アーサー・W・マレー | |
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 X-1Aのキット・マレー | |
| ニックネーム | キット |
| 生まれる | （1918年12月26日）1918年12月26日 |
| 死亡 | 2011年7月25日（2011年7月25日）（享年92歳） テキサス州西部、米国 |
| 忠誠 |  アメリカ合衆国 |
| 支店 | アメリカ空軍 |
| 勤続年数 | 1939–1961 |
| ランク |  中佐 |
| 受賞歴 | 殊勲飛行十字章 航空勲章 航空宇宙ウォーク・オブ・オナー |
| その他の仕事 | 航空宇宙マネージャー |
アーサー・ウォーレン・「キット」・マレー（1918年12月26日 - 2011年7月25日）[1]は、ベルX-1およびベルX-5の試験飛行を行ったアメリカのテストパイロットである。彼は地球の曲率を初めて確認したパイロットであり、音速の2倍以上で9万フィートを超える高度記録を非公式に樹立した。[2]
若いころ
アーサー・ウォーレン・マレーは、1918年12月26日、ペンシルベニア州アレゲニー山脈に囲まれた小さな町クレソンで、チャールズ・C・「チェスター」・マレーとエルシー・マレーの息子として生まれました。[3]
軍歴
第二次世界大戦がヨーロッパで既に勃発していた1939年、マレーはアメリカ陸軍に入隊し、騎兵隊に所属した。真珠湾攻撃の翌日、マレーはパイロット訓練に志願し、1943年にはアフリカで戦闘機パイロットとしてカーチスP-40ウォーホークを操縦していた。彼の部隊はカサブランカからチュニジアまでアフリカ大陸を横断し、ノースアメリカンB-25ミッチェル、マーティンB-26マローダー、ダグラスA-20ハボックの爆撃機を護衛するとともに、急降下爆撃や機銃掃射任務を遂行した。彼の部隊は、護衛中に敵戦闘機によって爆撃機を失ったことがなかったことを誇りにしていた。
テスト操縦
アフリカで1年間の任務を終えた後、マレーはコネチカット州ハートフォード近郊のブラッドリー飛行場でリパブリックP-47サンダーボルトの教官として米国に戻った。その後、整備飛行テストパイロットに任命され、シャヌート空軍基地の整備工学学校に送られた。その学校を卒業した後、彼の指揮官はライトフィールドの飛行試験学校のことを知り、彼をそこへ送ることを決めた。ここでマレーは大きな転機を迎えた。この学校が機能試験飛行ではなく、実験試験プログラムのためのものであることを彼はすぐに見抜いたのだ。彼は口を閉ざしてプログラムに専念し、まもなくカリフォルニアの砂漠にあるミュロック飛行場（後のエドワーズ空軍基地）に配属される初の常勤テストパイロットになる機会を得た。それまでは、パイロットはライトフィールドテストセンターを拠点とし、必要に応じてミュロックにTDYを割り当てられていた。チャック・イェーガーは、初の超音速テスト飛行でベルX-1を操縦していたとき、テストセンターからそのような出張をしていた。初期のテストでは、マレーはベルXP-59やP-80といったアメリカ初期のジェット機を操縦することができた。また、 P-51、P-82、F-84、B-25、B-43、B-45といった多くの戦闘機や爆撃機 も操縦した。
マレーは、 X-1AとX-1B、 X -4、X-5の飛行試験を行い、 [4] XF-92Aの飛行も行いました。[5] X-1Aで、マレーは90,000フィートを超える高度記録を樹立し[6]、1954年当時、米国初の宇宙飛行士とみなされました。彼は、地球の曲率と正午の暗い空を目にしました。[7] X-1Aは、燃料として液体酸素とアルコールを使用する4つのロケットモーターで駆動されていました。今日の写真でもかなり風変わりに見えるX-1は、燃料タンク、コックピット、着陸装置システムを含む多くのシステムを加圧するために窒素タンクを使用していました。ただし、飛行制御は完全に従来型のもので、厳密に機械的なリンケージで油圧ブーストはありませんでした。
X-1AはB-29、後にB-50の胴体から発射され、飛行プロファイルは45度のピッチ姿勢で、対気速度は約マッハ2に達しました。マレー氏によると、最初の数回の高高度飛行では、最高高度に近づく際にモーターが焼き切れ、機体が急激にスピン状態に陥ったとのことです。彼は最終的に、ロケットモーターがわずかにオフセットされて取り付けられており、それが機体を直進させるために、加速するにつれて機体をクロスコントロールする必要性を増大させていることを突き止めました。エンジンが停止すると、機体のヨーイングを抑制していたクロスコントロール状態が、スピンに突入するのに最適な入力条件となりました。
超音速スピンからの回復を伴う2回の飛行の後、マレーはその後の飛行でモーター停止直後に操縦桿を素早くニュートラルに切り替えた。彼はラダートリムの入力を確認するために、風防ガラスの前に紐をテープで貼っていた。マレーはX1-B機を動力飛行させた最初のパイロットであり、X-1Aよりもはるかに直線的な飛行をしていたと述べている。彼が操縦したX-4は基本的に全翼機（水平尾翼なし）であり、X-5は可変スイープ試験機であった。
マレーは1949年から1955年まで、その任務としては異例の長期間、ムロック/エドワーズ社でテストパイロットを務めた。
エンジニアリング
マレーの次の空軍任務はフランスのパリだった。[7]彼はそこで米国地域機構の技術統合を担当し、イタリアのフィアットG-91、フランスのミステール、イギリスのジャベリンなど、当時のヨーロッパのトップクラスの航空機を操縦する特権を得た。
パリから帰国後、マレーはライト・パターソン空軍基地のシステム・プロジェクト・オフィスで新開発部門の責任者に就任した。1958年から1960年にかけて、彼はX-15計画の空軍責任者を務めた。[7]この計画は、高度354,000フィートの記録と時速4,534マイル（マッハ6.7）の速度記録を達成した。X-15計画は宇宙計画と高速航空機の研究に大きく貢献し、この種の試験計画の中で最も成功したものとして高く評価された。マレーのテストパイロットにはニール・アームストロングがいた。[1]マレーは当時少佐の階級にあったが、これは大佐の仕事と考えられていた。1960年、彼はボーイング社から打診を受けた。20年以上の軍務を経て退役し、ボーイング社の「企業宇宙飛行士」として宇宙計画の乗組員統合を統括した。[7]その立場で、彼は、宇宙飛行士を密閉されたカプセルに乗せたいと考える技術者や科学者と、飛行中に何が起こっているかを見たいと考えるパイロットとの間の溝を埋めました。マレーは、1960年から1969年まで、X-20（単座スペースシャトル）からアポロ計画まで、ボーイング社の多くの宇宙計画プロジェクトに携わりました。彼はケープカナベラルでボーイング社の技術統合マネージャーでした。[7] 1969年にマレーはフォートワース地域 に移り、ティルトロータープログラムのベルヘリコプター社の空軍要件エンジニアになりました。[7]彼は1971年までベルヘリコプター社で働き、その後は引退して徐々にペースを落としましたが、それでも彼にとって興味深いことをたくさん続けていました。
私生活
アーサー・マレーは1943年にエリザベス・アン（ベティ・アン）・ストレリックと結婚した。彼らにはマイケル、ジョン、クリストファー、キャサリン、パトリック、ピーターの6人の子供がいた。家族は7人目の子供エリザベス・アン（ベッツィー）を1963年に誕生させてから1966年に夫婦が別れるまで養育した。彼は狩猟クラブを管理し、ダラスでムスタング・アビエーションのチャーター便で飛行し、フォートワース・オペラ協会の理事を務め、[8]その後ボスク郡の新聞で法廷リポーターを務めた。彼はまた、ボスク郡裁判所の修復のプロジェクトマネージャーを務め、1886年の壮麗な姿に戻した。マレーは1969年4月4日にダラスのインテリアデザイナー、アン・タキット・ハンフリーズと再婚した。[9] 2人はボスク郡裁判所の改修で努力と専門知識を合わせ、テキサスの乗馬団体TETRAの設立会員として活動した。
キット・マレーは2011年7月25日、テキサス州ウェストの老人ホームで92歳で亡くなった。 [10]
栄誉
マレーは軍務で殊勲飛行十字章とオークの葉8個クラスター付き航空勲章を授与された。[7]彼は実験テストパイロット協会の会員であり、パリ市フランス勲章を授与されている。[7] 1996年、マレーは航空宇宙研究開発に貢献したテストパイロットを表彰するカリフォルニア州ランカスターの航空宇宙名誉の道に加わった。[7]
テレビ出演
1955年11月6日、マレー少佐はテレビ番組「What's My Line 」の2人目のゲストとして出演した（ビデオの7:30まで）。[11]
参考文献
- ^ ab Newspapers、McClatchy (2011年8月3日). 「アーサー・キット・マレー氏、92歳で死去」ロサンゼルス・タイムズ. 2011年8月5日閲覧。
- ^ 第95航空基地航空団広報部、エドワーズ空軍基地。「エドワーズ空軍基地、宇宙時代の幕開けを担ったパイオニアを失う。アーサー・K・[原文ママ]「キット」・マレー少佐が92歳で死去」。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ マーティン・ダグラス（2011年8月4日）「テストパイロットのアーサー・マレー氏が92歳で死去」ニューヨーク・タイムズ。 2021年12月21日閲覧。
- ^ X-1A E-2490: 湖底を飛行するX-1A 2007年10月8日アーカイブ、Wayback Machineにて
- ^ 「XF-92A」（PDF）NASA Facts .アメリカ航空宇宙局（NASA）p. 2. 2011年8月13日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年8月26日閲覧。
- ^ クロスフィールド、A. スコット、ブレア・ジュニア、クレイ (1960). 『Always Another Dawn』 アーノ・プレス、p. 184. ISBN 0-405-03758-9。
{{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ） - ^ abcdefghi 「1996年の受賞者」。Aerospace Walk of Honor。カリフォルニア州ランカスター市。2010年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年8月26日閲覧。
- ^ 「オペラ・グループが役員を選出」フォートワース・スター・テレグラム、1971年2月11日。
- ^ スウォープス、ブライアン・R. (2018). 「キット・マレー・アーカイブ」. This Day in Aviation .
- ^ ゲイトリー、ポール. 「US Jet Flight Pioneer Test Pilot Dies Here」. KWTX News Channel 10. 2015年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月3日閲覧。
- ^ 「What's My Line?」(ビデオ) YouTube.com 1955年11月6日。
外部リンク
- カリフォルニア州ランカスターの航空宇宙名誉ウォーク。史跡データベース。
- マレーの航空界のこの日のプロフィール
- マレー試験飛行年表
- キット・マレーの実験航空機協会プロフィール
- TartanTerrorによるキット・マレーの伝記
- エドワーズ空軍基地における航空宇宙史のマイルストーン アーカイブ 2008-07-10 ウェイバックマシン
- 「アーサー・キット・マレーの生涯の遺産」アダーホールド葬儀社、メモリアル・ソリューションズ。2012年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月30日閲覧。
