大西洋岸線 1504

保存されているACL P-5-Aクラス4-6-2機関車
大西洋岸線 1504
4-6-2の車輪配置（先輪4つ、駆動輪6つ、従輪2つ）を持つ黒色の蒸気機関車とその炭水車
2016年にフロリダ州ジャクソンビルで静態展示されているアトランティック・コースト・ライン1504号線
種類と起源
パワータイプスチーム
ビルダーアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（リッチモンド工場）
シリアルナンバー59314
ビルド日1919年3月
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-6-2
 •  UIC2′C1′ h1
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
ドライバー径73インチ（1,854 mm）
ホイールベース機関車と炭水車： 70.79フィート（21.58メートル）
長さ80フィート9.5インチ（24.63メートル）
車軸荷重59,333ポンド（26,913キログラム、26.913メートルトン）
接着剤重量178,000ポンド（81,000キログラム、81メートルトン）
機関車の重量278,000ポンド（126,000キログラム、126メートルトン）
柔らかい重量193,000ポンド（88,000キログラム、88メートルトン）
総重量471,000ポンド（214,000キログラム、214メートルトン）
入札タイプUSRA
燃料の種類
燃料容量16トン（16長トン、18短トン）
ウォーターキャップ。10,000米ガロン（38,000リットル、8,300英ガロン）
ファイアボックス:​
 • 格子エリア66.70平方フィート（6.197平方メートル）
ボイラー圧力200 psi (1.38 MPa)
加熱面:​
 • ファイアボックス242平方フィート（22.5平方メートル）
過熱装置:
​
 • 暖房エリア794平方フィート（73.8 m 2）
シリンダー2、外側
シリンダーサイズ25インチ×28インチ（635mm×711mm）
バルブギアベイカー
パフォーマンス数値
最高速度時速70マイル（110キロメートル）
牽引力40,750ポンド（181.27 kN）
adhの要因。4.12
キャリア
オペレーター大西洋岸線
クラスP-5-A
クラスの人数70人中5人目
数字
  • ACL 497
  • ACL 1504
引退1952年12月31日
保存された1953
現在の所有者米国砂糖公社
配置稼働状態への復旧中
参考文献: [1] : 13  [2] [3]
アトランティック・コースト・ライン鉄道機関車1504号
位置901 S Holtzclaw Aveチャタヌーガ、テネシー州
建設された1919
建設者アメリカン・ロコモティブ・カンパニー
NRHP参照 番号100001388
NRHPに追加されました2018年1月23日

アトランティック・コースト・ライン1504号は、1919年3月にバージニア州リッチモンドのアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）でアトランティック・コースト・ライン鉄道（ACL）向けに米国鉄道局（USRA）規格のP-5-Aクラスの一員として製造された4-6-2「パシフィック」型蒸気機関車です。1504号は、1920年代から40年代前半にかけてACLの主要幹線旅客列車を牽引し、1940年代後半には二次旅客列車や幹線貨物列車も牽引し、1952年末に営業運転から引退しました。

1960年、1504号機はフロリダ州ジャクソンビルで、USRAライトパシフィック蒸気機関車として唯一現存するオリジナルとして展示されました。1990年には、アメリカ機械学会（ASME）により国家歴史機械工学ランドマークに指定されました。1504号機は1989年、1998年、そして2015年の3度にわたり、外観の修復が行われました。

2025年現在、1504号機関車は、フロリダ州クレウィストンのサウスセントラルフロリダエクスプレス（SCFE）短距離鉄道の観光列車「シュガーエクスプレス」の一部として、 USシュガー（USSC ）の歴史的観光旅客列車の一部として運行できるように復元中であり、最終的には元フロリダイーストコースト鉄道（FEC）の148号と並んで運行される予定です。

歴史

デザインと機能

石の上に設置された記念碑
2016年のNo.1504のASME銘板

1504号機は、1919年から1920年にかけてアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）がアトランティック・コースト・ライン鉄道（ACL）向けに製造した70両の米国鉄道局（USRA）ライト・パシフィックのうちの5番目の車で、ACLの主力幹線旅客用蒸気機関車として使用されました。 [1] : 7  [2] [4]当初はP-5に分類され、最初のバッチ（493-502号機）の一部として497番が付けられましたが、1920年にP-5-Aに分類し直され、1504に改番されました。一方、493-496号機と498-502号機は、それぞれ1500-1503号機と1505-1509号機に改番されました。[2] [4] [5]

25インチ×28インチ（635 mm×711 mm）のシリンダーと73インチ（1,854 mm）の動輪で設計されたこれらの配置により、No. 1504とP-5-Aは47,535 lbf（211.45 kN）の牽引力を生み出し、70 mph（113 km/h）以上で10〜12台の客車を牽引することができました。 [1] : 7  [2]炭水車には石炭押し機が装備されており、蒸気で作動して石炭を押し出し、火夫が火室に石炭をシャベルで入れられるようにしました。[2] [6]さらに、16トン（35,000ポンド）の石炭と10,000米ガロン（38,000 L）の水を保持します。[2] P-5-A機関車の一部は、性能向上のためワージントン給水ヒーター、ディスク駆動輪、大型テンダーなどの装備でアップグレードされたが、1504号機はこれらの装備がアップグレードされなかった数少ない機関車の1つであった。[2] [7] [8]

税務署

高速旅客列車を牽引する蒸気機関車の古い白黒写真
1930年代にパルメット・リミテッドを牽引していた1504号の姉妹機関車の一つ

1504号とP-5-Aは、コーストラインのフロリダメール、フロリダスペシャル、エバーグレイズ、ハバナスペシャル、マイアミアン、パルメットリミテッド、バケーション、ウェストインディアンリミテッドの旅客列車を牽引し、バージニア州リッチモンドとフロリダ州ジャクソンビル間のACL本線で645マイル（1,038 km）を走行しました。 [2] [9]さらに、ジョージア州アルバニーとジャクソンビルの間でディキシーフライヤーを、またフロリダ州アルバニーとタンパの間でサウスランドを牽引しました。[1] : 7  [9]時折、1504号はサウスカロライナ州フローレンスとジョージア州オーガスタの間で接続旅客列車を牽引しました。[9] [10]

1925年12月24日の早朝、1504号は南行きのウェスト・インディアン・リミテッド列車85号を牽引していた。 [10] [11] : 3 しかし、サウスカロライナ州モンクスコーナーに近づくと、北行きのハバナ・スペシャル列車76号と間違った線路を走っていた姉妹機関車1538号と正面衝突した。[11] : 3 機関士と機関助手は2人とも死亡した。[11] : 3 この事故は列車指令の伝達ミスが原因であった。[11] : 6 両機関車はひどく損傷したが、修理されて再び運用に復帰した。[10] [a]

1930年代半ば、P-5-AはACLの旅客列車編成と重複して連ねる必要が生じ、フロリダ行きの旅客輸送量の増加と、ACLがシーボード・エア・ライン（SAL）鉄道やサザン鉄道（SOU）と競合したことから、ACLの旅客列車編成は12両以上の客車が追加され、編成が長く重くなっていった。[12] [b] 1939年と1940年の冬、P-5-Aはリッチモンドからジャクソンビルまで、すべてのカットオフを経由してマイアミアンを11時間25分で運行し、平均速度56.5 mph（91 km/h）を出せることがわかった。[2] [4]同時に、ACLがリッチモンド-ジャクソンビル間の旅客列車をディーゼル化し始めると、1504号はフロリダの二次的な旅客運行に再割り当てされ、これにはサンフォード、オーランド、レイクランドを経由するジャクソンビルとタンパ間のタンパ・スペシャルも含まれる。[9] [10]さらに、この鉄道は、モンゴメリー・ジャクソンビル間の2本の優秀な旅客列車、フロリダ・アローとサウス・ウィンドを牽引しており、これらはトーマスビルとジョージア州ウェイクロスを経由して走っていた。[1] : 7  [9]

1940年以降、機関車の炭水車は元のローマ字の ATLANTIC COAST LINEの文字から、白い縞模様のACLの新しい円形の紋章のロゴに塗り替えられた。[10] 1946年までに、1504号機は、バーネット湖、ゲインズビル、オカラ、リースバーグ、トリルビー経由で、フロリダ州ジャクソンビルとセントピーターズバーグの間でガルフコースト・リミテッドの旅客列車を牽引した。[9] [10]機関車としての晩年には、他のP-5-Aとともに最大速度で本線で50～60両の貨車を牽引した。 [1] : 7  [13] 1504号機は1952年12月31日に正式に引退し、ACLの運用機関車名簿から抹消された最後のP-5-Aのうちの1台となった。[14]

保存と展示

色あせた塗装の古い蒸気機関車が静態展示されている
2009年に静態展示されていたNo.1504。色あせた黒の塗装が残っていたが、2015年に外観修復が行われた。

1953年、ACL社長のチャンピオン・デイビスとACL機械部門マネージャーのジョン・W・ホーソーンは、機械的に良好な状態であったため、1504号機を保存のために引き取った。[14]機関車はフロリダ州タンパにあるACLのウセタ工場へ移され、再塗装されて工場の近くに展示された。[14]さらに、ヘッドライト、テンダー台車、および操舵輪を除いて、オリジナルの製造時の状態で保存された唯一のUSRAライトパシフィック蒸気機関車であった。[1] : 7  [7] 1956年、1504号機のテンダーはACLの新しい円形の紋章のロゴで再度塗装された。このロゴにはACLの6つのサービス州が巻き付けられており、ACLのディーゼル機関車で一般的に使用されている。[14] 1960年5月、1504号車はウセタショップスの展示から外され、ジャクソンビルに移され、ACLの新本社ビルの隣に展示されました。[14] 1960年代半ばまでに、1504号車のテンダーは1940年代以前のオリジナルのローマ字の文字に塗り直されました。[15]

1986年9月下旬、ACLの後継者であるCSXは、 1504号機関車をジャクソンビル市議会に寄贈し、市議会はそれを、旧ジャクソンビル・ユニオン・ターミナルにあるプライム・F・オズボーン3世コンベンションセンターの駐車場内の新しい展示場所に移設した。 [15] [16] : 6  1989年、国立鉄道歴史協会の北フロリダ支部は、1504号車を1940年代のカラーリングに塗り直し、正しいACL蒸気時代のヘラルドロゴを記した。[17] [18]さらに、機関車はアスベスト製のボイラー保温材が取り除かれ、 7万5千ドルの費用で新しいボイラー被覆が設置された。 [18] [19] 1990年10月23日、1504号車はアメリカ機械学会（ASME）から国家歴史機械工学ランドマークに指定され、銘板が贈呈された。[1] : 1  [17] 1998年に1万ドルをかけて再度改修が行われた。[18]

2013年7月、北フロリダ支部NRHSは、風雨にさらされて色あせた塗装で展示されていた1504号機関車の外観を修復するための資金を提供するプロジェクト・リターン・トゥ・グローリー・グループを立ち上げた。[17] [18] 1504号が検査されたとき、まずまずの状態であることが判明したが、その炭水車は非常に劣悪な状態であった。[18] [20] 2013年10月下旬、北フロリダ支部NRHSはトレインズ・マガジンから1万ドル、 CSXコーポレーションから追加の1万ドル、計2万ドルを受け取った。[18] [21]外観修復作業には、新しいキャブの窓とドアの追加、ヘッドランプの改修が含まれる。[20] 2015年7月、プロジェクト・リターン・トゥ・グローリー・グループのボランティアは、新しい塗装で1504号機関車の外観を修復した。[19]外観上の修復は成功したものの、1504号館には依然として風雨から守るためのシェルターがありません。[22] 2018年1月23日、1504号館は国家歴史登録財に登録されました。[16] : 1 

運行再開

2024年11月3日、テネシー州チャタヌーガのFMWソリューションズビルの外に保管されている1504号機のフレームとテンダー。

2021年6月、ジャクソンビル市議会は1504号機関車を北フロリダ支部のNRHSに寄贈しました。NRHSは最終的にこの機関車をUSシュガーコーポレーション（USSC）に5万ドルで売却し、フロリダ州クレウィストンのサウスセントラルフロリダエクスプレス（SCFE）短距離鉄道の観光旅客列車の一部としてUSSCのシュガーエクスプレスで使用することになりました。 [23] [24] 2021年8月下旬、1504号車は静態展示から解体され、テネシー州チャタヌーガの旧ルーシーボイラーカンパニーの建物に移されました。ここは、1960年代半ばにサザン鉄道4501号車が最初に修復された場所と同じです。 [25] [26]現在、1504号車はFMWソリューションズによって大規模な修復と再構築が行われています。[26] [27]

修復作業中、機関車の劣化した炭水車体は、元の仕様の新しいものに交換され、石炭の代わりにリサイクルされた食用油燃料を燃焼するように改造する必要がありました。[28] 1504号機の動輪は、チャタヌーガにあるテネシーバレー鉄道博物館に修理のために送られました。 [28]完全に稼働状態に修復されると、1504号機は最終的に、元フロリダ東海岸鉄道（FEC）の148号機である別の4-6-2蒸気機関車と並んで走行する予定です。[23] [24]

参照

注記

  1. ^ 1538号機は後に退役し、1950年1月31日にスクラップとして売却された。[5]
  2. ^ これによりACLはペンシルベニア州フィラデルフィアのボールドウィン機関車工場に、より強力な4-8-4 R-1クラス機関車12台（No.1800-1811）を発注した。[12]

参考文献

  1. ^ abcdefgh 「USRA蒸気機関車：アトランティック・コースト・ライン1504号機とボルチモア・アンド・オハイオ4500号機」（PDF）アメリカ機械学会。1990年10月23日。2019年4月18日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2020年9月29日閲覧。
  2. ^ abcdefghi Prince (1966)、136–137 ページ。
  3. ^ プリンス（1966年）、228ページ。
  4. ^ abc Huddleston (2002)、53ページ。
  5. ^ プリンス（1966年）、222ページ。
  6. ^ 機関士のための機関車の管理、保守、経済的な運転に関する指示書（第1版）。ハーバード大学。1921年。137ページ。
  7. ^ ab Bryant Jr. (1962)、49～50ページ。
  8. ^ ハドルストン（2002年）、138～139頁。
  9. ^ abcdef プリンス（1966年）、181–193ページ。
  10. ^ abcdef Goolsby (2019)、29ページ。
  11. ^ abcd 州際通商委員会報告書第1234号 - 1925年12月24日。州際通商委員会（報告書）。1926年1月29日。2024年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月9日閲覧。
  12. ^ ab Tillotson Jr. (2000)、89～90ページ。
  13. ^ ハドルストン（2002年）、54ページ。
  14. ^ abcde Goolsby (2019)、30–32 ページ。
  15. ^ ab Goolsby (2019)、33–34ページ。
  16. ^ ab McEachin, Joel (2017年4月3日). 「国家歴史登録財登録申請書 - アトランティック・コースト・ライン鉄道機関車No. 1504」.国立公園局. 2023年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年2月14日閲覧。
  17. ^ abc Goolsby (2019)、37ページ。
  18. ^ abcdef Scanlan, Dan (2013年10月27日). 「No. 1504 steams towards healing after $20,000 in grants」. The Florida Times-Union . 2022年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月10日閲覧。
  19. ^ ab Cotey, Angela (2015年7月21日). “ACL 4-6-2 No. 1504 修復完了”. Trains . Kalmbach Media . 2021年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月30日閲覧。
  20. ^ ab Scanlan, Dan (2014年3月2日). 「Old No. 1504 passes inspection; restoration gains steam」. The Florida Times-Union . 2022年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月17日閲覧。
  21. ^ “North Florida NRHS Chapter Awarded $20,000 to Save Engine No. 1504”. National Railway Historical Society . 2014年2月2日. 2022年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月17日閲覧。
  22. ^ Wrinn, Jim (2016年2月20日). 「Train of Thought: Atlantic Coast Line 1504: Looking good, but she still needs a roof」. Trains . Kalmbach Media. 2019年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月9日閲覧。
  23. ^ ab Marbut, Max (2021年6月4日). 「市、プライム・オズボーンの歴史的機関車を譲渡か」ジャクソンビル・デイリー・レコード. 2021年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年6月5日閲覧。
  24. ^ ab “US Sugar、2台目の蒸気機関車の取得に関心”. Trains . Kalmbach Media. 2021年6月7日. 2021年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年6月7日閲覧。
  25. ^ Scanlan, Dan (2021年8月24日). 「ジャクソンビルの旧型1504号車が修復に向けて駅を出発」フロリダ・タイムズ・ユニオン. 2021年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月26日閲覧。
  26. ^ ab “旧ルーシー・ボイラー社の跡地で歴史的蒸気機関車の修復が開催”. FMWソリューションズ. 2021年8月31日. 2021年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月9日閲覧。
  27. ^ Benton, Ben (2021年9月18日). “Restoration of century-old locomotive under way in downtown Chattanooga”. Chattanooga Times Free Press . 2021年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月25日閲覧。
  28. ^ ab “Steam Locomotive Restoration Making Tracks”. FMW Solutions . 2023年3月14日. 2023年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年3月29日閲覧。

参考文献

  • ブライアント・ジュニア、H・スタッフォード（1962年）『ジョージアン・ロコモティブ』（初版）ウェザーベーン、OCLC  3004841。
  • グールズビー、ラリー (2019). 「アトランティック・コースト・ライン1504、100周年」. Lines South . 第36巻第4号. ACL & SAL鉄道歴史協会. pp.  28– 37. 2024年8月9日閲覧.
  • ハドルストン、ユージン・L.（2002年）『アンクル・サムの機関車：USRAとアメリカの鉄道』（第1版）インディアナ大学出版局、ISBN 0-253-34086-1。
  • プリンス、リチャード・E. (1966).アトランティック・コースト・ライン鉄道：蒸気機関車、船舶、そして歴史（第1版）. ホイールライト・リソグラフ社. SBN 9600088-2-9。
  • ティロットソン・ジュニア、カート（2000年）『南部の古典的な蒸気機関車』（第1版）TLC出版ISBN 1-883089-55-7。
ウィキメディア コモンズには、Atlantic Coast Line 1504に関連するメディアがあります。
  • 機関車1504号の歴史 - シュガーエクスプレス
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