アッセン・ジョーダンオフ

アッセン・フリストフ・ヨルダノフ
1939年のジョーダノフ
生まれる	（1896年9月2日）1896年9月2日 ブルガリア、ソフィア
死亡	1967年10月19日（1967年10月19日）（71歳） ホワイトプレーンズ、ニューヨーク、米国
職業	発明家、エンジニア、飛行士

アッセン・"ジェリー"・ジョーダノフ（ブルガリア語: Асен Христов Йорданов、本名アセン・フリストフ・ヨルダノフ、1896年9月2日 - 1967年10月19日）は、ブルガリア系アメリカ人^[1]の 発明家、技術者、飛行士である。ジョーダノフはブルガリアの航空工学の創始者とみなされているだけでなく、アメリカ合衆国の 航空発展にも貢献した人物でもある。

彼は航空技術の黄金時代であった当時のパイロットの中で独特の地位を占め、アメリカではテストパイロット、航空郵便およびエアタクシーのパイロット、スタントパイロット、飛行教官など多くの役割で伝説的な地位を獲得しました。

彼はカーチス・ライト、ボーイング、ロッキード、ノースアメリカン、コンソリデーテッド、チャンス・ヴォート、ダグラス・アンド・パイパーなど、数多くの企業で技術者として働き、カーチスP-40ウォーホーク、ロッキードP-38ライトニング、ノースアメリカンB-25ミッチェル、ボーイングB-17フライングフォートレス、コンソリデーテッドB-24リベレーター、ボーイングB-29スーパーフォートレス、ダグラスDC-3などの有名な飛行機の取扱説明書やマニュアルを制作した。ジョーダンノフは航空学に関する多数の教育出版物でもよく知られており、航空分野以外の発明も含まれている。^{[2] [3]}

背景

アセン・フリストフ・ヨルダノフは、多言語を操る 経済学者／化学者、フリスト・ヨルダノフの息子でした。フリストはドイツのシュトゥットガルト大学を卒業し、後にドイツのアーヘン大学で博士号を取得しました。アーヘン大学では羊毛、そして後に絹の分析と生産を専門とし、その製造プロセスに関する重要な研究成果をいくつか発表しました。

ブルガリアでは、フリストは経済農業省とソフィア銀行で働いていました。ヨルダノフ家はかなり裕福で、いくつかの炭鉱と銅鉱山、そして家族経営の農場を所有していました。そのかわり、アセンは幼い頃から教育を受けました。アセンの母、ドチカ・ツォネワはラズグラト出身の裕福なタバコ生産者の娘でした。彼女はイタリアのトリノでピアノとオペラ歌唱を学びました。非常に博識だったツォネワは高級料理に興味を持ち、有名な料理本を出版しました。彼女はまた、出版を前提としない詩や戯曲も数多く書きました。アセンには5人の兄弟姉妹がいました。ヴァイオリニストの妹ミルカ・トテヴァもアメリカで成功を収めました。

幼少期と青年期

アセン・ヨルダノフは幼い頃から飛行に興味を持っていました。子供の頃は凧を作り、青年期には地元の大学で物理学の講義に出席しました。10代の頃、ヨルダノフは暗箱を発明しました。これは、写真現像において暗室全体を使用する必要のなかった簡素な代替手段でした。後に、父親はヨルダノフをイタリア、スイス、フランスに連れて行き、そこで彼はオートバイをはじめとする交通機関における数々の革新について学びました。アセンはジュネーブの寄宿学校に一時滞在し、そこでフランス語を学びました。その後、ブルガリアで学業を続けました。

グライダー

1912年、16歳のヨルダノフは、実用可能な最初のグライダーを製作しました。1912年2月16日付のブルガリアの地元新聞に「ブルガリア初のグライダー」と題された記事が掲載され、次のように書かれていました。

ここ数日、歩兵キャンプとピオネール兵舎の間の野原で、ブルガリアの幼い飛行士が自作のグライダーで訓練を行っていました。彼は高校生のアセン・ヨルダノフで、農業銀行総裁の息子です。15歳で、飛行に強い関心を持ち、子供の頃は空を飛べるおもちゃを自作していました。昨年、フランスとイタリアを訪れた際に、マスレニコフとチェルニャクの複葉機を見て、以来、自ら空を制覇しようと真剣に考えるようになったそうです。彼のグライダーは、ライト兄弟とファルマンの設計を基にした、非常にシンプルで軽量なものです。全長7メートル、全幅1.20メートル、表面積14平方メートル、重量23キログラムです。昨日、彼は12分以上飛行し、高度10～12メートルに達しました。この若者のグライダーは、特に航空専門家から称賛されるに値します。

初飛行の正確な日付は不明ですが、その後2月5日、若き飛行士は公式委員会の面前で2回目の試験飛行を行いました。若きアセンは、ルース出身の裕福な夫婦（子供のいない）から再びフランス旅行に招待され、夏休みにパリへ同行しました。1912年には、パリで第1回航空サロンが開催され、当時のトップパイロットによる最新の航空技術の成果と最新の航空機が披露されました。

一方、ヨルダノフは何よりもまず、エタンプの有名なブレリオ学校への入学手段を探そうとした。当時建国間もないブルガリア出身の16歳の少年が入学できる見込みは低いことを重々承知していたからだ。ところが、著名なブルガリア人飛行士シメオン・ペトロフ中尉と出会い、彼からルイ・ブレリオ本人を紹介された。

ヨルダノフは正式には入学しておらず、卒業証書も発行されていませんでしたが、偉大な飛行士たちと共に有名な飛行学校に通ったことは、彼の教育的成長に大きな役割を果たしました。卒業後、学校のブルガリア人全員が集められ、トルコがブルガリア侵攻を計画していることが知らされました。

バルカン戦争

ブルガリア、セルビア、ギリシャがトルコに対して主導した第一次バルカン戦争の直後、かつての同盟国がブルガリアに対して主導した第二次バルカン戦争が勃発した。17歳の時、アセン・ヨルダノフは父の渋々ながらも同意を得て軍に志願した。差し迫った危険に晒されることはなかったものの、アセン・ヨルダノフは戦時中、自動車の運転手として従軍し、ほとんどの時間を飛行機格納庫で過ごしていた。ラドゥル・ミルコフ大佐は後にこう回想している。

少年はよく、画用紙を手に、格納庫や修理工場に座り、分解された機体の部品の設計図を写しているのを目にしました。また、飛行機のリブや平面、あるいは胴体を構成するあらゆる部分など、さまざまな部品の長さ、高さ、幅の寸法を書き留めていました。

アエロプランノ・オトデレニエ部門で、アセン・ヨルダノフは専門知識を習得し、ブルガリア初の国産飛行機を設計しました。そして、1915年の夏に製造されました。ヨルダノフはこの飛行機を試験飛行させ、後に複葉機ヨルダノフ1と命名されました。彼はこの飛行機の設計図を軍に売却し、軍は生産を開始しました。わずか1年後、ブルガリアはすでに23機の飛行機を保有していました。

1915年8月10日は、ブルガリアの航空機産業の始まりとされています。ヨルダノフは若くして既に設計者、数学者、そして発明家として知られていました。彼は新型機に、高度の低下を防ぐという画期的な新装置を導入しました。

アセン・ヨルダノフの飛行機は、一見すると当時の飛行機に似ていた。機体の重量を軽減するため比較的短い主翼を持ち、下翼の空力効果を高めるため両翼の間隔を広げた複葉機だった。主翼部分はアルバトロスのものと似ていた。コックピットと胴体は、抗力を低減するよう細心の注意を払って設計された。着陸装置は、着陸時の安定性と安全性を確保するため、ダブルタイヤで強化されていた。尾翼、垂直安定板、水平安定板、そしてエルロンは、ルイ・ブレリオが製作したものと似ていた。着陸時と失速からの回復を助ける革新的技術は、主翼の間に追加された、当時としては現代的なフラップのようなものだった。

ヨルダノフは、この飛行機の製作のために海外留学するための奨学金を獲得しました。彼の次の、そしてさらに野心的なプロジェクトは、より大型の多発エンジン飛行機でした。しかし、残念ながら第一次世界大戦の勃発により、彼の計画は頓挫しました。

成人期

第一次世界大戦

ソフィアで中等学校を卒業後、ヨルダノフは第一次世界大戦に徴兵されました。ソフィア近郊のボジュリステにある陸軍士官学校に入学しました。卒業後、ヨルダノフは中尉に昇進し、空軍に配属されました。パイロットとして84回の任務に参加しました。彼は数々の栄誉の勲章を授与され、その中で最も重要なのは勇敢勲章でした。この戦争はブルガリアにとって壊滅的な打撃となり、国は多額の戦時賠償金と事実上壊滅的な経済負担を強いられました。

アメリカへの移住

1921年5月、アセン・ヨルダノフと戦時中の友人アレクサンダー・ストヤノフは、100日間で世界一周飛行するコンテストについて知りました。最初の飛行士には100万ドルの賞金が贈られるとのことでした。ヨルダノフとパートナーは、当時の首相アレクサンダル・スタンボリイスキの全面的な支援を受け、ブルガリア陸軍省からこのコンテストへの参加費として6,000ドル（参加費2,500ドル）を支給され、アメリカへ渡りました。しかし、応募者はヨルダノフとストヤノフの2人だけだったため、コンテストは延期され、後に中止されました。それでもヨルダノフはアメリカに留まることを決意し、後に新たな故郷を見つけました。彼は姓を英語風に「ヨルダノフ」と改名しました。

航空業界でのキャリア

英語が全く話せないというジレンマに直面したアッセン・ジョーダンオフは、ニューヨークで薄給の雪かきの仕事からアメリカ生活を始めた。雪が溶けると、ジョーダンオフは超高層ビルの建設現場の仕事を見つけることができた。仕事に就いた彼は、自由時間はすべて公立図書館で過ごし、独学で英語を勉強したり、航空学、機械学、力学といった分野の書籍やマニュアルを読んだりした。この頃から、彼は友人や同僚の間でアッセンではなくジェリーと呼ばれるようになり、この愛称は生涯彼の心に残ることになった。^[要出典]

その後ジョーダンオフはカーチス・ライト社に就職した。英語力が上達したアッセン・ジョーダンオフは、大学で工学、航空学、無線 電子工学、物理学、化学の講座を受講した。同時に飛行学校を卒業した。教官はチャールズ・リンドバーグの飛行教官でもあったウィリアム・A・ウィンストンであった。ジョーダンオフは後にカーチス・ライト社に移り、そこでテストパイロットとして、そして並行して営業部長、エアタクシーのパイロット、スタントパイロット、そして何よりも飛行教官として頭角を現した。彼はまた、複雑な気象条件下での飛行を専門としていた。ジョーダンオフはまだ20代後半だった。ジョーダンオフはトーマス・エジソンに招待され、ニュージャージー州メンロパーク の自宅を訪ねた。エジソンはプロトタイプのレーダーを開発している段階で、またアッセン・ジョーダンオフも同時に関わっていた研究プロジェクトである ヘリコプターにも興味を持っていた。彼らは設計を共同で行い、数か月間一緒に働いた。

晩年

ジョーダンオフのビジネス

1930年代から1940年代初頭にかけて、ジョーダンノフは航空に関する諸問題について数冊の図解入りの本を執筆し、それらは将来の飛行士たちのバイブルとなりました。彼の著書はアメリカで75万部以上販売され、その一部は他の言語にも翻訳されました。

1940年以降、アッセン・ジョーダンオフのキャリアは重要な時期を迎えました。その後10年間、彼は自身の事業であるジョーダンオフ・アビエーション・コーポレーション、ジョーダンオフ・コーポレーション、そしてジョーダンオフ・カンパニーを設立し、1946年にはジョーダンオフ・エレクトロニクスを設立しました。航空分野では、ジョーダンオフ・カンパニーはダグラス、チャンス・ヴォート、ロッキード、カーチス・ライト、マクドネル、ボーイング、ノースアメリカン、コンソリデーテッド、パイパーといった企業と提携しました。

多くの人々の要請により、ジョーダンノフは自身の企業で設計者兼技術者として、ロッキード P-38 ライトニング (第二次世界大戦中、主に高速高高度戦闘機、長距離護衛戦闘機、写真偵察機として使用された非常に多用途な航空機)、カーチス P-40 ウォーホーク (第二次世界大戦開戦時に運用されていたアメリカの主力戦闘機)、ボーイング B-17 フライングフォートレスとボーイング B-29 スーパーフォートレス(第二次世界大戦で最高の長距離爆撃機)、コンソリデーテッドB-24 リベレーターとノースアメリカン B-25 ミッチェル爆撃機、ダグラス DC-3輸送機など、いくつかの有名な航空機の操作、メンテナンス、検査、修理に関する指示書とマニュアルを編纂しました。

非常に重要な活動の一つは、航空機に関する解説書や実用マニュアルを数千部発行し、配布することでした。ジョーダンノフは、航空に関する数多くの論文や出版物、そして論説や社説でも名声を博しました。彼は航空のあらゆる分野における卓越した権威として認められ、最終的にアメリカ最大の軍事専門マニュアルの出版社兼編集者となりました。

1940年代、ジョーダンオフはアメリカ国防総省から軍用機、潜水艦、航空母艦の取扱説明書の作成を任されました。内容は、無線機器による対地支援、航空気象学、昼行性および夜間操縦のためのパイロットの理論および飛行準備などでした。これらのマニュアルは、乗組員の使用、点検、整備、修理を目的としていました。

飛行機の設計に関する数多くの特許に加え、ジョーダンオフは自身のエレクトロニクス会社から、留守番電話機能、アンプ、インターコム機能を備えたワイヤレス電話機、いわゆる「ジョーダフォン」も開発しました。これはこの種のものとしては世界初であり、留守番電話やテープレコーダーといった現代の発明より5～30年も先行していました。もう一つの発明は、飛行機用の 冷凍ガソリンシステムでした。

そのアイデアは、航空機の燃料タンク内の燃料をドライアイスとアルコールで過冷却し、可燃性にするというものだった。このシステムは最終的に実用化されることはなかったが、その原理は後に様々な形で応用された。さらに注目すべき発明としては、ジェットエンジンの燃料消費率を低減し、推力を増加させるために開発された逆推力装置が挙げられる。パイロットと自動車運転手の安全確保を目的とした世界初のエアバッグは、1957年にジョーダンノフによって設計された。^[要出典]

ストラトポートは、ジョーダンオフの航空への関心を再び呼び起こした。専門会社、ストラトポート・コーポレーション・オブ・アメリカ（1956年）が設立された。同社は、着陸機の減速と離陸機の加速を目的として、2本の片方向滑走路を高架で連結した特許を取得した。滑走路は高い有孔フェンスで遮蔽され、横風を軽減した。高いフェンスは騒音を低減する効果も期待され、両端を高くすることで滑走路の長さと面積を削減することも期待されていた。しかしながら、ジョーダンオフの場合と同様に、この新しい構想はあまりにも野心的で近代的であった。

ジョーダンオフは1929年にアリス・グラント・パットンと結婚した。彼女は彼より10歳年上だった。二人は1942年に離婚した。1942年、彼は2番目の妻ダイアナと再婚した。二人は1950年に彼の経済破綻後に離婚した。1955年に彼はルシール・アンドリュースと結婚した。1962年にジョーダンオフは引退し、彼女と共にニューヨーク州ハリソンの小さなコテージに住んだ。

遺産

アメリカにおけるジョーダンノフの人気は、多くの逸話や議論の的となり、伝説的な存在となった。ジョーダンノフはニューヨーク市の名誉市民に任命され、名鑑にも名前が掲載された。スミソニアン国立航空宇宙博物館には、彼の文書や記念品が収蔵されている。^[4]

アッセン・ジョーダンオフは1967年10月19日、71歳でニューヨーク州ホワイトプレーンズのセントエンジェルス病院で亡くなりました。彼の遺灰は友人数名によって飛行機から散布されました。

南極半島デイビス海岸のジョーダンオフ湾は、アッセン・ジョーダンオフにちなんで名付けられました。^[5]

ジョーダンオフの著作

• アッセン・ジョーダンオフ『飛行とその方法』グロセット＆ダンラップ社、ニューヨーク、1932年、1936年、1940年；イラスト：ラリー・ウィッティントン
• アッセン・ジョーダンオフ『Your Wings』、ファンク・アンド・ワグナルズ、1936年、1939-1940年、1942年^{[6] [7]}
• アッセン・ジョーダンオフ『曇天を貫く：天候と計器飛行の技術』ファンク・アンド・ワグナルズ社、ニューヨーク – ロンドン、1938–1939、1940–1941、1943年
• アッセン・ジョーダンオフ『Safety in Flight』、ファンク＆ワグナルズ、ニューヨーク – ロンドン、1941年、1942年
• アッセン・ジョーダンオフ『ジョーダンオフの図解航空辞典』ハーパー・アンド・ブラザーズ、ニューヨーク・ロンドン、1942年^{[8] [9] [10]}
• アッセン・ジョーダンオフ『飛行の背後にいる男：航空整備士と飛行士のための地上コース』ハーパー・アンド・ブラザーズ、ニューヨーク – ロンドン、1942年
• アッセン・ジョーダンオフ『力と飛行』ハーパー・アンド・ブラザーズ、ニューヨーク・ロンドン、1944年
• アッセン・ジョーダンオフ、『Men and Wings』、カーティス・ライト社、ニューヨーク、1942年。

記事

• 「スポーツ飛行はより高い視野を与えると歓迎される: 1時間あたりの飛行機の高コストは、走行距離ベースで車と比較すると経済的になる」、ニューヨーク・タイムズ、1930年6月15日、ページXX5。
• 「ダイバーは飛び、フライヤーは潜る」『ポピュラーサイエンスマンスリー』 、1931年1月号。
• 「ユニットパラシュートは実用的と判断：飛行士は輸送機がパックの使用に適応可能で、複雑な問題に恐怖を感じない」、ワイドワールドフォト、ニューヨークタイムズ、1931年4月26日、XX8ページ。
• 「オートジャイロは現在の飛行機を追放するのか」、ポピュラーサイエンスマンスリー、1931年3月。
• 「飛行機の揚力をチェック: パイロットはタイムログの代わりに回転記録装置の使用を推奨: スタントは余分な負担をもたらす。オーバーホールの時期が来た。」ニューヨーク・タイムズ、1931 年 7 月 5 日、97 ページ。
• 「エアタクシーを操縦することで得られるスリル」、ポピュラーサイエンスマンスリー、1931年7月
• 「生徒たちが飛行について教えてくれたこと」『ポピュラーサイエンスマンスリー』 、1931年11月号。
• 「飛行」、ポピュラーサイエンスマンスリー、1932年1月
• 「最初の戦闘飛行隊」、スポーツマンパイロット、1932年2月
• 「スタント飛行」、ポピュラーサイエンスマンスリー、1932年5月。

ジョーダンオフについて

• 「アッセン・ジョルダンノフと航空」ミルカ・トテバ著、社会文学協会、パリ、1​​995年（ブルガリア語）。
• 6,000 マイルを飛行、航空レースは延期: 2 人の若いブルガリア人飛行士がソフィアから出発、ニューヨーク タイムズ、1921 年 9 月 4 日、21 ページ。
• 設計者は安定性が飛行機の安全性にどのように役立つかを示します: 新しいモデルは急上昇を示します、Clarence D. Chamberlin 著、The New York Times、1930 年 3 月 16 日、p. XX8。
• エジソンは飛行のための「目」を予測した。最初の地上レッスンを受けて、光を音に変換する装置を示唆...飛行機設計者のジョーダンノフに理論を説明し、ヘリコプター機械の将来を予見。、ニューヨークタイムズ、1930 年 10 月 3 日、29 ページ。
• 「『凍った』ガソリンが飛行機の危険を回避：ドライアイスとアルコールが液体を冷却し、火災の危険性を軽減」ニューヨーク・タイムズ、1939年1月16日、17ページ。
• ジョーダンオフが『航空マニュアル』を発行、Publishers Weekly v. 143、1943年1月2日
• 「マクラフリン、ジョーダンノフに加わる」ニューヨーク・タイムズ、1942年11月15日、F8ページ。
• 航空会社が拡張: ジョーダンノフ社がマディソン街で追加スペースをリース、ニューヨーク・タイムズ、1943 年 4 月 14 日、38 ページ。
• フィッツパトリックがジョーダンノフに加わる、ニューヨーク・タイムズ、1943年7月21日、22ページ。
• アッセン・ジョーダンオフ：航空のパイオニア：スタント飛行士が71歳で死去、第一次世界大戦に従軍、ニューヨーク・タイムズ、1967年10月19日、47ページ。

注記

1. Ganeva, Galina (2023年3月25日). 「ルネサンス人？このブルガリア人発明家は万能人だった」. 3 Seas Europe . 2024年2月12日閲覧。
2. アセン・ヨルダノフ
3. 「ブルガリアの科学的驚異：アメリカ人に飛行方法を教えたブルガリア人パイロット」。2018年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月1日閲覧。
4. 「アッセン・ジョーダンオフ文書 | 国立航空宇宙博物館」airandspace.si.edu . 2023年9月5日閲覧。
5. 南極大陸総合地名辞典：ジョーダンオフ湾。
6. 「あなたの翼 / アッセン・ジョーダンオフ作、フランク・カールソン作画」
7. 「あなたの翼」.
8. 「ジョーダノフの図解航空辞典」.
9. 「Jordanoff's Illustrated aviation dictionary : By Assen Jordanoff - Catalogue | National Library of Australia」.
10. https://find.slv.vic.gov.au/discovery/fulldisplay/alma993725883607636/61SLV_INST:SLV ^{[ベア URL ]}

外部リンク

• アセン・ヨルダノフ
• アッセン・ジョーダンオフ - アメリカの空軍力に貢献した男