アストンマーティン・ラゴンダ
アストンマーティンのフルサイズ高級4ドアサルーンカー

自動車
アストンマーティン・ラゴンダ
アストンマーティン ラゴンダ シリーズ2
概要
メーカーアストンマーティン
生産1974–1990
645台生産
組み立てイギリス:ニューポート・パグネル、バッキンガムシャー、イングランド
デザイナーウィリアム・タウンズ
ボディとシャーシ
クラスフルサイズ 高級車（F）
ボディスタイル4ドアサルーン
レイアウトフロントエンジン、リアホイールドライブ
パワートレイン
エンジン5.3 L (5,340 cc) V8
伝染 ; 感染5速マニュアル、
3速トルクフライト オートマチック
寸法
ホイールベース2,916 mm (114.8 インチ)
長さ5,282 mm (208.0 インチ)
幅1,816 mm（71.5インチ）
身長1,302 mm (51.3 インチ)
年表
前任者ラゴンダ・ラピード
後継ラゴンダ・タラフ

アストンマーティン・ラゴンダは、イギリスの自動車メーカーであるアストンマーティンが1974年から1990年にかけて製造したフルサイズの高級4ドアサルーンです。合計645台が生産されました。車名は、アストンマーティンが1947年に買収したラゴンダというブランドに由来しています。ラゴンダには2つの世代があります。1つは、アストンマーティンV8エンジンを延長した1974年のオリジナルモデルで、短命に終わりました。もう1つは、完全に再設計されたウェッジシェイプのシリーズ2で、1976年に発表されました。

2014年、アストンマーティンは、このセダンの後継車として、中東市場向けにタラフと呼ばれる新しいラゴンダモデルを発売することを確認しました。 [1] 2022年現在、113台が英国で登録されていますが、82台はSORN（日常の道路使用のための未登録）です。[2]

歴史

1970年代半ば、アストンマーティンは財政難に直面しており、切実に必要な資金を調達する手段を必要としていました。アストンマーティンは伝統的に2+2の スポーツカーを手掛けていましたが、ラゴンダは4ドアサルーンでした。発売と同時に数百件もの予約が殺到し、アストンマーティンの現金準備金は増加しました。[3]

1976年のウェッジシェイプのスタイリングは、当時の他の車とは対照的だった。

シリーズ1の7台の生産後、1976年にウィリアム・タウンズが1970年代のクラシックな「折り紙」スタイルを極限まで解釈したラゴンダをゼロから設計した。これは同社にとって型破りな設計手法であった。ランボルギーニ・カウンタック、ロータス・エスプリ、DMCデロリアンといった同時代の有名な車と並んで、ラゴンダは最も印象的なウェッジシェイプのデザインとして頻繁に挙げられる。[4] [5] [6]ラゴンダは、印象的なスタイリングと高級レザーのインテリア、そして（当時としては）先進的な計器類を組み合わせた。クライスラーの3速「トルクフライト」オートマチックトランスミッションと組み合わされた4カムキャブレターV8は、当時のロードテストで12.4～12.5 mpgと低い燃費を記録したが、[7] [8]シリーズ3で燃料噴射装置に変更されたことによる影響は小さかった。

ブランドの歴史を通じて、手作業で製造されたラゴンダは世界で最も高価な高級サルーンの一つでした。その価格に匹敵する量産車は、ロールス・ロイス・シルバースピリット/シルバースパーとベントレー・ミュルザンヌのみでした。

ラゴンダはデジタル計器盤を採用した最初の量産車でした。[9]ラゴンダの電子機器開発費だけでも、車両全体の予算の4倍に達しました。シリーズ3では計器類にブラウン管が使用されましたが、これは初代モデルの発光ダイオード（LED）ディスプレイよりもさらに信頼性が低いことが判明しました。

ブルームバーグ・ビジネスウィーク誌は、この車を過去50年間で最も醜い車50台のうちの1台に選び[10]、タイム誌は「史上最悪の車50台」に選び、電子機器がうまく動作すれば素晴らしいのに、機械的な「大惨事」だと評した[11] 。

モデル

ラゴンダには、オリジナルのシリーズ 1 と、くさび形のシリーズ 2、3、4 など、数多くのバージョンが生産されました。12 年間の生産期間中に合計 645 台が生産されました。

シリーズ1（1974～1975年）

初代ラゴンダは、本質的にはアストンマーティンV8の4ドアバージョンだった。

このアストンマーティンV8のロングホイールベース4ドアバージョンは、 1974年のロンドンモーターショーで発表されました。ウィリアム・タウンズが設計し、 DBSをベースにしたこの車は、1961年のラピード以来、ラゴンダの名を冠した最初の車となりました。[12] 5.3リッターV8エンジンには、5速マニュアルまたはオートマチックトランスミッションが搭載されました。[13]販売台数はわずか7台でした。[14]

仕様（シリーズ1）

  • エンジンと出力: 5.3リッター 5,340 cc (326 cu in) DOHC V8、320馬力 (239 kW; 324 PS)、350ポンドフィート (475 Nm) のトルク (推定) [15]
  • 最高速度: 240 km/h (149 mph) [要出典]
  • 0～97 km/h (0～60 mph): 6.2秒[要出典]
  • 長さ: 4,928 mm (194.0 インチ)
  • ホイールベース: 2,910 mm (114.6 インチ)
  • 幅: 1,829 mm (72.0 インチ)
  • 高さ: 1,323 mm (52.1 インチ)
  • 重量: 2,000 kg (4,409 ポンド)
シリーズ1 アストンマーティン ラゴンダ リア

少なくとも2台の車（シャーシ番号12003 [14]と12005 [16] ）は、コブハムのRSウィリアムズ社によって、元のエンジンの7.0リッターバージョンにアップグレードされ、無鉛燃料で440〜480馬力（328〜358kW）[14]の出力を生成できるようになりました。

シリーズ2（1976–1985）

シリーズ2モデルは、ポップアップヘッドライトと、1970年代の折り紙のくさび形のトレンドに沿ったデザインを備えています。
シリーズ2のインテリアには未来的なダッシュボードとコントロールが備わっていた

くさび形のラゴンダV8サルーンは1976年のロンドンモーターショーで発表され、1974年モデルとはまったく対照的で、エンジン以外ほとんど共通点がなかった。[17]ラゴンダの納車は1979年まで開始されなかった。シリーズ2の車には当初、デジタルLCDダッシュボードとタッチボタンコントロールが装備されていたが、これらの機能は1980年に廃止された。ラゴンダは1980年に49,933ポンドで販売され、フェラーリ400やマセラティキャラミよりも大幅に高かったが、ロールスロイスコーニッシュよりも安かった。[18]この車は1982年からフロントバンパーとエアダムの小さな規制改正を受けて米国での販売を開始した。[19]

仕様（シリーズ2）

  • エンジンと出力: 5.3 L 5,340 cc (326 cu in) DOHC V8、280 hp (209 kW; 284 PS) @ 5,000 rpm、360 lb⋅ft (488 N⋅m) のトルク @ 3,000 rpm [20]
  • 最高速度: 238 km/h (148 mph) [20]
  • 0–97 km/h (0–60 mph): 7.9秒[20] (公式タイム)
  • 0–97 km/h (0–60 mph): 8.9秒[21] ( Road & Track 1982テスト)
  • 0–161 km/h (0–100 mph): 24.8秒[7] ( Road & Track 1982テスト)
  • 長さ: 5,281 mm (207.9 インチ)
  • ホイールベース: 2,916 mm (114.8 インチ)
  • 幅: 1,791 mm (70.5 インチ)
  • 高さ: 1,302 mm (51.3 インチ)
  • 重量: 2,023 kg (4,460 ポンド)

シリーズ3（1986–1987）

1986年式アストンマーティン・ラゴンダ・シリーズ3

シリーズ3はわずか1年間のみ生産され、75台が生産されました。全車に燃料噴射エンジンが搭載されていました。ブラウン管計器は後に蛍光表示管式に変更され、外観デザインはシリーズ2と共通化されました。

シリーズ4（1987–1990）

1987 シリーズ 4 は、より丸みを帯びてはいるものの、側面がより平らなデザインでした。

シリーズ4は、1987年3月のジュネーブモーターショーで発表されました。このモデルは、オリジナルのデザイナーであるウィリアム・タウンズによって大幅にスタイリングが変更されました。鋭いエッジは丸みを帯び、ポップアップ式ヘッドライトはグリルの両側に3つずつ配置されました。サイドのスウェッジライン（またはキャラクターライン）は廃止され、16インチホイールが導入されました。週1台程度の生産で、1990年1月までに105台が製造されました。 [22]シリーズ4のうち72台は左ハンドル仕様でした。

特別な変種

1987/1998 ルースエンジニアリングシューティングブレークラゴンダ

ラゴンダのアフターマーケットバリエーションには以下のものがあります:

  • ティックフォード・ラゴンダ（1983年） - シリーズ2のラゴンダ5台がボディキットと内装のアップグレード付きで販売された。[23]
  • ティックフォード ・リムジン（1984年） - ロングホイールベースのラゴンダが4台製造され、1台あたり11万ポンドの費用がかかった。これらの車では、後部ドアの窓ガラスが垂直に半分に分割されていた。
  • ラピード（2ドア、ショートホイールベースバージョン）[24] - シリーズ4のフロントトリプルヘッドライトデザインを採用したもの。[説明が必要]
  • スイスのRoos Engineering社製シューティングブレーク（エステート） - 1987年モデルをベースに1998年に製造された。[25] [26] [27]
  • ラゴンダ・ヴァンテージ – インド人ロンドンっ子向けのヴァンテージエンジン搭載の1985年式ラゴンダ。[28]

参考文献

  1. ^ ウォーカー、スティーブ（2014年7月25日）「ラゴンダが復活！アストンマーティンが新型スーパーサルーンを予告」『オート・エクスプレス』 2015年6月16日閲覧。
  2. ^ 「ASTON MARTIN LAGONDA (モデルファミリー) - 残り台数は？」www.howmanyleft.co.uk . 2023年8月12日閲覧。
  3. ^ チャップマン、ジャイルズ（2009年）『図解百科事典 エクストラオーディナリー・オートモービルズ』DKパブリッシング、286ページ。ISBN 978-0-7566-4980-7. 2011年7月2日閲覧。
  4. ^ 明日のウェッジ：70年代と80年代の最高のスポーツカー20台
  5. ^ 楔形の薄い端 – RACカーズ
  6. ^ 20 ラジカルなウェッジシェイプカー – 最高のウェッジシェイプカー – ロード＆トラック
  7. ^ ab 「ロードテスト：アストンマーティン・ラゴンダ」。Road & Track誌、1982年8月。
  8. ^ 「アストンマーティン・ラゴンダ対ベントレー・ターボRツインテスト」『モーターマガジン』1988年6月4日。
  9. ^ ダウジー、デイヴィッド（2010年）『アストンマーティン：パワー、ビューティー、そしてソウル』アンティーク・コレクターズ・クラブ、58ページ。ISBN 978-1-86470-424-2. 2011年7月2日閲覧。
  10. ^ 「過去50年間で最も醜い車50選：アストンマーティン・ラゴンダ」BusinessWeek誌。2009年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月4日閲覧。
  11. ^ ニール・ダン (2007年9月7日). 「史上最悪の車50台：1975～1989年51台中28台。1976年製アストンマーティン・ラゴンダ」『タイム』誌。2007年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  12. ^ “Octane classic car specs”. Classicandperformancecar.com. 2011年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月4日閲覧。
  13. ^ オートカー・モーターショー・サプリメント1974年10月19日
  14. ^ abc Bonhams (2016年4月20日). “1974 Aston Martin Lagonda Series I”. Supercars.net . 2020年2月2日閲覧。
  15. ^ 「ボナムズ・カーズ：ロンドン・モーターショー、1974年式アストンマーティン・ラゴンダ・シリーズ1 7.0リッター・サルーン」cars.bonhams.com . 2025年8月16日閲覧。
  16. ^ コッティンガム、ティム. 「V8 Lagonda Series I」. astonmartins.com . 2015年2月3日閲覧。
  17. ^ モーター1977年10月22日
  18. ^ オートカー1980年10月18日
  19. ^ “Aston Martin Heritage”. Astonmartin.com. 2010年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  20. ^ abc "lagonda". www.astonmartin.com . 2025年8月16日閲覧。
  21. ^ Markus, Frank (2006年6月22日). 「ロードテスト：1984 Aston Martin Lagonda、1984 Bentley Mulsanne、1985 Maserati Quattroporte」. MotorTrend . 2025年8月16日閲覧。
  22. ^ “Aston Martin Lagonda (Series 4) (1987–1990)”. astonmartins.com. 2008年7月9日. 2008年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月2日閲覧。
  23. ^ コッティンガム、ティム（編）「Tickford Lagonda」Astonmartins.com。2023年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  24. ^ 「The Mule, Virage prototype 'DP 2034/1' 1988/90 Aston Martin Lagonda Two-Door Coupé」. Bonhams . 2023年8月4日閲覧。
  25. ^ 「Estate of Grace」（PDF） . Octane . roosengineering.ch. 2006年7月. オリジナル（PDF）から2011年7月7日時点のアーカイブ。 2011年7月2日閲覧。
  26. ^ “Roos Engineering archive”. Roosengineering.ch. 2011年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年6月4日閲覧。
  27. ^ 「Fahrzeugbezeichnung – Lagonda V8 Shooting Brake」（PDF） . Roos Engineering （プレスリリース）（ドイツ語）. 2000年冬. 2012年10月30日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年5月13日閲覧。
  28. ^ GhostarchiveとWayback Machineにアーカイブ：「アストンマーティン・ラゴンダ・ヴァンテージ、ファクトリーオリジナル1台中1台！世界限定！」ティレルズ・クラシック・ワークショップ。2021年10月24日 – YouTube経由。
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  • ラゴンダネット
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