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アーサー・パイバー | |
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| 生誕 | 1910年 （1910年） |
| 没 | 1968年（57～58歳） |
| 職業 |
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アーサー・ピヴァー（/ ˈ p aɪ v ər / ; 「ピヴァーはダイバーと韻を踏む」; 1910年 - 1968年）は、第二次世界大戦のパイロット、アマチュア船乗り、作家、印刷所の経営者、有名な造船業者であり、サンフランシスコ湾のミル・バレーに住み、「現代の多胴船の父」となった人物である。
経歴
1950年代後半から1960年代にかけて、パイバーは16フィートのシンプルな三胴船型合板ヨットを設計・建造しました。最終的には、カリブ海でのチャーター用にイギリスで建造された64フィートのヨットとなりました。（「トリマラン」という言葉は、 1940年代後半にロングアイランド湾でボートのテストを行った、アメリカに移住したウクライナ人のヴィクトル・チェチェットによって造られました。）パイバーは、最初の外洋航行ボートである取り外し可能な30フィートのニンブル号で大西洋を横断しました。1960年春、マサチューセッツ州スウォンジーを出発し、アゾレス諸島に立ち寄った後、イギリスのプリマスに到着しました。彼は1957年にPi-Craftという会社を通じてDIYの設計図の販売を始めました。[ 1 ]彼は、経験がなくても誰でも自分のボートを作れると考えていました1960年から61年の冬、ピヴァーは全長35フィートのケッチリグ式トリマラン「ロードスター」を自ら建造し、1961年の夏からサンフランシスコからニュージーランドへ、南カリフォルニア、ハワイ、タヒチを経由して航海を続けた。太平洋横断トリマランについては「太平洋横断トリマラン」を参照。イギリスでは、コックス・マリンが彼のボートの建造を開始し、すぐに需要が見つかっており、その多くはアメリカ人が本国へ航海に出したものであった。1964年、デレク・ケルソールはロードスターのベアハルを購入し、フラッシュデッキを装備してオブザーバー・シングルハンド・トランスアトランティック・レースに出場した。10日後、彼はエリック・タバリーを先行していたが、漂流物に接触してダガーボードと舵を破損した。彼は交換品を取りにイギリスに戻り、再出発してそれでもまずまずのタイムで完走した。
キャラクター
パイバーと面識のある人々は、彼がボート仲間の輪の中で注目の的になることを楽しみ、トリマランは自らの発明品だと考えていた社交的な人物だったと証言する。彼は「単独航海」を信条とするタイプで、著書には単独航海について記しているものの、単独航海は一度きりで、その航海中に行方不明となり、その後は二度と姿を現さなかった。また、彼はモーターの使用にも反対し、自作船の建造業者からの強い要請があった場合にのみ搭載を認めた。後年の設計ではモーターウェルが備え付けられている。彼にとって、モーターの使用は真の「船乗り」とは考えられなかった。パイバーが大西洋横断単独航海レースに出場しようと決めたのは、それがあらゆる種類のボートが参加できる世界で唯一の権威ある長距離レースだったからだと言われている。
遺産
ピヴァーの死の前後に彼の船で発生した悲劇にもかかわらず、彼の箱型のクルージング設計の例は今日まで使用されています。それらは風上にうまく航行することはできませんでしたが、非常に安定しており、多くの船が所有者を熱帯地方へ運び、クルージングの夢を実現することを可能にしました。適切に建造されたピヴァーの三輪船の多くは、過酷な航海を行いました。内陸のイリノイ州のクエン・カルトラは、自宅の裏庭の農場でロードスターを建造し、航海経験がないにもかかわらず世界中を航海しました。彼は激しい嵐や船の衝突さえも生き延びました。彼はこの航海について『クィークェグのオデッセイ』というタイトルの本を執筆しました。[ 2 ]
よく造られたピバーは、新しいトリスほど「モダン」ではありませんが、それでも独自の性能を備えており、特にノーム クロス設計の「フィン キールと大面積スペード ラダー」で改造すると、クルージングに非常に適しています。
ピバーが収集した書類は、バージニア州ニューポートニューズのマリナーズ博物館に保存されています。
影響
1960年代初頭、現代の多胴船運動の火付け役となったのは、アーサー・パイバーがベニヤ板を寄せ集めて作ったボートでした。同時に、その進歩は12年ほど後退しました。多くの裏庭ビルダーが彼の細身の船体の上にマンションを建て、多胴船に「醜いアヒルの子」という評判を与えたのは、パイバーのせいではありませんでした。そして、多胴船は今になってようやくその評判から立ち直りつつあります
世間の認識
パイバーの航海は、トリマランのコンセプトに対する耐航性に対する世間の認識を非常に短期間で広げました。パイバーの設計は信じられないほど人気を博し、多くの初心者が自分たちでボートを建造して熱帯地方へ出航できると信じるようになりました。このように、アーサー・パイバーはクルージング・マルチハルという航海現象を普及させた最も責任のある人物と言えるでしょう
トリマラン、最も広く宣伝されているのは Piver 社です...
多胴船設計
しかし、間もなく他の設計者たちもトリマランの設計開発を始めました。1960年代半ばには、彼の若きファンの一人であるジム・ブラウン（現在も航行を続けるシーランナーシリーズ）、カリフォルニア州サンディエゴのノーマン・A・クロス（1980年代までに約1,400隻を建造または航行させていた）、南カリフォルニアのジェイ・カントラ（スタイリッシュな流線型のトリマラン）、そしてイギリスのデレク・ケルソール（発泡スチロールとグラスファイバーの「サンドイッチ」構造を初めて採用し、全長42フィートのプロトタイプ「トリア」で長距離レースに勝利した設計者）などがいました。
パイバーのトリマランで周航
1969年、ゴールデングローブ単独無寄港世界一周レースが発表された。ナイジェル・テトリーは全長40フィートのピバー・ヴィクトレス・トリマランのフルキャビン版で航海していた。彼はゴールデングローブレースに出場しながら大西洋で航跡を横断し、トリマランで世界一周を成し遂げた最初のセーラーとなった。著書『トリマラン・ソロ』の中で、テトリーは大西洋を横断するつもりはなかったため、レースの過酷さに耐えられるほど頑丈なヴィクトレスを造ることができなかったと認めている。ゴールデングローブレースが進むにつれて、テトリーのトリマランはどんどん損傷し、1969年5月21日にアゾレス諸島付近で強風に見舞われた後、彼はトリマランの放棄を決意した。[ 5 ]
批判
ピバーのボートは風上ではうまく航行できませんでした。さらに、自宅のボートビルダーが必要なスキルを欠いていたり、当初の設計図を変更したりしたため、いくつかのバージョンは物足りないものでした。しかし、ピバーは世界のトップデザイナーとしての地位を維持しようと奮闘しました。彼は、マリン合板の上にグラスファイバーを使用し、ダブルチャインを使用してボートの水中形状を改善した、滑らかで高速なプロファイルを備えたAA「アドバンスドアマチュア」シリーズでこれに応えました。[ 6 ] Piシリーズの設計図とカスタムデザインはリースのみで利用可能でした。彼は次のボートで大西洋を横断し、イングランド南海岸を拠点とする多胴船群の増加に対抗しました
失踪
ピバーが後に製作した33フィートのボート「スティレット」は、プラウト・アンド・セイルクラフトの流線型のグラスファイバー製カタマランや、ケルソールのサンドイッチ式トライボートには到底太刀打ちできませんでした。挽回を図るため、ピバーは1968年に開催される次回のオブザーバー単独大西洋横断レース（OSTAR）に出場することを発表。単独航海の予選通過時間がなかったため、1967年の冬はボートをイギリスに残し、帰国しました。OSTAR出場資格を得るには、500マイルの単独航海を完了する必要がありましたが、春のイギリスではなくサンフランシスコから出発することにしました。ピバーは自作のボートメーカーから25フィートのトライボートを借り、1968年のOSTAR出場資格を目指して出発しましたが、その後姿を消すことはありませんでした。
デザイン
ディンギー
- スクーター 10
カタマラン
- パイバー V4 14、V6 16、V8 18
- プッシーキャット12
トリマラン
- 名前はなく、長さのみ：27フィート、27.6フィート、40フィート、42フィート、64フィート
- AA 17、AA 31、AA 36、AA 41、AA 48
- アレグロ 29
- バナー 20
- バード 38
- チャリオット 27
- Bクラス 20
- ダーツ25、ダーツ36
- デイセーリング・トリマラン 22
- ディアデム 53
- エンプレス 64
- アンコール 28
- フロリック、フロリック2
- ガンビット17、ガンビット・マークII
- グラストリマラン：23フィート、24フィート、26フィート、30フィート、40フィート、41フィート
- ヘラルド：32～36フィート
- ロードスター：35フィート
- メダリオン：47フィート
- モーターセーラー：42フィート
- ナゲット 24、ナゲット マーク II 24
- マリナー 25
- ニンブル 30
- オーシャンレーシング 33
- パイ 24、パイ 25、パイ 30、パイ 35、パイ 41、パイ 47、パイ 54、パイ 64、パイ 65
- スティレット 33
- トライデント 46
- ウンディーネ 52
- ヴィクトレス 40
書籍
- 大西洋横断トリマラン、パイクラフト、ミルバレー、カリフォルニア州、1961年；ASIN: B0007E3H2M
- 太平洋横断トリマラン、パイクラフト、ミルバレー、カリフォルニア州、1963年。 ASIN: B000GWSOAU
- Simulous 社によるナビゲーション、Pi-Craft、カリフォルニア州ミルバレー、1963 年 (Simulous = シンプル + ばかばかしい)
- Noon Position、Pi-Craft、ミルバレー、カリフォルニア州、1963年; ASIN: B0007F60V6
- トリマラン 3 冊目、Pi-Craft、ミル バレー、カリフォルニア州、1965 年
- モダンセイルボート、Pi-Craft、ミルバレー、カリフォルニア州、[?]
大衆文化において
これらの本は、ピヴァーのデザインによる旅について述べています。
- 『クィークェグのオデッセイ』、『クエン・カルトラ』
- トリマランによるバリアリーフ、ジョン・ガン。コリンズ、シドニー、1966年。（35フィート、ファイバーグラス合板ロードスター・トリマラン）
参照
参考文献
- ^ 「設計図と図面：アーサー・ピバー・コレクション」マリナーズ博物館。
- ^ Cultra, Quen (1977). Queequeg's Odyssey . シカゴ、イリノイ州、アメリカ合衆国: Chicago Review Press. ISBN 0-914090-38-0。
- ^ ランディ・トーマス（2015年6月）「多胴船の発見：パート1：起源、神話、魔法、マナ…そして古代の遺産から進化したこれらの船に付随する注意点」ヨット
- ^ エドウィン・ドーラン・ジュニア、テキサスA&M大学 (1972). 「ワ、ヴィンタ、トリマラン」 . Journal of the Polynesian Society , Volume 81, No. 2 . 2015年1月7日閲覧。
- ^ テトリー、ナイジェル（1970年）『トリマラン・ソロ』ハンプシャー、イギリス：ノーティカル・パブリッシング・カンパニー、pp. 137, 152. ISBN 0245599509。
- ^ ジョン・ガン (1966). 『トリマランによるバリアリーフ』 . シドニー: コリンズ. 22ページ.
船体はグラスファイバーで覆う必要があった。この臭くてベタベタした拷問に匹敵する仕事は、死んだクジラにマニキュアを塗る仕事くらいだろう。それは果てしなく続いた。家はアセトンの臭いで充満し、私の肌と髪は樹脂で完全に染み付いていた。グラスファイバーの貼り付けは、獣医が牛に行う作業よりもさらにひどい、最も忌まわしい人間の行為の一つだろう