アズベリーパーク | |||||||||||||
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 2018 年 1 月、北向きのアズベリー パーク駅。 | |||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||
| 位置 | 111 メインストリート、アズベリーパーク、ニュージャージー州07712 | ||||||||||||
| 座標 | 北緯40°12′59″ 西経74°00′52″ / 北緯40.21639° 西経74.01444° / 40.21639; -74.01444 | ||||||||||||
| 所有者 | ニュージャージートランジット | ||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||
| 接続 | |||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||
| 駐車場 | はい | ||||||||||||
| 自転車施設 | はい | ||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||
| 運賃ゾーン | 21 | ||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||
| オープン | 1875年8月25日[2] [3] | ||||||||||||
| 再建された | 1922年2月8日～11月2日[5] | ||||||||||||
| 電化 | いいえ | ||||||||||||
| 重要な日付 | |||||||||||||
| 1978年3月 | 駅舎が取り壊される[4] | ||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||
| 2024 | 409（平日平均）[1] | ||||||||||||
| サービス | |||||||||||||
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アズベリーパーク駅は、アメリカ合衆国ニュージャージー州モンマス郡アズベリーパークにあるニュージャージー・トランジットの鉄道駅です。ノース・ジャージー・コースト線の列車が停車します。メインストリートとメモリアルドライブの間のクックマン・アベニュー沿いに位置しています。現在のアズベリーパーク駅は、同線にかつてあった2つのアズベリーパーク駅のうちの1つです。ノース・アズベリーパーク駅は現在も存在していますが、停車駅ではありません。以前の駅はサンセット・アベニューの交差点にありました。
歴史
アズベリーパークへの鉄道サービスは、セントラルニュージャージー鉄道とペンシルバニア鉄道の子会社であるニューヨーク・アンド・ロングブランチ鉄道（NY&LB）の延伸工事により1875年に始まりました。NY&LBはエリザベスポート（ユニオン郡エリザベス）とロングブランチ間の鉄道として始まり、1875年に完成しました。[6]鉄道は8月25日にアズベリーパーク市内まで延長されました。[2] [7]しかし、アズベリーパークの駅は、メソジスト教会の一部であるオーシャングローブキャンプミーティング協会によって寄付された土地に建設されました。新しい駅は、アズベリーパークとオーシャングローブの両方にサービスを提供するために建設されました。しかし、アズベリーパーク-オーシャングローブ駅が路線のどの駅よりも多くの収益を生み出していたにもかかわらず、鉄道会社は、宗教上の要件により日曜日にアズベリーパーク市内に列車が停車できないというキャンプミーティング協会の要請に従いました。[6]
1883年5月5日、鉄道会社はキャンプミーティング協会と日曜運行に関する協定を結んだ。1889年6月1日にはこの協定に修正が加えられ、列車はノース・アズベリー・パーク駅に停車しなくなった。[6]これによりインターラーケンとロック・アーバーに新駅が建設されることとなった。インターラーケンの新駅建設は1889年8月に始まり、計画費用は1万ドル（1889年 米ドル）だった。[8]木材と杭は8月27日までに到着した。[9]インターラーケン駅の建設は終了し、1890年6月下旬に開業した。[10]インターラーケンの新駅建設の結果、ノース・アズベリー・パーク駅は存続を求める嘆願にもかかわらず、1890年11月23日に鉄道会社によって閉鎖された。しかし、乗客はインターラーケンの新駅舎ではなくアズベリー・パーク駅を利用し始めた。[11]しかし、1892年7月にノースアズベリーパークに8,000ドルの費用で新しい駅が開業した。[12]
1904年8月1日、鉄道会社とキャンプミーティング協会の間で新たな協定が締結された。これにより、ノース・アズベリー・パーク駅で日曜運行が開始された。[6]ノース・アズベリー・パーク駅で日曜運行が開始されたことで、インターラーケン駅は廃止された。[13] 1911年7月、鉄道会社は公共サービス委員会に、ダウンタウンのアズベリー・パーク駅で日曜運行を開始するよう申請した。1911年10月10日、キャンプミーティング協会の嘆願にもかかわらず、委員会は鉄道会社に有利な申請を提出した。日曜日に列車をアズベリー・パーク駅に停車させないことは適切なサービスを提供していないと考えたからである。この命令は1911年11月1日に発効することになっていた。[6]オーシャン・グローブは1912年3月3日、アズベリー・パーク駅とその周辺の土地の権利を鉄道会社に譲渡した。[5]
アズベリーパークの新車庫の建設は1922年2月8日の朝に始まった。[7]これにより、旧車庫ではアズベリーパークに出入りする交通量に対応できないとして、ニューヨーク・アンド・ロング支線鉄道に市内に新車庫を建設するよう40年にわたり圧力をかけてきたことが終結した。[5] 2月8日、作業員らは建設開始を可能にするため、すべての機能を旧車庫の南端に移した。[7]この駅舎は、元の車庫に代わる立派なもので、1922年11月2日に開業した。[5]レンガと鉄筋コンクリートでできた新車庫の建設費は20万ドル（ 1922年当時の米ドル）だった。新車庫は20×30フィート（6.1メートル×9.1メートル）の大きさで、車庫内には立派なシャンデリアが飾られていた。車庫は両側が対称的に設計されていた。[ 5 [14]しかし、予想される業務量に対応できるほど規模が小さすぎるという懸念が残っており、建設後数十年経ってもその懸念は変わりませんでした。[5]
ガーデン ステート パークウェイの出現によりニューヨーク アンド ロング ブランチ鉄道が老朽化し始めると、駅もそれとともに老朽化しました。鉄道会社は 1962 年に駅舎を塗装しました。駅の開設に合わせて 6 つの切符売り場が開設されましたが、最終的には 1 つにまで減らされました。1976年に経営を引き継いだコンレールは、駅舎の売却を検討しました。[5]鉄道会社は市が利用できるように駅舎を提供しました。アズベリー パークは、駅を取り壊して新しい市営複合施設に置き換えることを希望しましたが、これには 230 万ドルの費用がかかります。そのうち 150 万ドルは経済開発局から支給されることになっていました。[5]この新しい複合施設には、アズベリー パーク市議会、アズベリー パーク警察署、およびさまざまな市の事務所が入居する予定です。市は代替費用として 80 万ドル、土地収用として 5 万ドルを費やしました。[15]歴史保存諮問委員会は、1977年に築55年の車両基地の解体に抗議するために来訪し、車両基地の歴史的価値を理由に挙げました。彼らは、車両基地が国家歴史登録財に登録される資格があると主張し、解体差し止め命令の取得を希望していました。[15]
しかし、抗議にもかかわらず、市長は1977年11月に解体工事の入札を承認した。[16] 1978年1月4日、市はオーシャンポートのマッツァ・アンド・サンズ社との契約を10,910ドル（1978年当時の米ドル）で承認した。駅舎はコンレールの従業員が切符を販売するための木製トレーラーに置き換えられた。[17]旧駅舎の解体は1978年3月に行われた。[4]
参考文献
- ^ 平日の鉄道駅における乗客乗車数平均履歴、2019～2025年度（報告書）。ニュージャージー州ニューアーク：NJトランジット。2025年。 2025年6月1日閲覧–インターネットアーカイブ経由。
- ^ ab 「ニュージャージー中央鉄道、ニューヨーク・アンド・ロングブランチ部門」『モンマス・インクワイアラー』 、ニュージャージー州フリーホールド、1875年8月26日、p. 2。2020年2月1日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「モンマス郡」。モンマス・インクワイアラー紙。ニュージャージー州フリーホールド。1875年9月2日。3ページ。2020年2月1日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab 「シティ鉄道駅解体」アズベリーパーク・プレス、1978年3月11日、p. 21。2017年9月28日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ abcdefgh ヒューズ、ジョン・P. (1978年1月26日). 「鉄道駅破壊は時代の終焉を告げる」.アズベリー・パーク・プレス. p. C1, C10 . 2017年9月28日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ abcde 「アズベリーパーク、日曜列車争奪戦についに勝利」アズベリーパーク・イブニング・プレス、1911年10月11日、p. 1, 7。2018年7月9日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ abc 「アズベリーパークの新駅建設工事、今朝開始」アズベリーパーク・イブニング・プレス紙、1922年2月8日、1ページ。 2018年7月10日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「新インターラーケン駅」。デイリー・プレス紙、1889年8月21日、1ページ。 2018年7月9日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「By the Sea」、デイリー・プレス、1889年8月27日、1ページ。 2018年7月9日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「By the Sea」、デイリー・プレス、1890年6月23日、1ページ。 2018年7月9日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「No Title」. The Monmouth Inquirer . 1890年11月27日. p. 5. 2018年7月9日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ 「新しい鉄道駅」デイリー・プレス紙、1892年8月22日、9ページ。2018年7月9日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「貿易禁輸措置の最終日曜日」。ニューブランズウィック・ホーム・ニュース。1904年8月1日、3ページ。2018年7月9日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「The New Station」. The Asbury Park Evening Press . 1922年11月6日. p. 8. 2018年7月10日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ ab 「Rail Station Decision Due Monday」. The Asbury Park Press . 1977年12月9日. p. 49. 2018年7月13日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「市、鉄道駅解体計画を進める」アズベリーパーク・プレス紙、1977年11月17日、25ページ。2018年7月13日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「アズベリーパークの鉄道駅、間もなく解体業者のボールの下に」アズベリーパーク・プレス紙、1978年1月5日、22ページ。2018年7月13日閲覧– Newspapers.com経由。
外部リンク
- Googleマップストリートビューで見るバンズアベニューからの駅