アトランティック・アンド・パシフィック鉄道
 1883年の鉄道地図 | |
| 概要 | |
|---|---|
| ロケール | ミズーリ州からオクラホマ州、ニューメキシコ州からカリフォルニア州 |
| 運行日 | 1867–1897 |
| 後継 | フリスコ;サンタフェ |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
アトランティック・アンド・パシフィック鉄道は、 2つの独立した線路区間を所有または運営していたアメリカの鉄道会社です。1つはミズーリ州セントルイスとオクラホマ州タルサを結び、もう1つはニューメキシコ州アルバカーキと南カリフォルニアのニードルズを結んでいました。1866年にアメリカ合衆国議会によって、ミズーリ州スプリングフィールドとアーカンソー州ヴァンビューレンをカリフォルニア州と結ぶ大陸横断鉄道として設立されました。中央部分は建設されず、2つの区間は後にセントルイス・サンフランシスコ鉄道とアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の一部となり、現在はBNSF鉄道に統合されています。
歴史
A&P鉄道の前身は、 1849年にミズーリ州議会によって設立されたパシフィック鉄道で、セントルイスとカンザスシティの南、州中央を横切る地点を結んでいた。1852年に連邦法が成立し、州をまたぐ2本の鉄道建設に充てるためミズーリ州に公有地を付与したことを受けて[ 1 ]、州は1852年12月に1849年のパシフィック鉄道法の修正案を承認し、補助金を受ける南西支線を追加した。州法でオセージ川の南に位置すると定義されたこの新しい支線は、本線のフランクリン（現在のパシフィック鉄道）を起点に、州を西南西に横断していた。フランクリンからディロンまでの71マイル (114 km) の建設は1860年に完了し、さらにローラまでの6マイル (9.7 km)は1861年に開通した。会社はアーリントンまでの12マイル (19 km) を整地した。支線のために発行された債券の返済が滞った後、州は1866年3月にフランクリンからローラまでの道路とアーリントンまでの未完成の路盤を接収した。この土地は6月に探検家で政治家のジョン・C・フレモントに130万ドル (2024年の2800万ドルに相当) で売却され、フレモントは9月にそれをサウスウェスト・パシフィック鉄道として再編した(パシフィック鉄道の本線は売却されず、後にミズーリ・パシフィック鉄道となった)。[ 2 ] [ 3 ]
1866年7月、議会はアトランティック・アンド・パシフィック鉄道をフレモントとその仲間の管理下におく法律を可決した。同社はミズーリ州スプリングフィールドから西は太平洋まで北緯35度線付近を路線建設する権限を与えられ、アーカンソー州ヴァンビューレンからの支線も建設することになった。1878年までの完成と引き換えに、鉄道はルート沿いの土地の供与を受けることになった。同じ条件がカリフォルニア州のサザン・パシフィック鉄道にも適用され、同社は同州の東境近くにA&P鉄道に接続する支線を建設することができた。[ 4 ] A&P鉄道は1867年1月にサウスウェスト・パシフィック鉄道を買収し、同年アーリントンまでの勾配区間にレールが敷設された。同鉄道は支払いを怠り、ミズーリ州は1867年6月にその資産を差し押さえ、1868年7月に新設のサウス・パシフィック鉄道に売却した。A&P鉄道の所有権もセントルイスのクリントン・B・フィスクを含む新所有者に移った。 1870年10月、サウス・パシフィック社がその資産をA&P社に売却し、ピアス・シティまでの164マイル（264キロ）とセネカ（州境）までの39マイル（63キロ）の整地が完了しました。A&P社はその年にネオショまで、1871年にはセネカ、さらにオクラホマ州ビニタまでレールを敷設し、1872年6月にはパシフィック鉄道（後のミズーリ・パシフィック鉄道）をリースしました。同社はカンザス・シティまでの路線と、カンザス州への支線を複数運行していました。A &P社の唯一の支線であるミズーリ州グランビー近くの鉱山までの1.5マイル（2.4キロ）は1875年に建設されました。 [ 2 ]
しかし、この形態でも同様の財政問題を抱えていた。ミズーリ支社（フランクリンからセネカまで）は1875年11月に破産管財人によって管理下に置かれ、パシフィック鉄道とのリース契約は解除された。A&Pの所有者は1876年9月にセントルイス・アンド・サンフランシスコ鉄道を法人化し、直ちにミズーリ支社の資産と中央支社（セネカからヴィニタまで）のリース契約を取得した。このリース契約には、ヴィニタからタルサまで64マイル（103 km）（1882年）、レッドフォークまで4マイル（6.4 km）（1885年）、サパルパまで10マイル（16 km） （1886年）の延長線が含まれていた。SL&SFはまた、1883年にセントルイスへの直通線を建設し、セントルイスへのアクセスにおけるミズーリ・パシフィック鉄道への依存を終わらせた。[ 2 ]
1880年1月、SL&SF鉄道は、当時ニューメキシコ州北部から進出していたアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道と協定を結び、両社がA&P鉄道を共同で管理することとなった。SL&SF鉄道は引き続き中央部門を運営し、新たな西部部門はAT&SF鉄道のニューメキシコ州イスレタから西へ向かい、カリフォルニア州ニードルズでサザン・パシフィック鉄道と合流することとなった。建設はその年に始まり、 1882年にアリゾナ州キングマンに到達した。SPは同年、カリフォルニア州モハベから東のニードルズへの支線の建設を開始し、両者は1883年8月9日にそこで合流した。当時実質的にAT&SFの運営子会社であったA&Pは1884年8月にSPから路線を借り受け、1885年11月にはAT&SFが所有するカリフォルニア・サザン鉄道がカホン峠を越えてSPのニードルズ支線がバーストーに完成し、AT&SFが海岸にアクセスできるようになりました。[ 5 ] SPをモハベまで借り受けていることに加えて、A&PはAT&SFのイスレタからアルバカーキまでの線路使用権を介して運行していました。[ 2 ] [ 6 ]
AT&SFは1890年にSL&SFの経営権を獲得したが、1893年恐慌後の1893年12月に両社は破産し、A&Pも1894年1月に追随した。その鉄道の西部部門は1897年6月に新しく設立されたAT&SFの子会社サンタフェ・パシフィック鉄道に売却され、残りの中央部門は1897年12月に再編されたSL&SF（AT&SFから再び独立）に差し押さえの下で売却され、A&Pは消滅した。[ 2 ] AT&SFはサンタフェ・パシフィックを通じて1899年1月にSPのテハチャピ峠線の線路使用権を取得し、カリフォルニア中央部とサンフランシスコ湾岸地域へのアクセスを可能にした。[ 7 ]サンタフェ・パシフィック鉄道は、AT&SFの別の子会社であるサンフランシスコ・アンド・サンホアキン・バレー鉄道が始発するカーン・ジャンクションでSPを出発し、SF&SJVの線路を経由してベーカーズフィールドまで運行した。AT&SFは1902年7月にサンタフェ・パシフィック鉄道の鉄道資産を購入し、その非運営子会社であるカリフォルニア・アリゾナ・アンド・サンタフェ鉄道は1911年12月にモハベとニードルズ間のサザン・パシフィック線のリース線を購入したが、サンタフェ・パシフィック鉄道はA&Pから土地の特許を取得し続けた。[ 6 ] 2007年時点で、サンタフェ・パシフィック鉄道はAT&SFの後継であるバーリントン・ノーザン・サンタフェ・コーポレーションの子会社として存続していた。[ 8 ]オクラホマ州、テキサス州、ニューメキシコ州にまたがる空白は、1904年にSL&SFの子会社であるアーカンソーバレーアンドウェスタン鉄道が、テキサスパンハンドルを通るAT&SFの路線でタルサからオクラホマ州アバードまでの路線を完成させたときに最終的に埋められました。[ 2 ]この路線は、1995年にAT&SFがSL&SFの後継であるバーリントンノーザン鉄道と合併してBNSF鉄道を形成したときに1つの会社に統合され、現在も主要路線となっています。[ 9 ]
参考文献
- ^ Pub. L. 32–45、10 Stat. 8 、 1852年6月10日制定
- ^ a b c d e f州際通商委員会、41 Val. Rep. 139 (1933): セントルイス・サンフランシスコ鉄道会社
- ^ジョン・ベル・サンボーン『鉄道援助のための議会による土地交付』ウィスコンシン大学マディソン校、1899年、115-126ページ
- ^ Pub. L. 39–278、14 Stat. 292 、 1866年7月27日制定
- ^カリフォルニア州鉄道委員会第10回年次報告書（1889年12月31日まで）（報告書）。カリフォルニア州鉄道委員会。1889年。11 ～ 15ページ。
- ^ a b州際通商委員会、127 ICC 1 (1927): アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道会社
- ^ドナルド・デューク、スタン・キスラー著『サンタフェ：カリフォルニアを走る鉄路』1963年、51ページ
- ^ BNSF鉄道、「Class I Railroad Annual Report To The Surface Transportation Board For the Year Ending December 31, 2007」 、2009年5月29日アーカイブ、 Wayback Machine、p. 4
- ^ロバート・ウェグナー、「今月の地図：BNSFの前身、列車」、2003年9月、52ページ
さらに読む
- ホワイト、リチャード（2011年）『Railroaded: The Transcontinentals and the Making of Modern America』WW Norton & Company. ISBN 978-0-393-06126-0。
外部リンク
