オーバーニュ路面電車
| オーバーニュ路面電車 | |
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 シャトー・ブラン駅とピシーヌ駅間の路面電車アルストム・シタディス・コンパクト | |
| 概要 | |
| ネイティブ名 | トラムウェイ・ドーバーニュ |
| 所有者 | エクス＝マルセイユ＝プロヴァンス都市圏 |
| ロケール | オーバーニュ、フランス |
| 交通機関の種類 | トラム |
| 行数 | 1 |
| 駅数 | 7 [ 1 ] |
| 年間乗客数 | 226万人（2018年）[ 2 ] |
| Webサイト | www.lignes-agglo.fr |
| 手術 | |
| 運用開始 | 2014年9月1日[ 1 ] |
| オペレーター | ペイ・ド・レトワール交通 ( RTM ) |
| テクニカル | |
| システムの長さ | 2.8 km (1.7 マイル) [ 1 ] |
オーバーニュ路面電車（フランス語：Tramway d'Aubagne ）は、フランス、エクス＝マルセイユ＝プロヴァンス大都市圏オーバーニュのコミューンを走る路面電車システムである。T線と呼ばれる全長2.8 km（1.7 mi）の単線で、2014年9月1日の開業以来7駅に停車し、運賃は無料である。[ 1 ]
2017年8月27日以降、オーバーニュ路面電車の運行と保守は、マルセイユの首都圏交通公社（RTM）が、その子会社であるペイ・ド・レトワール地域圏交通局を通じて委託されています。オーバーニュ駅からラ・ブイヤディスまでの北延伸路線は2025年までに開通する予定で、これにより路線の駅数は17となります。
歴史
最初のシステム（1904～1958年）
1904年2月23日の協定（1904年3月26日の法令により有効）により、マルセイユの路面電車網を運営していたフランス路面電車会社（CGFT）は、サン＝マルセルからオーバーニュまでの路線を建設する権限を付与されました。ただし、出発地点はサン＝フェレオル広場とすることが条件でした。この路線は1905年1月10日に39番系統で運行を開始しました。当初はマルセイユ郊外の国道沿いの歩道に単線で敷設されていましたが（1926年から1930年にかけて複線化されました）、オーバーニュの終点はルグラン通り（現在のマレシャル＝フォッシュ通り）にあり、そこからオーバーニュからマルセイユへ続く「小道」（現在のRD2）1の入り口にある車両基地への小道が設けられていました。
1905年6月10日、40号線が開通しました。ノアイユ駅とオーバーニュ間を東線経由でサン＝ピエールまで走り、その後ポム線（「カヨル線」、1907年にカモワンまで延伸）を経由して、現在のヘッケル大通りに沿って旧線と短時間接続する路線です。その後、各路線とも30分または40分間隔で交互に運行されました。利用者はより新しく、より速い路線を好んだため、40号線の運行本数が増便され、39号線は1909年5月3日からプレフェクチュール - ラ・ペンヌ＝シュル＝ユヴォーヌ間に限定されました。
40編成の列車には2両のトレーラーが付属しており、そのうち1両はペンヌ＝シュル＝ユヴォーヌで切り離され、復路で回収されました。1928年には、動力車1両とトレーラー1両、または動力車2両でトレーラー1両を連結したリバーシブル車両が運行を開始しました。これらの「プルマン」路面電車は1937年にボギー式路面電車に置き換えられ、1944年から近代化が進められました。
1950年11月9日から、路面電車とバスの運行が分担され、ノアイユ駅からクール・リュトー、バイユ大通り、サン・ピエール通りを経由して路面電車の線路と並行してサン・ピエールまでが運行されました。路面電車はピーク時のみ運行されていました。1958年6月23日、53年間続いたサン・ピエールとオーバーニュ間の運行は終了しました。
現在のシステム（2014年～現在）
オーバーニュ路面電車 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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路面電車の路線は7つの駅間を運行しており、いずれもオーバーニュ市内にあります。この路面電車は、2009年5月15日から無料運行されている市営バスシステムと同様に、公共交通機関としては世界初の試みとなりました。[ 3 ]当初の計画は中央区間を共通とする2つの路線で構成されていましたが、2つ目の路線は2014年に中止されました。
今後の展開
2019年、ブーシュ＝デュ＝ローヌ県議会議長マルティーヌ・ヴァッサルは、T線をロクヴェールとオリオールを経由してラ・ブイヤディスまで延伸する計画を発表しました。1億3600万ユーロの費用がかかるこのプロジェクトは、2002年に廃止されたオーバーニュからラ・バルクまでの廃線の一部を活用するものです。[ 4 ]
オーバーニュとオリオール間の工事は2021年に開始され、2023年に開通する予定である。ラ・ブイヤディスまでの延伸部分は2025年までに開通する予定である。[ 5 ]
参考文献
- ^ a b c d Barrow, Keith (2014年9月2日). 「オーバーニュ、運賃ゼロの路面電車を開通」 .国際鉄道ジャーナル. Simmons-Boardman Publishing Corporation . 2020年9月2日閲覧。
- ^ 「Rapport annuel 2018 sur le parc, le trafic et les événements d'exploitation des Tramways」(PDF) (フランス語)。 STRMTG - Remontées Mécaniques および Transports Guide のサービス技術。 2019 年 12 月 20 日。p. 11. 2021 年 4 月 21 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2020 年9 月 2 日に取得。
- ^マルセル、ロバート (2011 年 7 月 6 日)。「Aubagne aura le premier Tramway au monde entièrement gratuit!」。carfree.fr (フランス語) 。2020 年4 月 21 日に取得。
- ^ Relancer le Val'Tram vers Aix-en-Provence et Marseille、ラ・プロヴァンス（フランス語）、2020年11月9日。
- ^ “ブーシュ・デュ・ローヌ：Le Val'Tram sur les Rail pour relier cinq communes de l'est Marseillais” . 20分。 2022 年 2 月 25 日。
