アトランティック・アベニュー鉄道

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アトランティック・アベニュー鉄道は、アメリカ合衆国ニューヨーク州の鉄道会社で、ブルックリンのダウンタウンとジャマイカを結ぶアトランティック・アベニュー沿いの本線を所有していました。同社は主に路面電車会社として独自の列車を運行していましたが、ロングアイランド鉄道は本線で路面電車と蒸気機関車の両方を運行していました。後にナッソー・エレクトリック・レールロードの一部となりましたが、現在は現役のロングアイランド鉄道アトランティック支線と、線路こそないものの元の状態で保存されている未使用のコブルヒル・トンネルに分割されています。

歴史

ブルックリン・アンド・ジャマイカ鉄道はロングアイランド初の鉄道で、1832年4月25日に設立され、ブルックリンのイースト川からジャマイカまでを建設しました。^[1]ロングアイランド鉄道は1834年に路線を東のグリーンポートまで延長する事業認可を受けました。^[2]ブルックリン・アンド・ジャマイカ鉄道が1836年4月18日に完成した当時、その路線はロングアイランド鉄道によってリース契約に基づいて運営されていました。当初の路線はブルックリンのウォーターフロントにあるサウスフェリーから東へ、現在のジャマイカ158番街にある駅まで走っており、サウスフェリーからマンハッタン南部へのフェリー接続がありました。^[3]^[4]

ブルックリン・セントラル鉄道は、1859年8月31日に設立されました。当時ロングアイランド鉄道が蒸気機関車として運行していたブルックリン・アンド・ジャマイカ鉄道を買収し、ロングアイランド・シティへの新線が完成次第、馬車による運行を開始することを目的としていました。これは、ブルックリン市域内での蒸気機関車の運行を停止する代わりに、ロングアイランド鉄道がコブルヒル・トンネルからブルックリンのサウスフェリーまでの運行を廃止することを承認された直後のことでした。^[5]

市は6月6日、ボーラム・プレイス（ブルックリン・アンド・ジャマイカ号がコブル・ヒル・トンネルを通過する場所）の西側、アトランティック・アベニューに線路を敷設することを許可した。東側はブルックリン・アンド・ジャマイカ号の線路を使用することになった。また、1859年11月28日には、アトランティック・アベニューから北にオールド・フルトン・ストリートまで続くウォーターフロントのファーマン・ストリート沿いに線路を敷設する権利も付与された。この道路はサウス・フェリー（アトランティック・アベニュー）とウォール・ストリート・フェリー（モンタギュー・ストリート）およびフルトン・フェリー（オールド・フルトン・ストリート）を結んでいた。

ブルックリン・セントラル鉄道とブルックリン・アンド・ジャマイカ鉄道は1860年8月8日に合併し^[6]、ブルックリン・セントラル・アンド・ジャマイカ鉄道を設立しました。同社はまた、アトランティック・アベニューからフラットブッシュ・アベニューと5番街を経由して南へ、グリーンウッドの37番街まで路線を開通させ、さらに3番街に沿って東へ市境まで支線を敷設しました^[7]。LIRRは1861年9月30日にアトランティック・アベニューでの蒸気機関車の運行を終了しました^[8]。

アトランティック・アベニュー線は1866年にブルックリン・アンド・ジャマイカ鉄道となり、1872年にはアトランティック・アベニュー鉄道となった。^[9]

1892年までに、同社はブルックリン西部を中心に23マイル（37km）以上の路線を運営していました。路線は10路線に分かれており、それぞれ異なる色と信号で区別されていました。運行路線は、バーゲン・ストリート、バトラー・ストリート、フィフティーンス・ストリート、フィフス・アベニュー・シティ・ホール、フィフス・アベニュー・サウス・フェリー、ヒックス・ストリート・クロスタウン、パーク・アベニュー、セブンス・アベニュー、ヴァンダービルト・アベニューでした。同社は8つの車両基地を拠点とし、1日あたり42,398人の乗客を輸送していました。また、同年には電化の準備も開始しました。^[10]

コブルヒルトンネルは、 1981 年に再発見されるまで、空のまま使われていなかった (違法使用に関するいくつかの都市伝説があったにもかかわらず)。

参考文献

^ 「PRR年表、1832年」（PDF） . (77.1 KiB )、2004 年 6 月版
^ 「PRR年表、1834年」（PDF） . (79.7 KiB )、2004 年 6 月版
^ 「PRR年表、1836年」（PDF） . (93.3 KiB )、2004 年 6 月版
^ Arrt's Arrchives、ブルックリン＆ジャマイカ鉄道、アトランティックアベニュー鉄道 2
^ 「PRR年表、1859年」（PDF） . (60.9 KiB )、2005年3月版
^ 「PRR年表、1860年」（PDF） . (91.7 KiB )、2004 年 5 月版
^ ヘンリー・スタイルズ『ブルックリン市の歴史』第3巻第2部、鉄道と板張りの道路、1867年
^ 「PRR年表、1861年」（PDF） . (176 KiB )、2004年5月版
^ フェリックス・ライフシュナイダー『ロングアイランド鉄道の歴史』、2007年3月14日アーカイブ、Wayback Machine 、1925年、2001年冬に『サード・レール』に再版
^ 「ブルックリン・ストリート・レイルウェイズ」（PDF） .ストリート・レイルウェイ・ジャーナル. 第8巻第5号. 1892年5月. pp. 272– 273. 2025年8月11日閲覧。

[1] 「PRR年表、1832年」（PDF） . (77.1 KiB )、2004 年 6 月版

[2] 「PRR年表、1834年」（PDF） . (79.7 KiB )、2004 年 6 月版

[3] 「PRR年表、1836年」（PDF） . (93.3 KiB )、2004 年 6 月版

[4] Arrt's Arrchives、ブルックリン＆ジャマイカ鉄道、アトランティックアベニュー鉄道 2

[PRRC_1859-5] 「PRR年表、1859年」（PDF） . (60.9 KiB )、2005年3月版

[PRRC_1860-6] 「PRR年表、1860年」（PDF） . (91.7 KiB )、2004 年 5 月版

[stiles-7] ヘンリー・スタイルズ『ブルックリン市の歴史』第3巻第2部、鉄道と板張りの道路、1867年

[PRRC_1861-8] 「PRR年表、1861年」（PDF） . (176 KiB )、2004年5月版

[thirdrail-9] フェリックス・ライフシュナイダー『ロングアイランド鉄道の歴史』、2007年3月14日アーカイブ、Wayback Machine 、1925年、2001年冬に『サード・レール』に再版

[10] 「ブルックリン・ストリート・レイルウェイズ」（PDF） .ストリート・レイルウェイ・ジャーナル. 第8巻第5号. 1892年5月. pp. 272– 273. 2025年8月11日閲覧。