ゲルシェ・ロシュ・エムーシェ

エムーシェ
SA-104 エムーシェ
一般情報
タイプ	基本的な単座練習グライダー
国籍	フランス
メーカー	アーセナル
建造数	少なくとも450
歴史
初飛行	1942年頃

アルセナル・エムーシェ（英語：Kestrel）は、スポーツ・エアリアン・エムーシェ、エア・エムーシェ、あるいはゲルシェ・ロッシュ・エムーシェとも呼ばれ、第二次世界大戦中にフランスで設計・製造された、単座練習用グライダーで、性能は中程度であった。戦後も大量生産が続けられ、フランスのグライダークラブの装備再編において重要な役割を果たした。

設計と開発

エムーシェは第二次世界大戦中にアルセナル・ド・ラエノティック（Arsenal de l'Aeronautique）で設計・製造された。全木製・布張りの単座オープンコックピットの訓練用・クラブ用グライダーで、他の多くの機体と同様にグルノー・ベイビーの影響を受けながらも、それとは異なる。単桁翼は木製で布張り、中央部は平行弦、外側のパネルは先細りで先端は丸みを帯びている。外側のパネルの後縁にはエルロンが取り付けられている。^{[ 1 ]}初期のSA 103型にはフラップやスポイラー はないが^{[ 2 ]}、後期のアルセナルSA 104型には中央部外側の端にミッドコードスポイラーが取り付けられている。^{[ 1 ]}

グリュノー・ベイビーと同様に、主翼は高くまたはパラソル式に取り付けられており、後縁の後ろで急激に下がっている台座の上で胴体より上に持ち上げられている。主翼は、両側で短い単一の鋼鉄製支柱で胴体下部に固定されている。エムーシェのオープンコックピットは、主翼前縁のすぐ前の台座の前部にある。その六角形断面の胴体は、全体が合板で覆われている。布張りの背面はベイビーのものと著しく異なり、水平安定板は、狭い垂直安定板よりかなり前方の浅い段差の上で胴体より上に持ち上げられ、操縦翼面は丸みを帯びており、特に方向舵は湾曲していて幅広である。 ^{[ 1 ] [ 2 ]} SA 103は、前方スキッドとテールバンパー1つで着陸するが^{[ 2 ]} 、 SA 104にはモノホイールが追加された。 ^{[ 1 ]}

運用履歴

SA 103 エムーシェはヴィシー政権下で量産機に選ばれ、約200機が製造された。戦後、フランス政府はこれを、複座のコードロン C.800での入門訓練の後に飛行する基本的な単座練習機として、4種類の量産グライダーのリストに含めた。^{[ 3 ]}アトリエ・ロッシュ・アビエーション(ゲルシェ・ロッシュ) は、SA 103 を150機、SA 104 を100機製造した。^{[ 1 ]}エムーシェを製造した別の会社であるヴィクトル・ミニエは、SA 104 を27機製造した。^{[ 4 ]}同社はまた、 SNECMA との共同研究にも携わり、SNECMA のEscopette 3340パルスジェット4機を、エムーシェの主翼の下に、一対の細い支柱上の各主翼の下に十分離れた位置に一対の長いハウジングに取り付けるという作業を行った。各エンジンは4.5kg（9.9ポンド）の重量で98ニュートン（22ポンド）の推力を発揮した。この機体は1950年11月30日に初飛行した。翌年6月には、このエンジンを6基搭載した2機目の機体が飛行していた。^{[ 5 ]} その後、より強力なトレンブロン・パルスジェットエンジンが搭載された。^{[ 6 ] [ 7 ]}

2010年にはフランスの民事登録簿に3人が残っていた。^{[ 8 ]}

変種

サフラン航空宇宙博物館のエムーシェ・エスコペット

SA 103

オリジナルの設計で、第二次世界大戦中に初飛行・生産され、戦後も生産が続けられた。^{[ 2 ] [ 3 ]}少なくとも350機が製造された。^{[ 1 ] [ 3 ]}

SA 104

初飛行は1950年頃。スポイラーとモノホイール式の降着装置を備え、重量が増した。少なくとも150機が製造された。^{[ 1 ]}

ミニエ・エモシェ・エスコペット

Société Minié Aéronautiquesによる 1 回限りの改造では、翼下に当初 4 基、後に 6 基のSNECMA Escopetteパルスジェットが搭載され、後にトレンブロンパルスジェットに置き換えられました。初飛行は1950年11月30日。^{[ 6 ]}

SA 103 伏臥パイロット

SA 103 は研究目的でパイロットが伏せ姿勢になるように改造されました。

仕様（SA 104）

世界のグライダーデータ^{[ 1 ]}

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 長さ: 6.74 m (22 フィート 1 インチ)
• 翼幅: 12.48 m (40 フィート 11 インチ)
• 高さ: 2.00 m (6 フィート 7 インチ)
• 翼面積： 16.50 m ² (177.6 平方フィート)
• アスペクト比： 9.4
• 空車重量: 176 kg (388 ポンド)
• 総重量: 271 kg (597 ポンド)

パフォーマンス

• 速度を決して超えないでください： 160 km/h（99 mph、86 kn）プラカード、穏やかな空気
• 最大風速: 90 km/h (56 mph; 49 kn)
• 航空牽引速度: 90 km/h (56 mph; 49 kn)
• 沈下速度: 57 km/h (35 mph; 31 kn) で最低 0.84 m/s (165 ft/min)
• 揚力対抗力比：最大、約20:1
• 翼面荷重: 16.4 kg/m ² (3.4 lb/sq ft)

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

• シュナイダー・グルナウ・ベイビー

関連リスト

• グライダー一覧

注記

1. OSTIV (1958)。世界のセールプレーン。 Vol. I. OSTIV とシュバイツァー エアロレビュー。33～ 4ページ 。
2. ハーディ、マイケル（1982年）『世界のグライダーとセイルプレーン』ロンドン：イアン・アラン社、p.4、ISBN 0-7110-1152-4。
3. 「フランスでのグライダー飛行」『フライト』誌、1950年4月13日、460ページ。
4. 「ETS VICTOR MINIE EMOUCHET SA 104 生産リスト」 。 2012年12月22日閲覧。
5. ブリッジマン、レナード (1953).ジェーンズ『世界の航空機 1953-54』 ロンドン: サンプソン・ロー・マーストン社 p. 142.
6. ウィリアム・グリーン、ロイ・クロス（1955年）『世界のジェット機』ロンドン：マクドナルド、29頁。
7. “Emouchet Escopette” . 2015年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年12月22日閲覧。
8. パーティントン、デイブ (2010).ヨーロッパ登録簿ハンドブック 2010 . エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社. ISBN 978-0-85130-425-0。

参考文献

• ブリッジマン、レナード（1953年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1953-54』ロンドン：サンプソン・ロー・マーストン社、p.142。
• グリーン、ウィリアム、クロス、ロイ（1955年）『世界のジェット機』ロンドン：マクドナルド、29頁。
• ハーディ、マイケル（1982年）『世界のグライダーとセイルプレーン』ロンドン：イアン・アラン社、p.4、ISBN 0-7110-1152-4。
• OSTIV (1958).世界のグライダー. 第1巻. OSTIV & Schweizer Aero-Revue. pp.  33–4 .
• パーティントン、デイブ（2010年）『ヨーロッパ登録簿ハンドブック2010』エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社ISBN 978-0-85130-425-0。
• 「フランスでのグライダー飛行」フライト誌、1950年4月13日、460ページ。
• 「ETS VICTOR MINIE EMOUCHET SA 104 生産リスト」 。 2012年12月22日閲覧。
• 「エムーシェ・エスコペット」 。 2015年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年12月22日閲覧。

外部リンク

• [1]