アストンマーティン DBR2

レーシングカーモデル
アストンマーティン DBR2

2004年モントレー・ヒストリックスでのアストンマーティンDBR2/2
カテゴリル・マン・レーサー スポーツカーレース
コンストラクタアストンマーティン・ラゴンダ株式会社
デザイナーテッド・カッティング
技術仕様
シャーシマルチチューブラースペースフレーム設計
サスペンション（フロント）トーションバーとトレーリングアーム
サスペンション（リア）縦方向トーションバーとスライディングブロックデファレンシャルを備えたドディオン
長さ13フィート2.5インチ（402.6センチメートル）
幅5フィート4インチ（163 cm）
身長3フィート2.5インチ（97.8センチメートル）
車軸トラック4フィート5インチ（135cm）
ホイールベース7フィート9インチ（236 cm）
エンジンアストンマーティン3,670 cc / 3,910 cc / 4,164 cc、直列6気筒、 FRレイアウト
伝染 ; 感染デビッド・ブラウン「S 532」5速マニュアル
重さ約1,765ポンド（801kg）
タイヤエイボン
競技歴
注目の参加者イギリス デビッド・ブラウン
著名なドライバーイギリス トニー・ブルックス
イギリス ロイ・サルバドーリ
イギリスノエル・カニンガム＝リード
アメリカ合衆国 キャロル・シェルビー
イギリス スターリング・モス、
ベルギー ポール・フレール
デビュー1957年ル・マン24時間レース

アストンマーティン DBR2 は、アストン マーティン DBR1の兄弟車として 1957 年に製造されたスポーツ レーシング カーですが、より大きなエンジン容量のグループで競われました。

発達

DBR2は、 DP166（DPは開発プロジェクト）として知られる短命のラゴンダ・プロジェクトから作成されました。これは、ウィリー・ワトソンが設計したマルチチューブのバックボーン・スペースフレーム・シャーシでした。これは、DB3Sで使用されていたものと同様のDP115「ワイドチューブのラダータイプ」シャーシから発展したものです。DP115とDP166のシャーシには、もともと、故障したラゴンダ4.5L V12エンジンが搭載されていました。製造された3つのDP166シャーシはすべて、フェルサム・レーシング部門の壁にもたれかかって運命を待っていましたが、当時アストンマーティンのチーフ・レースカー・デザイナーであったテッド・カッティングが、ジョン・ワイヤーから、3つのシャーシのうち2つから2台のレースカーを製造するよう依頼されるまではそうでした。使用されるエンジンは、新しいタデック・マレック設計の6気筒、3.7リッター・ユニットでした。テッド・カッティングには、製作された6台のDB4プロトタイプエンジンのうち4台が割り当てられ、これらはDBR2車に使用されました。これはタデック・マレクを大いに落胆させました。テッド・カッティングは、新設計のDB4エンジンを手に入れると、そのユニットを量産型のDB4に取り付ける前に、オイル供給システムにいくつかの基本的な変更を加えました。1958年、世界スポーツカー選手権に出場するプロトタイプ車のエンジン排気量制限が3000ccに設定されたため、排気量3700ccのDBR2は選手権イベントに出場できなくなりました。そこで、サー・デビッド・ブラウンは、両方のDBR2を米国に送り、新しいDB4のプロモーションツールとして使用することを思いつきました。両方のDBR2はレックス・ウッドゲートによって米国に送られ、効果的に使用されました。

DBR2の全アルミニウムボディもテッド・カッティングによって設計されました。これは、後に彼がル・マンで優勝したアストンマーティンDBR1に採用したデザインと類似していました。DBR2はやや大型で、より空力特性に優れていました。これらの車はDBR2/1およびDBR2/2と名付けられました。

レースの歴史

DBR2/1は、 1957年のル・マン24時間レースで初めて競技に出場したが、気筒ごとにキャブレターが1つしかなかったため、性能の悪いキャブレターシステムのためにリタイアした。この問題は、次回のレースで3つのツインサイドドラフトのWeber DCO 50に交換したことで解決した。1957年のDBR2/1の唯一の目立った成功は、ロイ・サルバドーリのハンドルを握ってシルバーストーン・サーキットで開催されたデイリー・エクスプレス・トロフィーでの勝利であった。DBR2/1は、1957年8月のスパ・グランプリに出場した。練習中は、ノエル・カニンガム・リードのハンドルを握って好成績を収めた。しかし、最後の練習ラップで、ノエルはチームメイトと思われる人が溝の中でひっくり返っているのを見たが、他のレースカーの往来のため止まって助けることはできなかった。しかし、そのことを気にしながら次のカーブに進入しすぎたため、コースアウトして土手を下ったとき車が横転し、ノエルは松ぼっくりの山の中に投げ出され、ちょうどその瞬間見上げると自分の車が木に激突していた。ジョン・ワイアーが回収された車を検査した後、彼は車がひどく損傷しているためレースを続行できないと判断した。フェルサムに戻ると、シャーシの重要な部分がかなりひどく損傷していることが判明した。 この車は約3週間後にシルバーストーンでレースに出場する予定だったので、損傷したシャーシから使用可能なものをすべて取り外し、スペアシャーシに載せ替えることになった。損傷したシャーシは処分される予定だったが、最終的にジョン・ウィルメントの所有となった。

1958年、DBR2は3.9リッターエンジンにアップグレードされました。DBR2/1は、グッドウッドのサセックストロフィーとオウルトンパークのブリティッシュエンパイアトロフィーの両方で優勝し、いずれもスターリング・モスのドライブでした。スパで2位と3位を獲得した後、アストンマーティンはヨーロッパではDBR1に集中することを決定し、DBR2は2台とも4.2リッターエンジンにアップグレードされ、より大きな排気量でより容易に競争できるアメリカへ移管されました。 ジョージ・コンスタンティンは、シーズン終了前に ライムロックとマールボロでDBR2/1を駆り優勝しました。

1959年もアメリカでレースを続け、ジョージ・コンスタンティンとスターリング・モスのドライブにより、ニューヨークとバハマで2度の優勝を果たしました。両車は1960年にアストンマーティンに返還されました。

晩年

DBR2/1は英国帰国後、個人に売却されました。その後2度の所有者の交代を経て、ボディが取り外され、DB3 /6のクーペボディが取り付けられました。DBR2/2も個人に売却され、その後も何度か売却されました。直近の売却では、DBR2/1が920万ポンドで落札されました。レストアされたDBR2は、最近、ペブルビーチ・コンクール・デレガンスのピープルズ・チョイス・アワードを受賞しました。

シャーシ情報

各シャーシの注目すべき結果のリストが含まれています。

  • アストンマーティン DBR2/1 - 1957年完成
    • 1957年ル・マン24時間レース
    • 1957 BRDC シルバーストーン - 3位
    • 1958 BRDC シルバーストーン - 5位
    • 1958年スパGP-3位
  • アストンマーティン DBR2/2 - 1957年完成
    • 1957 BRDC シルバーストーン - 1位
    • 1958 BARC エイントリー - 2位
    • 1958 BRDC シルバーストーン - 4位
    • 1958年スパGP-2位
  • アストンマーティン写真ギャラリー - DBR2
  • WSRP - アストンマーティン シャーシ番号
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