アルトゥーロ・フェッラーリン | |
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| 誕生 | ( 1895年2月13日)1895年2月13日 イタリア、ティエーネ |
| 死去 | 1941年7月18日(1941年7月18日)（46歳） イタリア、グイドニア・モンテチェーリオ |
| 忠誠 | _crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png) イタリア王国 |
| 部門 | イタリア空軍 |
| 戦闘／戦争 | 第一次世界大戦 |
| 勲章 | |
アルトゥーロ・フェラリン（1895年2月13日 - 1941年7月18日）はイタリアの先駆的な飛行士でした。彼の功績には、1920年の「ローマ・東京空襲」航空レースでの優勝、1928年に同僚の飛行士カルロ・デル・プレテとイタリアからブラジルへの無着陸飛行などがあります。後者の飛行は無着陸飛行の世界距離記録を樹立しました。ティエーネで生まれ、第一次世界大戦中にイタリア空軍で勲章を受けた退役軍人であったフェラリンは、 1941年に グイドニア・モンテチェーリオでの飛行機墜落事故で亡くなりました。
幼少期
フェラリンは、ヴィチェンツァ県ティエーネで、マリア（旧姓シスカト）と繊維産業家のアントニオ・フェラリンの息子として生まれました。当初はヴェネツィアのフォスカリーニ大学で古典学を学びましたが、技術的な科目を好んだため、同大学を中退し、ヴィチェンツァの学院で学業を修了しました。1915年に同学院を修了した後、イタリア陸軍航空隊の機関銃手として勤務し、1916年にパイロットの資格を取得しました。その後、グアルーリャ州のサン・ピエトロに駐留しました。第一次世界大戦中、彼は第82飛行隊で数多くの飛行を行い、銀武勲章と2度の武功十字章を受章しました。[1]
航空の功績
第一次世界大戦終結後、フェラリンは航空競技や展示会に熱心に取り組みました。ローマから東京へのレース飛行、「ローマ・東京空襲」として知られる飛行は、彼に国際的な名声をもたらしました。フェラリンとグイド・マシエロは、アンサルドSVA複葉機で112時間の飛行で8000kmの旅を完了しました。この飛行は、ギリシャ、シリア、インド、ビルマ、タイ、フランス領インドシナ（現在のベトナム）、中国、朝鮮を含む複数の区間に分かれて行われました。最後の区間である大阪から東京への飛行は、1920年5月30日に完了しました。彼らの飛行機は大日本帝国戦争博物館に寄贈され、第二次世界大戦中に博物館が破壊されるまで展示されていました。[2]
フェラーリンはシュナイダーカップに2度出場し、1926年にはマッキM.39 、1927年にはマッキM.52に搭乗しました。どちらの場合も、エンジントラブルのためレース終了前に棄権せざるを得ませんでした。[1] 1928年7月、彼と仲間の飛行士カルロ・デル・プレテは、単発陸上機サヴォイア・マルケッティS.64に乗り、ローマ近郊のグイドニア・モンテチェリオからブラジル北東部の沿岸都市トゥロスまで飛行しました。この飛行は、無着陸飛行の世界距離記録を樹立し、7188kmを49時間19分で飛行しました。同年5月には、彼らは閉回路での世界距離記録を樹立し、ラディスポリ近郊のトッレ・フラビアとアンツィオの間を51往復し、7666kmを飛行し、58時間34分滞空しました。[3] [4]
その後の経歴と死
1928年、ブラジルからイタリアに帰国したフェラリンは航空勇敢金メダルを授与された。しかし、イタリア・ブラジル間の飛行はフェラリンにとって最後の大きな航空功績となった。1929年、ムッソリーニのファシスト政権の有力者であったイタロ・バルボがイタリア空軍大臣に就任した。彼は、1920年代を特徴づけるレースや競技会へのイタリア人飛行士の参加に反対した。なぜなら、それらの競技会は、彼が熱心に推進していた政権の航空兵器ではなく、個人の威信を高めるものだったからである。フェラリンは当初バルボの方針に同意したが、1930年に深刻な口論が起こり、二人の関係は悪化した。最終的にバルボはフェラリンの空軍からの休暇を要求し、認められた。[1]
フェラリンは1931年6月11日、ミラノでアデレード・カスティリオーニと盛大な結婚式を挙げました。バルボとアオスタ公アメデーオ王子が証人となりました。披露宴は、アデレードの父が1903年に建てたカスティリオーニ宮殿で行われました。二人はフェラリンが操縦する飛行機で新婚旅行に出発しました。[5]空軍を退役した後、フェラリンはフィアット傘下の民間航空会社アヴィオ・リネ・イタリアーネの取締役を務めました。同社はアニェッリ家が主要株主でした。1935年7月、フェラリンはジョヴァンニ・アニェッリの水上飛行機を操縦し、アニェッリの息子エドアルドを乗せてフォルテ・デイ・マルミに向かっていましたが、ジェノバで不時着水し、水中の障害物に衝突して転覆しました。フェラリンは無傷で脱出しましたが、エドアルド・アニェッリは即死しました[6] 6年後、フェラリンもまた飛行機事故で命を落としました。1941年7月18日、彼がテストしていた新型実験機がグイドニア・モンテチェリオで墜落し、46歳で亡くなりました。[1]
フェラリンの軍葬はローマで執り行われ、その後、アデレード・カスティリオーニの家族の故郷であるヴァレーゼ県インドゥーノ・オローナの墓地に埋葬されました。[7]
遺産
フェラリンのローマ-東京間飛行50周年にあたる1970年、ティエーネの新しい空港が彼の名誉を称えて命名され、イタリア空軍、運輸航空省、日本大使館の関係者、そしてフェラリンの未亡人と2人の息子、カルロとロベルトが出席した式典で開港しました。[8]
フェラリンにちなんで名付けられた他の施設には、アリタリア航空のボーイング767 [9] 、ガッララーテのアルトゥーロ・フェラリン航空学院、ティエーネのアルトゥーロ・フェラリン広場、ヴィチェンツァ、ヴェローナ、フィウミチーノ空港の通りなどがあります。
フェラリンの偉業は、宮崎駿監督の日本のアニメ映画『紅の豚』のキャラクター「フェラリン」の着想の源となりました。[10]
参照
- フェラーリンとデル・プレテが1928年に樹立した記録の詳細については、カルロ・デル・プレテの1928年の距離記録をご覧ください。
参考文献
- ^ abcd Sircana, Giuseppe (1996). "Ferrarin, Arturo". Dizionario Biografico degli Italiani , Vol. 46. オンライン版は2018年6月12日に取得（イタリア語）。
- ^ アントネッティ、シモーネ（2016年2月14日）「96年前のローマ・東京空襲」『アエロナウティカ・ミリターレ』。2018年6月12日閲覧（イタリア語）。
- ^ ヴィアン、ネッロ、ヴィアン、パオロ（編）（1989年）『ドメニコ・ジュリオッティ – ジョヴァンニ・パピーニ：カルテッジョ』第2巻、43ページ。『歴史と文学』（イタリア語）
- ^ フェランテ、オヴィディオ（2004年）「イタリア空軍の遠距離における初代機」（PDF）『航空評論』（イタリア語）（4）：106–113。2011年7月7日時点のオリジナルからアーカイブ。2018年6月12日閲覧
- ^ La Stampa (1931年6月12日). "Le nozze di Arturo Ferrarin", p. 2. 2018年6月12日閲覧（イタリア語）
- ^ La Stampa (1935年7月15日). "L'improvisa morte di Edoardo Agnelli in un incidente aviatorio", p. 6. 2018年6月12日閲覧（イタリア語）
- ^ Ferrarin, Valentina. (1994). "Arturo Ferrarin tra aviazione e fascismo (1895–1941)". Nuova Rivista Storica, p. 65
- ^ Rivista aeronautica (1971). Volume 47, p 34
- ^ AvioNews (8 May 2017). "Alitalia story. May 1947: first domestic flight. May 2017: administration and soon sale". World Aeronautical Press Agency. Retrieved 12 June 2018.
- ^ Bendazzi, Giannalberto (2015). Animation: A World History, Vol. III, p. 221. CRC Press. ISBN 1317519884
Further reading
- Ferrarin, Arturo (1921). Il mio volo Roma-Tokio. Turin: Avezzano. OCLC 9925570
- フェラリン、アルトゥーロ（1929）『世界への旅』 （ベニート・ムッソリーニによる序文付き）。ミラノ：モンダドーリ。OCLC 2703545
外部リンク
- 1931年のフェラリンの結婚式のニュース映画映像（チネチッタ光研究所公式YouTubeチャンネル）
- 1941年のフェラリンの葬儀の写真（チネチッタ光研究所ウェブサイト）
ウィキメディア・コモンズにおけるアルトゥーロ・フェラリン関連メディア
