| ビカ・フニキュラー | |
|---|---|
アセンソル・ダ・ビカ | |
 サンパウロ通り沿いのケーブルカー下部駅の眺め | |
ビカ・フニキュラーのインタラクティブマップ | |
| 一般情報 | |
| 状態 | 検査のため停止 |
| タイプ | ケーブルカー |
| 位置 | リスボン、ポルトガル |
| 座標 | 北緯38度42分31秒 西経9度8分49秒 / 北緯38.70861度 西経9.14694度 / 38.70861; -9.14694 |
| オープン | 1892 |
| 所有者 | ポルトガル共和国 |
| 管理 | カリス |
| 技術的な詳細 | |
| 材料 | 混合石積み |
| 設計と建設 | |
| 建築家 | ラウル・メスニエ・デュ・ポンサール |
| Webサイト | |
| www.carris.pt/en/travel/carreiras/bica-funicular/ | |
| タイプ | 移動不可 |
| 基準 | 国定公園 |
| 指定された | 2002年2月19日 |
| 参照番号 | IPA.00006465 |
ビカケーブルカー(ポルトガル語: Ascensor da Bica ) は、エレバドール ダ ビカ(ビカリフト) としても知られ、ポルトガル、リスボン市のミゼリコルディア教区にあるケーブルカー鉄道路線です。カリス社が運営し、サンパウロ通りとコンブロ通り/カルサダ ド カルハリス通り/ロレート通りを結んでいます。 134年間ほぼ継続的に稼働し続けています。
この路線はケーブルカーの原理に基づいており、2両の車両が牽引ケーブルの両端に恒久的に接続され、牽引ケーブルは線路上部の滑車に巻き付けられている。このケーブルは2両の車両を連結し、同時に上昇・下降する。各車両は互いにカウンターウェイトとして作用する。[1] : 109
歴史
1888 年、リスボン市は、ノヴァ・コンパニア・ドス・アセンサーレス・デ・リスボン(NCAML) と契約を結び、ビカ・デ・ドゥアルテ・ベロ通りとカルハリス広場沿いのサンパウロ通りを結ぶエレベーター システムの設置と運営の譲歩を提供しました。[2] [3]このプロジェクトはラウル・メニエ・デュ・ポンサールによって発案されました。[2] [3]エレベーターの機械モーターは、軌道工事が完了した 1890 年に設置されました。しかし、エレベーターは数年間のテストを経て、1892 年 6 月 28 日にようやく機能し始めました。[2]ケーブルカーはもともと蒸気を動力源としていた。[1] : 103-106
1912年、NCAMLは市当局と新たな契約を締結し、全路線の電化拡大を認められました。[2] 1914年から1916年にかけて、電気システムを用いた輸送システムの自動化プロジェクトが完了しました。[2]試験中に事故が発生し、車両の1台が制御不能となり、サンパウロ通りの下部駅に衝突し、駅は完全に破壊されました。[2]その結果、ケーブルカーはその後数年間運行不能となりました。NCAMLの解散後、ケーブルカーはCompanhia Carris（または略してCarris ）の所有物となりました。
1923年、市議会はビカ・リフトの運行再開を会社に要求し、路線の改修とセオドア・ベル社製の新車両の導入を強制した。[2] 1927年、ケーブルカーは電力供給を受けて運行を再開した。[1] : 108–111 [2]
2005年9月29日、DRCLVTejoはケーブルカーを特別保護地区に含めるよう提案した。[2] 2009年にこの提案は文化大臣によって承認され、2011年5月20日には、ケーブルカーを建築保護地区に指定する宣言が批准された（Diário da República, 874/2011, Série-2, 98）。[2]
建築
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ケーブルカーは、テージョ川を見下ろすリスボンのポンバル地区の端に位置し、急勾配の軸線に沿って設置されています。[2]そのコースは、18世紀に建設された主に賃貸用の建物が立ち並ぶエリアに沿っています。[2]
エレベーターには2台の車両が同時に反対方向に走行します。[2]車両には両側に3つのドアがあり（ドアごとに2つの側面窓があります）、プラットフォーム内には3つのコンパートメントがあり、中央の車体から横向きに木製の座席が配置されています。[2] [3]
ケーブルカー/リフトは、サンパウロ通りから 245 メートル (804 フィート) 離れたビカ デ ドゥアルテ ベロ通りまで 11.8% の傾斜に沿って登ります。交通機関には、ルア ダ ビカ、サント アントニーニョ広場、トラベッサ ダ ビカ グランデが含まれます。[2]下の駅は、 Ascensor da Bica と刻まれたサンパウロ通りのファサードの陰にほとんど隠れています。[2]
ファサードは石造りで、錬鉄製の門とアーチ型の柱廊玄関がある。[2]上層階には長方形の窓があり、1階と2階には錬鉄製のベランダ、3階には小さなピクチャーウィンドウがある。[2]最上部には装飾的なコーニスがあり、錬鉄製の手すりが付いたマンサード屋根と上層階を区切っている。[2]内部には、車両用の回廊がある小さなアトリウムがある。タイル張りの羽目板、漆喰塗りの壁、アズレージョタイルで飾られたメインプラットフォームは、錬鉄製の門と横の階段で区切られている。[2] [3]
参照
参考文献
注記
- ^ abc フィルミーノ・ダ・コスタ、ジョアン・マヌエル・ヒポリト (2008)。ウム カソ デ パトロモニオ ローカル: トマダ デ リスボン ペロス アセンサース。リスボン: アベルタ大学で修士論文。
- ^ abcdefghijklmnopqrst ヴェイル、テレサ; Ferreira, Maria (1997)、SIPA (編)、Ascensor da Bica (IPA.00006465/PT031106280270) (ポルトガル語)、ポルトガル、リスボン: SIPA –Sistema de Informação para o Património Arquitectónico、2013 年 11 月 24 日のオリジナルからアーカイブ、 7を取得2016 年2 月
- ^ abcd マーティンズ、A. (2011)。 IGESPAR (編)。 「Ascensor da Bica e meio cityo que o envolve」（ポルトガル語）。リスボン、ポルトガル: IGESPAR - Instituto de Gestão do Património Arquitectónico e Arqueológico 。2016 年2 月 7 日に取得。
出典
- Capitão、Maria Amelia Motta (1974)、Subsídios para a História dos Transportes Terrestres em Lisboa no Século XIX (ポルトガル語)、リスボン、ポルトガル
{{citation}}: CS1 メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク) - アルメイダ、ペドロ・ビエイラ・デ。フェルナンデス、ホセ・マヌエル (1986)、「Arquitectura Moderna」、AAVV、História da Arte em Portugal (ポルトガル語)、vol. 14、リスボン、ポルトガル
{{citation}}: CS1 メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク) - Lagranje、José (1995 年 9 月 1 日)、O Ascensor da Bica (ポルトガル語) (Série II、ano II 版)、CCFL、p. 2
- Lagranje、José (1993)、O Livro da Carris (ポルトガル語) (Série II、ano II 編)、CCFL、p. 2
外部リンク
- www.carris.pt
