アーサー・ライオン＆カンパニー
| 業界 | エンジニアリング |
|---|---|
| 設立 | 1912 |
| 廃止 | 1965 |
| 後継 | ニューエイジ・リヨン株式会社 |
| 本部 | ロンドン、イギリス |
主要人物 | アーサー・ライオン |
| 製品 | ポンプ、発電機 |
Arthur Lyon & Co Ltd. は、 Arthur Anderson Lyon MIMech.E. (1876–1962) によって設立された、イギリスのロンドンに拠点を置く会社です。
アーサー・アンダーソン・リヨンは技術者であり発明家であった。1911年の特許記録には携帯可能な信号機の発明が登場しているが[ 1 ]、1916年半ばまでに彼の発明は信号灯から発電機や電池へと移っていた。彼は1912年頃にウェストミンスターのキャクストン・ハウスに自身の会社、アーサー・リヨン＆カンパニーを設立していたが、1915年2月にロンドンのファリンドン・ロード、クロフォード・パッセージのレンチ・マニュファクチャリング・カンパニーと合併し、アーサー・リヨン＆レンチ・リミテッドとなった[ 2 ] 。合併後の会社はロンドンのアクトン、ヴィクトリア・ロードに拠点を置いていたが、1920年12月までに自主清算された[ 3 ] 。アーサー・リヨン＆カンパニーは、軽量で携帯性に優れたエンジン駆動の発電機とポンプの製造を継続するために直接再編された。
第二次世界大戦中も生産は続けられ、軍用発電機が主力製品でした。1948年にニューエイジ・エンジニアズ社に買収され、1950年にはアーサー・ライオン＆カンパニー社の発電機事業がピーターバラ、スタンフォードのバーナック・ロードに移転されました。1965年にアーサー・ライオン＆カンパニー社とニューエイジ（マンチェスター）社が合併し、ニューエイジ・ライオン社が設立されました。現在もスタンフォードでカミンズ・ジェネレーター・テクノロジーズとして生産が続けられています。
アーサー・ライオン＆カンパニー製品（1915年以前）
1914年3月に開催されたオリンピアの航空博覧会では、アーサー・ライオン社が以下の製品を展示しました。[ 4 ]
- 航空機からの信号や夜間飛行船の着陸時に使用される昼光信号灯。
- 重さわずか 6.5 ポンドのSteven's-Lyon の自立型ポータブル信号灯。
- 酸素ガソリン式および電気アーク式の各種サーチライトとLFダイナモ照明装置
アーサー・ライオン＆レンチ社の製品（1915～1920年）
両社が合併した際、以下の生産を継続する意向を表明しました。
- 映画館の要件
- ランプ
- 光投射装置
- ダイナモス
- 信号装置
- サーチライト
- アークプロジェクター
- 自動車、トラック等用の酸素水素および酸素ガソリン照明セット。
第一次世界大戦末期、軍需省は王立工兵隊が在庫していた新機材の一部を売却した。その中には「リヨン・アンド・ウィンチ社製の4kWガソリン発電機セット（2サイクルの『コベントリー・シンプレックス』エンジンと複巻直流発電機を直結したもの）」6台が含まれていた。[ 5 ]コベントリー・シンプレックスは1917年にコベントリー・クライマックス社となった会社で、第一次世界大戦中にはサーチライトに電力を供給するために数百台のエンジンを供給したとみられる。コベントリー・シンプレックス社は2気筒、4気筒、6気筒の4ストロークエンジンしか製造していなかったため、ここで言及されている「2サイクル」は「2気筒」とすべきであると考えられる。同様に、「リヨン・アンド・ウィンチ」は「リヨン・アンド・レンチ」とすべきである。
1919年6月にカーディフで開催されたロイヤル・ショーで民間市場向けに発表されたのは、リヨン・ブラザーフッド社製の電気照明装置（リヨン社とリカルド社の特許に基づいて製造）でした。[ 6 ]ピーター・ブラザーフッド社は当時、かなり大型の照明装置を含むエンジンの製造会社でした。ショーに関する同じページの記事では、この照明装置は50～250個のランプに電力を供給できると説明されていますが、記事の最後には家庭用電力供給とは無関係な異例の記述があり、「リヨン社製のポータブルABC装置が数千台、海軍本部と対空部隊に納入されている」と記されています。
アーサー・ライオン＆レンチは 1920 年に自主清算されました。ライオン・ブラザーフッド工場は新聞で売却対象として記載されていないため、売却されたのはごくわずかであった可能性がありますが、ライオン＆レンチの他の照明工場は売却対象として記載されています。
アーサー・ライオン＆カンパニー製品（1920年以降）
バンガライトジェネレータ
小さな家のための小型電気照明セットとして宣伝されていた[ 7 ]この機械は、ノーマンエンジニアリング社の「D」型ガソリンエンジンを使用していた。これは1920年から1926年の間に製造されたコンパクトな143ccオーバーヘッドバルブ4ストロークエンジンであった。
戦前のノーマン・リヨンの照明セット
これらには、D タイプ エンジン (S タイプまたは SC タイプ) の後継であるノーマンが使用されていた可能性がありますが、1932 年以降は 300 cc のノーマン フラット ツインが利用可能になり、これが第二次世界大戦のセットで使用されたため、戦前の発電機セットで使用されていたと考えられます。
WW2 ALCO 充電・ポンプセット
排気量129cc（ボア51mm、ストローク62.5mm）のALCOフェザーウェイト4ストロークオーバーヘッドバルブガソリンエンジンを使用し、3000rpmで1.25bhpを出力しました。これはJAプレストウィッチ社製のエンジンで、タイミングカバーにALCOフェザーウェイトが鋳込まれている点が異なります。より強力なチャージセットは、排気量300ccで2.75bhpを出力したノーマンT300ツインシリンダーガソリンエンジンを使用して製作されました。どちらのエンジンもファンまたはインペラーによる空冷式でした。
第二次世界大戦中のALCO「ファイアフライ」蒸気駆動バッテリー充電器。この珍しい発電機は、標準的なパラシュートコンテナへのパラシュート投下用に設計され、石油燃料の蒸気発生器を備えていました。この蒸気はスチュアート・ターナー社製のシリウス2気筒蒸気エンジンに供給され、このエンジンは6ボルトバッテリーを充電するための標準的な無線サービス用発電機を駆動しました。この希少な発電機は現存しており、1943年から長年にわたり製造されていたことが示唆されています。MkIV型は単気筒蒸気エンジンを搭載していました。これらの発電機は特殊部隊によって使用されたとされています。[ 8 ]
第二次世界大戦中の「リヨン灯」も、この会社の製品の一つだった可能性があります。直径20～24インチの海岸防衛灯で、ガソリンエンジンと発電機を備えていました。海からの侵攻があった場合、トーチカから敵をはっきりと視認できるように点灯することになっていました。この関連性は未だ証明されていません。
戦後直後
ALCO製の照明・ポンプセットが宣伝されています。照明セットは2気筒ガソリンエンジン、24ボルト、1260ワットです。ポンプセットは1.25馬力のJAPエンジンで駆動され、1時間あたり1600ガロンの水を汲み上げることができます。[ 9 ]
1949年頃から
ディーゼル、ガソリン、ガソリン/パラフィン駆動の照明およびバッテリー充電装置（「アルコマティック」を含む）。[ 10 ]ディーゼル装置は230V、5/6kVAで、ペッターエンジンを搭載していた。[ 11 ]
アーサー・ライオンズ社のメーカープレートは、この時代のはるかに大型の発電機にも見られます。インターナル・ファイア・ミュージアム・オブ・パワーには、1954年製のパーキンスP6エンジンを搭載した27kVAの発電機が展示されており、この「スタンフォード」発電機には「アーサー・ライオンズ社（エンジニア）有限会社」のバッジが付けられています。この時代の小型発電機がもう一つ発見されました。こちらは軍用で、定格240V 5kVAです。動力はヴィリアーズ・マーク12H定置型ガソリンエンジンです。
参考文献
- ^携帯用電気信号灯の改良またはそれに関連するもの、英国特許、GB191122426
- ^「新しい会社」、 The Bioscope、1915年3月4日、p66
- ^「抵当権、担保権、そして満足」『バイオスコープ』1920年12月2日、p43
- ^フライトマガジン、1914年3月14日、p275
- ^イースト・ロンドン・オブザーバー、1919年11月22日、2ページ
- ^アーサー・ライオン＆レンチの広告、ウェスタン・メール、1919年6月24日、5ページ
- ^広告 - カントリーハウス照明、エクセター・アンド・プリマス・ガゼット、1921年9月16日、p14
- ^ ALCO Firefly 蒸気充電セット、オーストラリア戦争記念館
- ^広告 - 照明およびポンプセット、アーブロース・アドバタイザー、1947年11月28日、p4
- ^広告、ウェスタンメール、1952年4月21日、6ページ
- ^「アルコマティック工場が売りに出されている」、ヨークシャー・ポスト・アンド・リーズ・インテリジェンサー、1954年3月4日、2ページ
