,000立方メートル）増加し、ダムの下流面と放水路の劣化したコンクリートが交換されました。[ 2 ]

2001年から2004年にかけて、老朽化し​​たエンサインバルブ10基が撤去され、クラムシェルゲートに交換されました。2011年までに、5つの水門ゲート出口すべてを恒久的に塞ぐ工事が完了しました。[ 2 ]

2010年3月にアローロックダムに15MWの発電所が追加され、ダムへの送電線が更新されました。[ 2 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b c d e fアローロックダム 2012年3月12日アーカイブウェイバックマシン、NPDPダムディレクトリ
  2. ^ a b c d e fアローロックダム、米国開拓局
  3. ^ Ross, Anette (2016年9月9日). 「アローロックダムが歴史的土木工学ランドマークとして認定」（プレスリリース）. 米国開拓局. 2021年2月5日閲覧。
  4. ^リカード、トーマス・アーサー (1922).鉱山技師とのインタビュー. サンフランシスコ: 鉱業科学出版. pp  . 171. OCLC 2664362 . 
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