| アストラドーム | |
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 1950 年代、アストラ ドーム ラウンジ展望車がロサンゼルス市の後方を走っています。 | |
 アストラドームの食堂車の上層階のダイニングエリア。 | |
| メーカー | アメリカンカーアンドファウンドリー プルマンスタンダード |
| 構築済み | 1954～1955年 |
| 入隊 | 1955–1971 |
| 建造数 | 41 |
| 艦隊数 | ユニオンパシフィック：
ワバッシュ：
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| オペレーター | ユニオン・パシフィック鉄道（1955-1971） ウォバッシュ鉄道（1958-1964） オート・トレイン・コーポレーション（1971-1981） |
| 仕様 | |
| 車の長さ | 85フィート（26メートル） |
| 幅 | 10フィート（3.0メートル） |
| 注釈/参考文献 | |
| [1] | |
アストラ・ドームは、アメリカン・カー・アンド・ファウンドリー・カンパニー（ACF）が、後にプルマン・スタンダード（PS）がユニオン・パシフィック鉄道向けに1954年から1958年にかけて製造した流線型の ドーム型車両群です。ACFは客車、食堂車、展望車を含む合計35両を製造し、PSはユニオン・パシフィック鉄道向けに5両を製造しました。ユニオン・パシフィック鉄道が1971年に旅客事業から撤退した後、オート・トレイン・コーポレーションが車両の大部分を購入し、さらに10年間運行しました。
デザイン
ACFはユニオン・パシフィック鉄道向けに、客車、食堂車、展望車の3種類のドーム車両を製造した。10両の食堂車は他に類を見ないものであり、アメリカの鉄道会社向けに製造されたドーム型食堂車としては（GMの「明日への列車」を除けば）唯一のものであった。 [2] : 146 車両には両階に座席が設けられ、上階にはブース席が18席、下階にはテーブル席が18席設けられていた。下階にはキッチン、パントリー、そして10席の個室ダイニングルームもあった。両階はダムウェーターで繋がっていた。 [3] : 166
客車はドームエリアに24席、下層階に36席を備えていた。中央部分は男女別のラウンジとして利用されていた。[4]ラウンジ兼展望車は、多くの鉄道会社が好む丸みを帯びたデザインではなく、角張った形状をしていた。客車と同様に、上層階のドームエリアも24席だった。下層階には、玄関ホールの端からカードルーム（5席）、カクテルラウンジ（9席）、バー、ドーム階への階段、そして最後に19席の展望エリアがあった。[5]
サービス履歴
ユニオン・パシフィック鉄道は、1954年にACF（オーストラリア鉄道会社）からアストラ・ドームを発注した時点では、ドーム列車の運行開始は比較的遅かった。西部の鉄道会社の多くは既にドーム列車を運行しており、中には1940年代後半から運行している会社もあった。[6] ACFは1955年に35両のアストラ・ドームをユニオン・パシフィック鉄道に1,000万ドルで納入した。ユニオン・パシフィック鉄道は、これらの車両を様々な大陸横断流線型列車に搭載した。[3] : 166
- 新しいチャレンジャーの5人のコーチ
- ポートランド市行きの5両の客車、5両の食堂車、5両のラウンジ展望車
- ロサンゼルス市行きの食堂車5両と展望ラウンジ車5両
- セントルイス市行きのラウンジ展望車5台
ユニオン・パシフィック鉄道は、上層階の食堂車エリアに2人目のスチュワードを配置する必要があると判断した。[7] : 66 ユニオン・パシフィック鉄道は、シカゴ、オレゴン州ポートランド、ロサンゼルス間で運行するドーム型食堂車の目新しい試みを大々的に宣伝した。[8] : 213–214
ユニオン・パシフィック鉄道はその後、1958年にプルマン・スタンダード社に7011～7015番の客車5両を追加発注し、セントルイス市に配備されました。これらの客車に加え、ウォバッシュ鉄道向けに購入された別のドーム客車もありました。この客車は後にリースされ、その後ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道に購入されました。
ユニオンパシフィック鉄道は1971年に旅客事業から撤退した後、ドーム客車2両（7004号車と7008号車）をアラスカ鉄道に売却し、同社のAuRoRa流線型列車に使用させた。[3] ：211 UPはドーム客車7006号車とドームラウンジ展望車9004号車を社用として保有し、ドーム食堂車8003号車をウィスコンシン州グリーンベイの国立鉄道博物館に寄贈し、現在も同博物館に展示されている。残りの車両（客車7両、食堂車9両、展望ラウンジ車14両）は新設のオートトレイン社がオートトレインで使用するために購入した。オートトレインは1981年に倒産したが、車両は売却・分散された。多くは個人の手に残っているが、一部はUPが再取得し、ユニオンパシフィック・ヘリテージ・フリートの一部として観光列車やビジネス列車、点検列車に使用している。
現在ユニオン パシフィック ヘリテージ フリートに所属するアストラ ドーム車には、以下のものがあります。
- ドームコーチ7001号「コロンバイン」
- ドームコーチ #7015「チャレンジャー」
- ドームダイナー #7011「ミズーリ川イーグル」
- ドームダイナー #8004「コロラドイーグル」
- ドームダイナー #8008「シティ・オブ・ポートランド」
- ドームラウンジ #9004「ハリマン」
- ドームラウンジ #9005「ウォルター・ディーン」
- ドームラウンジ9009「シティ・オブ・サンフランシスコ」（展望車の構成を維持）
参考文献
- ^ 「Union Pacific」 . 2013年11月9日閲覧。
- ^ ウェグマン、マーク（2008年）『アメリカの旅客列車と機関車図解』ミネソタ州ミネアポリス：ボヤージャー・プレス、ISBN 978-0-7603-3475-1。
- ^ abc Wayner, Robert J. 編 (1972). 『Car Names, Numbers and Consists』 ニューヨーク: Wayner Publications. OCLC 8848690.
- ^ ユニオン・パシフィック鉄道. 「チェア」 . 2013年11月9日閲覧。
- ^ ユニオン・パシフィック鉄道. 「展望ラウンジ」 . 2013年11月9日閲覧。
- ^ 「キット/製品レビュー」。プロトタイプモデラー、1978年10月。2013年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ポーターフィールド、ジェームズ・D. (1993). 『鉄道での食事：アメリカの鉄道料理黄金時代の歴史とレシピ』ニューヨーク：セント・マーチンズ・プレス. ISBN 0-312-18711-4. OCLC 26809358。
- ^ バーネス、タッド（2001年）『鉄道広告：再び鉄道に乗る』アイオラ、ウィスコンシン州：クラウス出版、ISBN 0873492749. OCLC 47780644。
外部リンク
- ユニオンパシフィックの名簿
