| ラヴラ・ケーブルカー | |
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| 修道院長 | |
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| 手術 | |
| ロケール | リスボン、ポルトガル |
| 開ける | 1884年4月19日 |
| 状態 | 検査のため停止 |
| オペレーター | カリス |
| エンジニア | ラウル・メスニエ・デュ・ポンサール |
| インフラストラクチャー | |
| タイプ | ケーブルカー |
| 軌道ゲージ | 900 mm ( 2 ft 11+7 ⁄ 16 インチ） |
| 電化 | 架空、600 V DC |
| 統計 | |
| ルートの長さ | 188メートル（617フィート） |
| 停止 | 2 |
| タイプ | 移動不可 |
| 基準 | 国定公園 |
| 指定された | 2002年2月19日 |
| 参照番号 | IPA.00003040 |
アセンソル・ド・ラヴラ（別名エレヴァドール・ド・ラヴラ、またはラヴラ・フニキュラー）は、ポルトガルのリスボンにあるケーブルカーです。1884年に開業したこの鉄道は、市内で最も古いケーブルカーであり、ほぼ142年間継続して運行されています。
全長188メートルのケーブルカーは、サント・アントニオ教区とアロイオス教区のラルゴ・ダ・アヌンシアダとルア・カマラ・ペスターナを結んでいます。平均勾配は22.9%、軌間は900mmで、ケーブル接続用の中央スロットがあります。[1] 2台の車両は、ドイツのエンジニアリング会社であるマシーネンファブリック・エスリンゲンによって製造されました。[2]これらは、アスケンソル・ダ・グロリアと同様のデザインで、車輪付きの鋼鉄製の台車、ガラス窓のある鋼鉄製の壁に沿って2つの長い木製ベンチを備えた木製の内装で、外装はすべて黄色と白に塗装されています。[3] 線路は下部で交互に配置されています。車両は同時にのみ移動します。つまり、片方の車両が上昇するともう一方が下降し、各車両がもう一方の車両のカウンターウェイトとして機能し、下降する車両の重量がもう一方の車両を引き上げます。[4]
アセンソル・ド・ラヴラは技師ラウル・メスニエ・デュ・ポンサール[1]によって設計され、1884年4月19日に開通しました。[5]アセンソル・グロリアと同様に、ラヴラも当初は水力平衡式ケーブルカーでした。[6] : 27–45 1年間の運行後、カルサダ・ド・ラヴラの頂上に発電所が設置され、蒸気動力に転換されました。[1] 1915年に電化されました。[6] : 33–45
現在、このケーブルカーはカリス社が所有・運営している。アセンソル・ド・ラヴラは2002年に国定記念物に指定された。 [1]
参照
参考文献
- ^ abcd 「SIPA 上場」。
- ^ Khalip, Andrei (2025年9月4日). 「リスボンの歴史的なケーブル鉄道に関する重要な事実」ロイター. 2025年9月5日閲覧。
- ^ Sarkar, Alisha Rahaman (2025年9月4日). 「リスボンのケーブルカーとは何か、そしてどのように機能するのか？」The Independent . 2025年9月5日閲覧。
- ^ “Ficha Técnica: Ascensor” [技術ファイル: ケーブルカー] (ポルトガル語)。カリス・デ・フェロ・デ・リスボア。2025 年9 月 4 日に取得。
- ^ 「リスボン（ポルトガル）鉄道交通網のタイムライン」CityRailTransit . 2019年2月26日閲覧。
- ^ ab ジョアン・マヌエル・ヒポリト・フィルミーノ・ダ・コスタ (2008)。 Um casa de património local: A tomada de Lisboa pelos ascenress (PDF) (論文) (ポルトガル語)。リスボア：アベルタ大学。 197pp+付録。2021年1月17日閲覧。
