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| 短縮名 | ACP |
|---|---|
| スポーツ | サイクリング、長距離サイクリング、ランドヌーリング |
| 設立 | 1904 |
| リーグ | フランスシクロツーリズム連盟、FFCT |
| 拠点 | パリ、フランス |
| 社長 | リュック・コッパン |
オダックス・クラブ・パリジャン（ACP）は、フランスのサイクリスト・ツーリング・クラブです。1904年にパリで設立された非営利の任意団体で、フランス国内の長距離ライドを主催しています。最も人気のあるイベントは、4年ごとに開催されるパリ・ブレスト・パリ・ランドヌールです。オダックス・クラブ・パリジャンは、ランドヌールの国際的な基準でもあり、国際協会であるレ・ランドヌール・モンディオー（LRM）を通じて世界中の他のランドヌール団体と連携しています。
歴史
1904 年 4 月 – ブルベ オーダックス サイクリストの創設
1904年4月、フランスの日刊スポーツ紙「ロト」の編集者アンリ・デグランジュは、パリからガイヨンまでの往復200kmのブルベを企画しました。このレースは、いわゆるロードキャプテンが率いるグループで行われ、平均時速18kmを維持することが義務付けられました。彼は、1897年6月にローマからナポリまでの230kmを日中に自転車で走るという挑戦に挑戦したイタリアのサイクリストたちに触発されました。イタリア人はこのイベントをラテン語で「大胆な」を意味する「オダックス」と呼んでおり、デグランジュもこの名前を採用しました。
1904 年 11 月 30 日 – オーダックス クラブ パリジャンの設立
非営利のボランティア団体であるオダックス・クラブ・パリジャンは、ブルベ・オダックスに参加した経験を持つ友人グループによって設立されました。この団体の目的は、「長距離自転車ツーリングの発展を促進し、サイクリストを教育し、熱心な自転車旅行者やランドヌールへと育成し、遠足を企画すること」です。ACPの登記事務所は、パリ、ヴィヴィエンヌ通り29番地、カフェ・デュ・ヴォードヴィルにあります。クラブの設立は、1904年12月28日付のフランス共和国官報で発表されました。
1906年 – ブルベ・オダックスの組織
1906年、アンリ・デグランジュはACPにブルベ・オダックスの組織運営を委託しました。ACPはその後15年間、ブルベの発展に貢献しました。
1921年 – 分裂
1921年、アンリ・デグランジュがACPからブルベ・オダックスの組織化を撤退させるに至った理由は2つあります。第一に、ポリマルチプリエ・ド・シャントルー（上り坂レース、下記参照）を組織する際に、ACPはデグランジュの「ロト」のライバル紙である「レコー・デ・スポーツ」と提携しました。第二の理由は、ACPのロードキャプテンが、1910年4月10日のブルベ・オダックスの走行中に、必要な平均速度18km/hを遵守していなかったとして非難されたことです。これに続いて、一部のロードキャプテンがACPを離れ、今日ではユニオン・デ・オダックス・フランセとして知られるユニオン・デ・オダックス・クラブ・パリジャンを結成しました。デグランジュはこれを支持を始め、ブルベ・オダックスの組織化を彼らに委託しました（ブルベではロードキャプテンがペースを設定し、これらのブルベは現在でもUAFによって組織されています）。これを受けて、ACPは「Brevets de Randonneur Français à allure libre」（フリーペース・ブルベ）を創設しました。ライダーは、ブルベの制限時間（時速14km）内であれば、好きなだけ速く走っても遅く走っても構いません。それ以来、Audax Club Parisienは、世界中で行われたすべてのフリーペース・ブルベを、自らの規定に基づいて公認・記録してきました。2017年には、100万回目のブルベが公認されました。
1923 – フランセーズ社会連盟（FFSC）の誕生
1923 年 12 月 8 日、フランス自転車ツーリング協会連盟 (FFSC) が誕生し、1942 年にはフランス自転車旅行連盟 (FFCT) となりました。オーダックス クラブ パリジャンは連盟の創設メンバーの 1 つであり、レ フランセーズ ルーティエ、ルCycle Excursionniste Parisien、le Touriste Club Parisien、les Tandémistes Parisiens。当時ACPのメンバーだったガストン・クレマンが、この新しい連盟の初代会長となる。
1963年 – 合併
1960年代初頭、フランスの自転車ツーリングは衰退期にあり、長距離ツーリングを主催する2つのクラブ、オダックス・クラブ・パリジャンとヴェロ・クラブ・クールブヴォア＝アニエール（VCCA）は最悪の状況にありました。ACP会長のジャン・デジャンは、VCCA会長のジルベール・ビュルテと会談し、両クラブの合併を提案しました。設立当初からのメンバー数名と、この機会に復帰した他のメンバーが協力し、ACPを自転車ツーリングにおける主導的なクラブの地位に復帰させることになりました。ロバート・ルペルテルとスザンヌ・ルペルテルは、ACPの強化に尽力したVCCAメンバーの一人です。ジルベール・ビュルテがオダックス・クラブ・パリジャンの会長に就任しました。
今日
ACPの復興は、偉大な指導者ロバート・「ボブ」・ルペルテルと、その妻スザンヌの支えによるものです。ボブが率いた1971年のパリ・ブレスト・パリは、復興の最初の節目となりました。クラブ会員と組織は拡大を続けました。「ブルベ・ド・ランドヌール」は「ユーロペーン」、そして「モンディオー」へと発展し、外国人ランドヌールが自国で予選ブルベを開催できるようになりました。ボブがバトンタッチした時、クラブの基盤は強固なものとなり、ACPは世界中に知られるようになりました。マリー＝テレーズ・マルタンが後を継ぎ、ジャン＝クロード・マッセが後を継ぎました。マッセはPBP委員会を設立し、PBP100周年記念事業（1991年）を組織しました。その後、会長職はクロード・オーバギュに引き継がれ、その後13年間、ピエール・「ピエロ」・テオバルが務めました。大きな仕事にもかかわらず、クラブは活発な組織運営を維持しています。クラブ会員には、グループでのフレッシュ・ド・フランス、プロヴァンスでのイースター会合、フランス各地への遠足、公現祭での集まり、紳士のサイクリング、パンケーキパーティーなど、多くのアクティビティが提供されています。同時に、クラブはさらに大きな主催者になりました。ブルベやPBPへの国際的な参加は増え続けています。ACP会員は、ボランティアグループだけでできることの限界に達しています。ティエリー・ミトンの短い会長職の後、新会長のティエリー・リヴェは、いくつかのタスクを委任し、ACPが4年ごとに世界中から6,000人以上の参加者をパリ・ブレスト・パリ・ランドヌールに迎えるという挑戦を引き受けることを可能にしました。今日、若いサイクリストがACPに加わり、新会長のリュック・コパンは、スポーツ、友情、観光、長距離サイクリングという長年の価値を維持しながら、デジタル時代への移行を交渉するつもりです。
主な組織
ブルベ・ランドヌール・モンディオー (BRM)
BRMは、ACP規則に基づいて世界中で開催される、非競争かつサポートなしの長距離サイクリングイベントです。BRMの認可権限を持つのはACPのみです。距離は200 km、300 km、400 km、600 km、1000 kmの5種類があります。制限時間はそれぞれ、13時間30分、20時間、27時間、40時間、75時間です。ブルベは自分のペースで走ることができ、参加者はブルベの制限時間内に収まる限り、好きなだけ速く走ったり遅く走ったりすることができます。すべてのブルベには開始時間と終了時間のチェックポイントがあり、そこではライダー個人のブルベカードに署名とスタンプが押される必要があります。チェックポイント以外では、ブルベでは後続車は許可されません。夜間走行は通常行われます。ブルベは、パリ～ブレスト～パリの予選として、またはレ・ランドヌール・モンディオー公認の 1200 km 以上のイベントとして使用できます。
1921年9月11日、ACPは最初のBrevet de Randonneur à Allure Libreを開催しました。allure libreは自分のペースで走ることを意味します。最低平均速度は14km/hでした。1931年、最初のパリ・ブレスト・パリ・ランドヌールに参加するには、300kmのブルベを完走していることが必須でした。後に400km、さらに600kmも必須となり、1979年には、参加者全員がPBPの年にSuper Randonneurシリーズ（200、300、400、600km）を完走することが必須となりました。この組織は1976年にヨーロッパに拡大され、1983年にはロベール・ルペルテルの提唱により全世界に拡大されました。当時、Brevets Randonneurs Mondiaux（BRM）と改名されました。これにより、外国人ランドヌールが自国で予選ブルベを開催できるようになりました。今日では、世界中で開催される数々のブルベは、より長いイベントへの予選であるだけでなく、長距離ライドを楽しむための一般的な方法でもあります。
パリ・ブレスト・パリ
パリ・ブレスト・パリ・ランドヌール（通称PBP）は、4年ごとに開催される1,200kmのランドヌールレースです。[1]このレースは1891年に始まりました。[2]サイクリストたちは90時間以内にレースを完走することを目指します。[1]現在では、世界中から7,000人以上のサイクリストが参加しています。[2] 1931年、第5回プロレース「パリ・ブレスト・エ・ルトゥール」開催に際し、ACP会長カミーユ・デュランが1,200kmのフリーペース・ランドヌールレースを創設しました。制限時間は60時間と96時間の2種類が設定され、62人がスタートし、44人が完走しました。 1966年には制限時間が90時間に短縮されました。第二次世界大戦の影響で、PBPランドヌールの第2回大会は1948年まで開催されませんでした。このイベントは1971年までは5年ごとに、1975年からは4年ごとに開催されています。1971年以降、外国人参加者の推移は安定しており、2003年には外国人参加者数がフランス人ライダー数を上回りました。2015年には2倍、2019年には3倍に増加しました。
フレッシュ・ヴェロシオ
フレッシュ・ヴェロシオは、通常イースターの週末に開催される、フランスの24時間チームライドです。3台から5台のバイクでチームを構成し、全員が一緒に走ります。各チームはスタート地点とルートを独自に選択します。チームは聖金曜日または土曜日の早朝にスタートし、プロヴァンスで開催される伝統的なイースターミーティングに向かいます。24時間で少なくとも360kmを走破する必要がありますが、目標は可能な限り長い距離を走ることです。フレッシュ終了後、チームメンバーはミーティングに参加し、ACP役員にカードを手渡します。サポート車両は、指定されたチェックポイント（以前は3か所までに制限されていました）での給油を除き、許可されていません。
フレッシュ・ヴェロシオは、1947年に、イースターにサンテティエンヌからプロヴァンスまで（約400km）を走破していたポール・ド・ヴィヴィ（通称ヴェロシオ）へのオマージュとして創設されました。このイベントは、ACPメンバー4名からなるチームによって試走されました。彼らは1947年4月4日（金）午後6時、パリのノートルダム大聖堂を出発し、プロヴァンスで開催されるイースター・ミーティングに向けて出発しました。24時間の走行の後、彼らは462kmを無補給で走破し、リモネに到着しました。そして日曜日の早朝、グリニャンで開催されたミーティングに合流しました。
フレッシュ・ヴェロシオは1948年にエントリーが開始されました。当初はACP会員のグループによって組織され、1959年から1963年まではルネ・マルティネス、1964年から1995年まではクロード・オーバゲ、1996年からはミシェル・ユゴンが運営を担当しました。1983年までは、最小走行距離は350kmでした。参加者は20年以上も控えめで、ピーク時には26チームが参加しました。1976年以降、フレッシュ・ヴェロシオはフランス全土からチームが参加するようになり、大幅に成長しました。1984年には216チームが参加しました。距離記録は778kmで、1995年からはサイクリングクラブUSメトロ（1948年以来のすべての大会に参加している唯一のクラブ）が保持しています。
フレシェット・ヴェロシオ
フレシェット・ヴェロシオ（フレシェットは小さな矢、ダーツの意味）は、1987年にACP会員のチームによってテストされ、1988年に受付が開始されました。その目的は、若者にチームで長距離ツーリングの魅力を知り、楽しんでもらうことです。フレシェットは、プロヴァンスで開催されるイースター・ミーティングに向けて12時間かけて行われるチームツーリングです。チームは150kmから250kmを走行する必要があります。夜間走行は必須ではありませんが、1時間を超えてはなりません。各チームの参加者は最大5名で、14歳から18歳（2004年からは14歳から20歳）の若者4名と、フレッシュ・ヴェロシオを完走した、またはFFCT発行のインストラクター・ディプロマを所持する大人1名が含まれます。
フレッシュ・ナショナルズ
フレッシュ・ナショナルはフレッシュ・ヴェロシオの規定に基づいて開催されますが、開催地はプロヴァンスではなく、フランス国内または他国となります。フランスでは、このイベントは1982年からフレッシュ・パスカルと呼ばれていました。伝統的に、開催地はケルシーでのイースター開催ですが、主催者は他の場所を提案できます。他の国では、最初のフレッシュ・ナショナルは1985年（カナダ、オーストラリア）に誕生しました。ランドヌール5000の予選イベントのリストにフレッシュ・ナショナルが掲載されたことで、その発展は加速しました。スザンヌ・ルペルテルが2014年に亡くなるまで運営を担当し、ヴァレリー・ロシャール（2015～2016年）が引き継ぎ、その後ソフィー・マターが引き継ぎました。2021年現在、37か国が開催しています。
トレース・ヴェロシオ
Traces Vélocioは、Flèche Vélocio（上記参照）と並行して行われるチームイベントで、距離が短く、一泊する場合もあります。各チームは2台から6台の自転車を持ち、通常はイースターの土曜日に各自の選んだ場所からスタートします。カバーする最短距離は200 km、最長は360 kmです。Tracesは、プロヴァンスで行われるイースター会議で、日曜日の朝にACP役員によって承認されます。Traces Vélocioは、プロヴァンスでのイースター会議の90周年を記念して、フランス自転車観光連盟（FFCT）によって1996年に創設されました。Traces（複数形）は、道と足跡を意味します。さまざまなチームが選択したすべてのルートを表すTracesは、今日のライダーがVélocioの足跡をたどっていることを示唆している場合もあります。1999年、Traces Vélocioの運営はACPに移管されました。当初は、午後10時から午前6時の間に夜間停車する必要がありました。このトレイルの本来の目的は、日中に観光ルートを走ることです。2018年1月、夜間停車は任意となりました。
トレース・ナショナルズ
トレース・ナショナルはトレース・ヴェロシオの規則に基づいて開催されますが、開催地はプロヴァンスではなく、フランス国内または他国となります。通常はフレッシュと共同で開催されます。フランスでは、2009年にケルシーで開催されたイースター大会で誕生し、当初はトレース・パスカルズと呼ばれていました。他の国では、2010年にカナダで最初のトレース・ナショナルが誕生しました。2021年には、8カ国が開催国となります。
フレッシュ・ド・フランス
フレッシュ・ド・フランスは、フレッシュ・ヴェロシオのようなチームイベントではなく、常設のライドです。20のルートがあり、各ルートはパリとフランス国境の都市を結んでいます。どちらの方向でも走行できます。ルートの距離は189～993kmです。参加者は、ツーリスト（1日あたり最低80km）またはランドヌールとしてフレッシュ・ド・フランスに参加できます。ランドヌールのオプションは、シルバーとゴールドの2つのレベルに分かれています。フレッシュで達成しなければならない最低平均速度は、ルートの距離と目標レベルによって異なります（例：100～250km：シルバーで時速20km、ゴールドで時速25km、851～1000km：シルバーで時速15km、ゴールドで時速20km）。自給自足は必須ではありません。最短ルート（パリ〜ディエップ）から最長ルート（パリ〜ペルピニャン）まで、どのルートも独特の景観とチャレンジに満ちています。20のフレッシュ（11,000km）を完走したライダーにはトロフィーが授与されます。フレッシュ・ド・フランスは、1954年にロベール・ルペルテルと彼の元サイクリングクラブであるヴェロ・クラブ・クールブヴォア＝アニエール（VCCA）によって創設されました。ルートはジルベール・ドーヴェルニュによって設定されました。1963年に両クラブが合併し、ACPイベントとなりました。1988年には、各フレッシュに観光向けの小規模道路を利用した代替ルートが設けられました。代替ルートは「フレッシュ・ツーリスト」と呼ばれました。フレッシュ・クラシックと名付けられた旧ルートは2012年に廃止されました。20フレッシュを走破した人々のために、1986年から2018年にかけて、ヴィロフレーとオトランを結ぶ21番目のフレッシュが提案されました。この特別なルートは、ロジェ・マルタンとマリー＝テレーズ・マルタンによって創設されました。フレッシュ・ド・フランスは1954年以来、非常に人気があり（現在までに45,000回のフレッシュが走行され、総走行距離は1,800万kmに達しています）、
ルレ・ド・フランス
Relais de Franceは、フランス国境にある20の異なる都市を結ぶ常設のサイクリングロードです。これらの都市は、パリとつながっているFlèches de Franceの都市と同じです。ルートは双方向で走行できます。参考までに(各参加者が自分の旅程を選択できるため)、ルート距離は124～568 kmです。1日あたり最低80 kmを走行する必要があります。20のRelais de Franceを完走したライダーにはトロフィーが贈られます。Relais de Franceは、1978年に自転車クラブUnion Sportive de Créteilによって、Roger Baumannを主催者として創設されました。2012年に、Union Sportive de Créteilはこの組織を脱退しました。Flèches de Franceを完全に補完するRelais de Franceは、2013年にACPに引き継がれました。Jean-Pierre Penduが規則とルートを適応させることで管理を確実にしました。
スーパーランドネ
シュペル・ランドネは、当初からこの組織の責任者を務めてきたソフィー・マターの提案により、2009年にオダックス・クラブ・パリジャンによって創設されました。シュペル・ランドネは、標高差が10,000メートル（32,800フィート）を超える、距離600キロメートル（373マイル）の山岳パーマネントです。参加者は、ランドヌール（制限時間60時間）またはツーリスト（1日平均最低75キロメートル）のいずれかでシュペル・ランドネを走ることができます。自立がチャレンジの一部です。参加者は車両のサポートなしで走行しなければなりません。主催者が指定したコントロール地点で、自分の自転車の写真を撮影します。シュペル・ランドネでは、有名な峠だけでなく知られていない峠や山頂も利用し、素晴らしい景色を楽しめます。フランスでは9つのルートが、その他の国では112のルートが提供されています（2020年の数字）。シュペル・ランドネを10回完走したライダーにはトロフィーが授与されます。2021年12月、ソフィー・マター会長率いる自転車協会プロヴァンス・ランドヌールが、オーダックス・クラブ・パリジャンからシュペル・ランドヌールの統括を引き継ぎます。2022年からは、シュペル・ランドヌールが主催、検証、認定を行います。
ツール・ド・コルス
ツール・ド・コルスは、コルシカ島を一周する全長約1,000km、標高差16,700mの常設ルートです。ルートは双方向の走行が可能で、それぞれの都合に合わせて変更可能です。ただし、16ヶ所の指定コントロールの通過のみが必須です。完走に時間制限はなく、自給自足ルールもありません。ツール・ド・コルスは、フレッシュ・ド・フランス（上記参照）を補完するものとして誕生しました。コルシカ島は島国であるため、パリとアジャクシオ、またはバスティアを結ぶフレッシュ・ド・フランスを提供することは不可能でしたが、1956年、ヴェロ・クラブ・クールブヴォア・アニエール（VCCA）とジルベール・ドーヴェルニュがツール・ド・コルスを創設しました。1963年に両クラブが合併し、ツール・ド・コルスはACPに引き継がれました。ツール・ド・コルスは、1995年にフランス自転車観光連盟により名称が付けられました。
受賞歴
ランドヌール5000
ランドヌール5000賞は、ACPが主催または推進する様々な長距離イベントで5,000km以上を完走したライダーのために1961年に創設されました。ライダーは、200km、300km、400km、600km、1000kmのブルベ、パリ・ブレスト・パリ・ランドヌール、フレッシュ・ヴェロシオ、またはフレッシュ・ナショナルを完走し、残りの距離をACP公認イベントで合計5,000km以上走行する必要があります。
ランドヌール 10000
ランドヌール10000賞は、ACPが主催または推進する様々な長距離イベントで10,000km以上の距離を完走したライダーのために2011年に創設されました。ライダーは、200、300、400、600、1000kmのブルベ2シリーズ、パリ・ブレスト・パリ・ランドヌール、レ・ランドヌール・モンディオーが公認する1200km以上のイベント、フレッシュ・ヴェロシオまたはフレッシュ・ナショナル、スーパー・ランドヌール（ランドオプション）を完走し、残りの距離はACP公認イベントで合計10,000km以上を走破する必要があります。ランドヌール5000への応募に使用したイベントは、ランドヌール10000への応募にも使用できます。
以前の組織
以下にリストされているイベントは現在も ACP に属していますが、現在は開催されていません。
襲撃
1921年まで開催されていたブルベ・オダックスに加え、クラブは300kmと400kmのレイドも開催しました。1914年以降、これらのレイドは道路責任者による管理がなくなり、参加者は単独で自由に走行し、ペースも自分で決めることができました。唯一の義務は、固定または秘密のコントロールを確認することでした。
シャントルーの多倍数
1913年と1914年、そして1921年からは、ACPはシャントルー・レ・ヴィーニュにある全長10kmの周回コースで行われる1日制自転車レース「ポリマルチプリエ・ド・シャントルー」の開催を支援しました。このレースは「トロフィー・デ・グリムプール（登山家のトロフィー）」とも呼ばれていました。この周回コースには非常に厳しい登りがあり、「ポリマルチプリエ」という言葉は、当初このレースの目的が変速機と低速ギアの有用性を強調することだったことに由来しています。この選手権は後に「シャントルー・クライマー・ブルベ（シャントルー・クライマー・ブルベ）」となりました。参加者は最大5時間で周回コースを10周走破する必要がありました。周回ごとにカードにスタンプを押す必要があり、歩行は禁止されていました。
クリテリウム ディヴェール パリジャンおよびクリテリウム デ シクロツーリスト
戦間期、ACP はパリとその近郊で最も重要なクラブでした。常に時代を先取りしていたこのクラブは、1930 年代末に 2 つの新しい組織を設立し、これらは第二次世界大戦後に大きな成功を収めました。1 つ目は、パリ冬季クリテリウム (Critérium d'Hiver Parisien) で、パリ市内または近郊のルートを単独で走行し、簡単に指定されたコントロール ポイントに立ち寄り、スタート時に配布されゴール時に提出されるアンケートに回答するというものでした。順位は、コースを完走するのにかかった実際の時間に基づいて決定され、誤答や無回答の場合はペナルティが加算される可能性がありました。2 つ目は、1937 年に創設された、約 90 km の夏季イベントである Critérium des Cyclotouristes (Cyclotourists' Criterium) で、通行可能なすべての地形で、最低平均速度 15 km/h で走行されました。参加者はそれぞれ別々に出発し、各コントロールで散り散りになる可能性もあったため、それぞれが簡潔に示された次のコントロールを見つけるために地図を読まなければならなかった。これはレースでもブルベでもなく、楽しいイベントであり、同時に観光的（しばしば人里離れた道を走るため）、スポーツ的（純粋なスピードは問われないが、最低限の体力は必要）、そしてテクニカル（参加者はスタートから独りきりで、道順を把握し、自転車を修理する方法を知っておく必要があった）な要素も兼ね備えていた。
パリの自転車旅行
パリ自転車ツーリング（後にマチネ・ベロシオと改称）は、自転車ツーリング（およびツーリングバイク）の普及を目的とした会合の日で、個人タイムトライアルとヒルクライム競技が含まれます。フランス自転車ツーリング連盟（ACP）の主要組織の一つでした。第1回大会は1924年にコート・ド・ラ・マドレーヌ（シュヴルーズ渓谷）で開催されました。1925年にはコート・ド・ラ・ジョンシェール（ブージヴァル）で開催され、1926年からはコート・ド・ラ・バルバナーリ（モーレクール）で、その後コート・ド・ジュイ＝ル＝ムティエで開催されました。1980年に認可不足のため中止となり、1981年と1982年にはコート・デ・プランス（ヴァル＝ドワーズ）で開催されました。その後、レースイベントであったため、フランス自転車ツーリング連盟のカレンダーから姿を消しました。 ACPは、フランスの別の自転車競技連盟であるUFOLEPの支援を受け、1983年からはモンレリー・オートドロームのロードサーキットで開催することで、この大会を存続させようと試みました。しかし、この大会は最終的に1988年に中止されました。
グリムプールTA資格
Spécialités TAは、アルミ製チェーンリングとクランクセットを製造するフランスの機器メーカーです。Brevet de Grimpeur TA（TAクライマーズ・ブルベ）は、シャントルー・サーキットで開催できなくなったシャントルーのクライマーズ・トロフィー（上記参照）の論理的な継承として創設されました。Matinée TAとも呼ばれるBrevet de Grimpeur TAは、1962年と1963年にVélo-Club Courbevoie-Ansnièresによって開催されました。1964年に両クラブが合併し、ACPが引き継ぎました。5時間の制限時間は維持されましたが、ライダーの順位付けは廃止されました。唯一残された古いルールは、自転車の前後にマッドガードを装備しなければならないというものでした。このブルベは、シュペル・ブルベ・ドゥ・グリムプールTA（シュペル・ブルベ・ドゥ・グリムプールTAを完走した者のための大会）が創設された翌年の1975年に、フランス全土に拡大されました。シュペル・ブルベは、いわば国民的グランドフィナーレ、自転車パーティーとして企画されました。5年間にわたり、ヴェルディニーを舞台に、特に難関なコースで開催され、その後ヌーシャテル＝アン＝ブレイとトルシーを通過しました。最後の大会は1987年に開催されました。
ナショナル・ジョージ・ナヴェットに挑戦
ジョルジュ・ナヴェは、Spécialités TA（上記参照）の創設者です。全国規模のジョルジュ・ナヴェ・チャレンジは、1980年にフランス自転車ツーリング連盟の後援を受け、ACP（フランス自転車ツーリング協会）によって創設され、1992年まで開催されました。長距離サイクリングの促進を目的としており、毎年、200km以上のイベントが60件選出されました。このチャレンジは、フランスのすべての自転車ツーリングクラブに開放されていました。主催クラブはルートを提案し、その結果を毎年ACPに提出していました。このチャレンジに参加することで、主催者は一定の宣伝効果を得ることができました。
パリの紳士たち
ジェントルマン・パリジャンは、1965年にクロワシー＝ボーブールのラ・マルヌー・サーキットで初めて開催されました。2人1組のチームタイムトライアルで、年齢に応じてタイム調整が行われました。タイムは2人目のチームメンバー（男性2人のうち年長者、混合チームの場合は女性）が計測しました。男性は40歳（女性35歳）を超えるごとに、実際のタイムから1秒が差し引かれました。 1981年以降、フランス自転車ツーリング連盟はいかなる競技イベントも統括できなくなったため、ACPは2010年まで、別のフランス自転車連盟であるUFOLEPの後援の下、ジェントルマン・パリジャンを主催しました。大会は、ル・プレシ・オー・ボワ、オートドローム・ド・モンレリーのサーキット（1982年以降）、およびランブイエの森（ポワニー・ラ・フォレ付近）（1995年以降）で順次開催されました。
オーダックス クラブ パリジャンの会長
| 年 | 名前 | 年 | 名前 |
|---|---|---|---|
| 1904 | アルマン・ル・ランデュ | 1946年～1950年 | ジャン・デジャン |
| 1909–1910 | ルイ・ルデール | 1951 | アルフレッド・ガデソー |
| 1911年～1912年 | フェルナン・フォーヴォー | 1952 | ルシアン・ヴァージル |
| 1913年～1914年 | ポール・ルクレール | 1953年～1956年 | ルネ・マルティネス |
| 1915年～1916年 | アンリ・ド・コペ | 1957年～1962年 | ジャック・パセイ |
| 1917年～1918年 | モーリス・メートル | 1963 | ジャン・デジャン |
| 1919年～1922年 | アルマン・デュブレイ | 1964年～1971年 | ギルバート・ブルテ |
| 1923年～1924年 | ガストン・ルクレール | 1972年～1983年 | ロバート・レパーテル |
| 1925年～1926年 | モーリス・メートル | 1984 | マリー＝テレーズ・マルタン |
| 1927年～1931年 | カミーユ・デュラン | 1985年から1991年 | ジャン＝クロード・マッセ |
| 1932年～1934年 | アドルフ・デスクブス | 1991～1995年 | クロード・オーバゲ |
| 1935年～1937年 | ポール・パンゴー | 1996年～2008年 | ピエール・テオバルド |
| 1938年～1942年 | ルネ・サムソン | 2009-2010 | ティエリー・ミトン |
| 1943年～1945年 | ピエール・モリニエ | 2010年（5ヶ月間） | ジャン＝ガルベール・ファビュレル |
| 1946 | ピエール・モリニエ | 2011年～2019年 | ティエリー・リヴェ |
| 1946 | アンリ・コンテンツ | 2020 | リュック・コパン |
参考文献
- ^ ab 「ドキュメンタリー：パリ〜ブレスト〜パリ、世界最古の自転車レースを生き残るために必要なこと」Global Cycling Network . 2024年5月13日閲覧。
- ^ ab 「アライアンス・フランセーズ・ハイデラバード、パリ・ブレスト・パリ・ランドヌール参加者向けサイクリングイベントを開催」。ニュー・インディアン・エクスプレス。2019年8月14日。 2024年5月13日閲覧。
外部リンク
- 公式サイト
