アトグレンとサスケハナ支線

アトグレン・アンド・サスケハナ支線は、ペンシルベニア州ルモインとアトグレン間を走っていたペンシルバニア鉄道の廃線です。路線の一部は現在、エノラ・ローグレード・トレイルとなっています。

歴史

アトグレン・アンド・サスケハナ（A&S）支線は、1902年から1906年にかけてペンシルバニア鉄道（PRR）によって建設されました。この支線は、フィラデルフィアからハリスバーグに至る本線と、同社のコロンビア・アンド・ポート・デポジット（C&PD）線の混雑緩和を目的として建設されました。本線の貨物輸送は比較的急勾配のため困難であったため、A&S支線は最小限の勾配と曲線で設計され、しばしば単に「ローグレード」と呼ばれていました。

A&S支線の建設中、コネストーガ川に架かっていた既存のC&PDの石橋が流失しました。そこで、C&PDの橋を再建するのではなく、A&Sの橋と連結し、セーフハーバー・トレスルとして知られるユニークな2線2層の鋼鉄高架橋が建設されました。コネストーガ川に架かるこの橋はC&PDの路線を川上に渡し、A&Sの路線は川と並行して約100フィート（30メートル）上を走っていました。

建設は完了し、1906年7月に路線は開通した。^[1]

この新線は、トレントン・カットオフ線およびフィラデルフィア・アンド・ソーンデール支線と連結され、ペンシルベニア州モリスビル（ニュージャージー州トレントンのすぐ南）とハリスバーグを結ぶ低勾配バイパスを運行することを可能にした。これにより、貨物列車は東海岸の混雑と本線の急勾配を回避できるようになった。^[2]

この路線は貨物輸送で栄えましたが、北東部の鉄道の衰退と輸送量全体の減少により廃止されました。この路線は、PRRの後継会社であるペン・セントラル鉄道（1968～1976年）の短命路線の時代を経て、ペンシルベニア鉄道の後継会社であるコンレールの時代まで存続しました。コンレールは路線を格下げし、架線を撤去し、後にハリスバーグとニュージャージー州北部を結ぶ旧リーディング会社の路線を経由して輸送経路を変更しました。この路線で最後の列車が運行されたのは1988年でした。コンレールは1989年に州際通商委員会に路線廃止を請願し、1990年頃に線路は撤去されました。

1999年のコンレール分割以前にノーフォーク・サザン鉄道(NS) とCSX鉄道によって線路は撤去されていたが、路線の橋梁の歴史的性質に関する論争により、権利は保持されNSに譲渡された。アトグレン・サスケハナ・トレイルの友と呼ばれるグループは、この路線を鉄道跡地として利用することを提案したが、地元住民の反対に遭い、最終的に失敗に終わった。2008年7月、NSは廃線の一部を8つの自治体に売却し^[3] 、それぞれ1ドルを徴収し、橋の撤去や修理のために総額140万ドルの助成金を支給した^{[要出典] 。NSはまた、}マナー・タウンシップに125万ドルを寄付し、彼らの権利部分の開発を行った^[4] 。廃線後、権利の大部分は雑草で覆われ、レールと枕木は撤去されていたが、緩んだバラストの粗い表面が残っていた。

現代

エノラ・ローグレード・トレイル

ランカスター郡の自治体に移管された権利部分は現在、エノーラ・ローグレード・トレイルと名付けられた29マイル（47 km）の鉄道トレイルとなっている。^[5] 8つの自治体はそれぞれ異なるペースで区間を開通させており、最初の開通は2011年9月であった。マナー・タウンシップの部分は2013年に開通し、^[6]マーティック・タウンシップとコネストーガ・タウンシップでは改良部分が2017年前半に開通し、クォリービル北部の国道222号線にかかる歩道橋は2018年4月に開通した。セーフハーバー・トレスルは数年にわたる改修を経て2022年6月に開通し、2022年10月にはマーティック・タウンシップのトレスルが再オープンし（2015年に初めてトレイル利用者向けに開通したが、2018年に焼失していた）、マナー・タウンシップとクォリービル間の連続した19マイル（31 km）の改良区間を形成した。^[7]^[3]^[8]

残りの10マイル（16 km）の未改良トレイルのうち、エデンとバートの町の部分は2023年から2024年に改良される予定であり、チェスターバレートレイルとの接続を含む、サズベリー町からアトグレンまでの最後の最東端のセグメントを改良するための資金が求められている。^[9]

アムトラックの送電線

PRRの電気牽引システムの所有権を取得したアムトラックは、地役権に基づき、線路沿いに送電線を運営しています。2本の138kV送電線は、セーフハーバーダムからアムトラックのパークスバーグ変電所まで電力を供給しています。2011年、アムトラックは線路のケーブルを旧ペンシルバニア鉄道の架線支柱から新しい単柱に移設し、^[10]同時に路面を砕石で舗装しました。

参考文献

^ HAER PA-531、データページ、p. 3
^ ただし、ソーンダルとパークスバーグ間の10マイル (16 km) 区間は例外で、この区間では貨物と旅客の輸送が4線本線を共有していた。
^ ab 「エノーラ・ローグレード・トレイル - プロビデンス・タウンシップ区間マスタープラン - 草案 - 監督者レビュー v1.0」（PDF）。ペンシルベニア州プロビデンス・タウンシップ。2012年4月。
^ ロング、スー（2014年10月）「エノラ・ローグレード・レール・トレイル」ランカスター・カウンティ・マガジン。
^ 「エノラ・ローグレード・トレイル」。トレイルリンク。Rails-to-Trails Conservancy 。2015年3月14日閲覧。
^ Crable, Ad (2013年8月20日). 「待つだけの価値があるマナー・タウンシップ鉄道トレイル」. Lancaster Online .
^ 「フェニックス・ライジング：マーティック・フォージ・トレスル、2018年の壊滅的な火災後に再開」『アンチャーテッド・ランカスター』 2022年10月24日。
^ 「エノラ・ローグレード・レール・トレイル」クアリービル自治区。
^ Crable, Ad (2022年5月29日). 「歴史的なセーフハーバー橋脚の900万ドル規模の改修は全国的な注目を集める可能性がある」. Lancaster Online .
^ 「アムトラック、2010年に鉄道事業に着手：10億ドルの建設計画で信頼性、安全性、セキュリティ向上のためのプロジェクトに資金提供（プレスリリース番号：ATK-10-062）」（PDF）アムトラック2010年4月28日オリジナル（PDF）から2012年9月15日時点のアーカイブ。 2012年7月20日閲覧。

外部リンク

アメリカの歴史的技術記録（HAER）第PA-531号、「ペンシルベニア鉄道、セーフハーバー橋、コネストーガ川河口、セーフハーバー、ペンシルベニア州ランカスター」、写真11枚、データページ5ページ、写真キャプションページ1ページ
AbandonedRails.com。「アトグレン・サスケハナ支線」
Crable, Ad (2013年8月20日). 「待つだけの価値があるマナー・タウンシップ鉄道トレイル」.ランカスター・ニュー・エラ. ペンシルベニア州ランカスター. 2015年3月14日閲覧.

[1] HAER PA-531、データページ、p. 3

[2] ただし、ソーンダルとパークスバーグ間の10マイル (16 km) 区間は例外で、この区間では貨物と旅客の輸送が4線本線を共有していた。

[:0-3] 「エノーラ・ローグレード・トレイル - プロビデンス・タウンシップ区間マスタープラン - 草案 - 監督者レビュー v1.0」（PDF）。ペンシルベニア州プロビデンス・タウンシップ。2012年4月。

[4] ロング、スー（2014年10月）「エノラ・ローグレード・レール・トレイル」ランカスター・カウンティ・マガジン。

[5] 「エノラ・ローグレード・トレイル」。トレイルリンク。Rails-to-Trails Conservancy 。2015年3月14日閲覧。

[6] Crable, Ad (2013年8月20日). 「待つだけの価値があるマナー・タウンシップ鉄道トレイル」. Lancaster Online .

[7] 「フェニックス・ライジング：マーティック・フォージ・トレスル、2018年の壊滅的な火災後に再開」『アンチャーテッド・ランカスター』 2022年10月24日。

[8] 「エノラ・ローグレード・レール・トレイル」クアリービル自治区。

[9] Crable, Ad (2022年5月29日). 「歴史的なセーフハーバー橋脚の900万ドル規模の改修は全国的な注目を集める可能性がある」. Lancaster Online .

[10] 「アムトラック、2010年に鉄道事業に着手：10億ドルの建設計画で信頼性、安全性、セキュリティ向上のためのプロジェクトに資金提供（プレスリリース番号：ATK-10-062）」（PDF）アムトラック2010年4月28日オリジナル（PDF）から2012年9月15日時点のアーカイブ。 2012年7月20日閲覧。