ニューヨーク海事労働組合
 1921年5月5日、ニューヨーク埠頭74、1921年の米国海上攻撃中 | |
| 設立 | 1917年8月30日[ 1 ] |
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| 位置 |
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| リーダー | ウィリアム・A・マーハー[ 2 ] |
主な臓器 | 執行委員会、 各組合加盟団体から2名の代表者[ 3 ] |
| 所属 |
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ニューヨーク港湾労働組合連合（またはニューヨーク港湾労働組合連合）は、ニューヨーク市港湾内の7つの独立した労働組合の連合組織であった。ストライキなどの活動を調整し、交渉において有利な立場を築くために活動していた。[ 1 ] [ 4 ] [ 3 ]
起源
初期のルーツ
組合結成の起源は、1910年にニューヨークで起きた国際船長・航海士・水先案内人機構（MM&P）第1支部のストライキに遡ります。 [ 1 ]
ストライキ後、MM&P第1組合と海洋技術者恩恵組合（MEBA）第33組合は、それぞれの活動と組織を連携させ、経済的利益の向上を図る計画を立て始めた。[ 1 ]この計画は1914年3月に結実し、合同委員会が結成された。この合同委員会は短命に終わったが、海兵隊士官労働組合（Marine Officers' Working Affiliation）として存続した。合同委員会の規約には、両組合の間で毎月会合を開くことが規定されていた。[ 1 ]
この状況は、1916年のMEBA第33号ストライキまで実質的に変わらなかった。このストライキの間、彼らは港湾船員組合の支援を受けた。船員組合は組合に加入しなかったものの、このストライキは後に彼らの代表権獲得の基盤となった。[ 1 ]
直近の背景
提携の直接の起源は、1917年5月29日にMEBA第33号がニューヨーク船主協会に賃金引き上げのための協議を要請したことに遡ります。その後、ニューヨーク曳舟取引所は1917年6月20日を協議の日程と定めました。[ 1 ] [ 3 ]
同日、MM&P第1組合はMEBAと同一の要求を取引所に提出し、6月19日には港湾船員組合がMM&Pとの協議への参加を要請した。しかし、いずれの要求も拒否されたため、MEBA第33組合は連帯を示してニューヨーク曳舟取引所との交渉を打ち切った[ 1 ] 。組合側は調査を求めた。米国労働省とニューヨーク州委員会も調停と仲裁を試みたが、不成功に終わった[ 1 ] 。
1917年7月、国際港湾労働者協会（ILA）の大会において、港湾船員組合とタイドウォーター船員組合は、ニューヨーク港湾労働組合間の協力を強化し、労働条件の保護を求める決議を提出した。具体的には、MM&P No.1およびMEBA No.33との協力を求め、両組合と連絡を取るための代表者を選出した。[ 1 ]
形成
その後、1917年8月30日[ b ]に、MEBA、MM&P、港湾船員組合、タイドウォーター船員組合の代表者が会合を開き、より緊密な関係を築くことになり、その結果、ニューヨーク港湾海洋労働者組合が結成されました。
1917年10月8日[ 1 ] [ 4 ]、新しく結成された組合は港湾雇用主に一連の要求書を送付した。組合員以外は港湾船に乗船してはならず、賃金表と規則は 1917年11月1日午前6時に発効しなければならないというものであった。 [ 1 ]
1917年10月20日、米国海運委員会の前で、仲裁を用いて賃金を決定する合意が成立した。[ 1 ]艀船長は仲裁の直前に組合に加入し、1917年11月16日に締結された賃金協定の対象となった。 [ 4 ]その後、国際運転技術者組合（IUOE）第370支部が加入した。[ c ] 1918年8月までに、組合はニューヨーク港内のすべての港湾従業員の80％以上を占めるようになった。[ 1 ]鉄道・港湾・ターミナル労働者第848支部も1918年かおそらくは1919年に組合に加入した。公式名称にかかわらず、組合は1919年のより広範なニューヨーク港ストライキに参加した。[ 4 ]
組織構造
1919年の港湾ゼネスト
第一次世界大戦終結後、組合は数週間にわたり港湾を閉鎖した。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]ストライキは1月9日に始まり、1月13日に仲裁のため一時中断された。その後、労働者が国家戦時労働委員会の裁定を拒否したため、3月4日に再開され、1919年4月20日に官民双方の港湾使用者から新たな条件が提示されたことでストライキは終了した。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
その後の出来事
海上労働者連合は少なくとも1931年まで存在していたが、タグボート労働者の賃金水準を10%削減する提案に対抗してストライキを行うと警告し、その結果、削減案は撤回された。[ 7 ]
参考文献
- ^ a b c d e f g h i j k l m n oスクワイアズ、ベンジャミン・M. (1918). 「ニューヨーク港の港湾船主と従業員の協会」 .月刊労働評論. 7 (2): 45– 62. ISSN 0098-1818 . JSTOR 41827398 .
- ^ 「海洋労働者の闘争」fau.digital.flvc.org . 2023年3月5日閲覧。
- ^ a b c d「月刊労働評論：1918年8月、第7巻、第2号」（PDF）。265～282ページ（49～66ページ）。
- ^ a b c d e f gスクワイアズ、ベンジャミン・M. (1919). 「ニューヨーク港の海上労働者組合」 .政治経済ジャーナル. 27 (10): 840– 874. doi : 10.1086/253233 . ISSN 0022-3808 . JSTOR 1820680. S2CID 154763364 .
- ^ a b「港湾労働者の待遇改善。仲裁委員会、労働組合員、雇用主が合意を発表」ニューヨーク・タイムズ。1919年6月17日。ISSN 0362-4331。2023年5月22日閲覧。
- ^ a bデイビス、ジェームズ・J.、エセルバート、スチュワート（1921年12月）。『国家戦時労働委員会：その設立と活動の歴史、受賞歴、そして発展の記録における重要文書』 287ページ。米国労働統計局。126 ～ 132ページ。ISBN 978-1314621402。
{{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ） - ^ 「タグボートの賃金で合意、船主は海事労働組合との契約を旧基準で更新。6,000人が影響を受ける。従業員は10%の削減を受け入れるよりストライキをすると脅迫されている」。ニューヨーク・タイムズ。1931年10月16日。ISSN 0362-4331。2023年5月31日閲覧。
注記
