| オリオン | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | ISR UCAV |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | オーロラ・フライト・サイエンシズ |
| 状態 | 保管中 |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 2013年8月24日 |
オリオンは、オーロラ・フライト・サイエンシズ社が開発した中高度長時間滞空型無人航空機(UAV)です。
発達
オリオンの開発は2006年に開始され、米陸軍が水素燃料の「高高度・長時間滞空型」（HALL）無人航空機として資金提供しました。当初は、単発エンジン、水素燃料、高高度無人航空機として構想され、総重量7,000ポンド（3,200kg）で、400ポンド（180kg）のペイロードを高度65,000フィート（20,000m）まで運ぶことが想定されていました。類似機としては、エアロバイロメント社のグローバル・オブザーバーやボーイング社のファントム・アイなどが挙げられます。
2007年、オーロラ社は空軍研究所（AFRL）から超長期滞空研究契約を受注し、当時研究中だったブルーデビル2と長期滞空多情報収集機（LEMV）監視飛行船（最終的には両方ともキャンセル）の固定翼代替機を検討し、 MQ-1プレデターとRQ-4グローバルホークの滞空限界を超えることを目指した。2008年には、従来型エンジンで動くオリオンの非請求提案をAFRLに提出した。
同社は2009年にオリオンを製造するための共同能力技術実証契約を獲得し、それが2010年に中高度グローバル情報監視偵察通信中継（マジック）共同概念技術実証（JCTD）の契約につながった。その時点でオリオンは、1,000ポンド（450 kg）のペイロードと11,000ポンド（5,000 kg）に増加した総重量で、20,000フィート（6,100 m）で120時間飛行可能な、双発、ターボディーゼルエンジンの中高度UAVに再設計されていた。最初のデモンストレーターは契約締結から88日後の2010年11月22日にロールアウトした。2011年に、このプログラムは空軍のビッグサファリオフィスに移管された。[1] [2] [3]
飛行試験
初飛行は2011年8月までに予定されていたが、資金によって進捗は制限された。オリオンの初飛行は2013年8月24日に行われ、高度8,000フィート (2,400 m) を60ノット (110 km/h) の速度で3.5時間飛行した。[1] 2014年12月5日から8日にかけて、オリオンはアメリカ航空協会の立ち会いのもと、チャイナレイク海軍航空兵器ステーションで80時間の飛行を実施し、2001年にグローバルホークによって達成された30.4時間の耐久記録を破った。この機体はペイロードを模擬するため1,000ポンド (450 kg) のバラストを積んで、高度4,500～10,000フィート (1,400～3,000 m) を飛行した。
着陸時には燃料が1,700ポンド（770kg）残っており、さらに37時間飛行できる量だったが、試験飛行に利用できる飛行時間に制限があったため、飛行中は4人のパイロットが交代で飛行した。12月の飛行はオリオンにとって18回目の飛行となり、総飛行時間は158時間となった。オーロラ社は、この飛行によって空軍がオリオンを常時監視用に調達するきっかけを作ることを期待し、通信中継機やMQ-4Cトリトン海軍偵察無人機との競合など、他の用途も検討した。[2] [4] [5] [6]
5年間の開発期間と飛行実証プログラム完了後、2015年9月までにオリオンは企業の格納庫に放置され、空軍は購入を見送った。この理由としては、予算上の問題、既存の空軍格納庫の多くに収まらない40メートル（132フィート）の翼幅、MQ-9リーパーに比べて速度、ペイロード、兵装搭載量が劣ること、そして何よりも複数日間の長時間滞空が可能な無人機の運用要件が欠如していることなどが挙げられた。オーロラ社は、国際的にオリオンを長距離監視や海上哨戒などの任務に投入することを検討している。[3]
同社は、顧客にリースする3機のオリオン機システムを構築するために、プライベートエクイティからの資金調達を試みている。購入には関心がないかもしれないが、飛行時間をユーザーや戦闘指揮官に有料サービスとして貸し出すことも可能だ。これは、米特殊作戦軍（SOCOM）が、請負業者が操縦するはるかに小型のスキャンイーグル無人機向けに、インシチュ社からISRサービスを購入して提供した事例である。[7] 2016年9月までに、オリオン機は再び飛行できるよう保管場所から取り出された。[8]
同社は、3機の車両からなるシステムを構築し、契約業者が所有または運営するISRサービスとして軍に提供する計画を承認しました。新しいブロック1の設計では、尾翼面の若干の縮小など、外観上の変更に加え、その他の構造およびシステムの変更も行われ、2019年後半までに提供開始予定です。米国沿岸警備隊と共同で、海上国境を越えた監視ミッションの実験を行うための一連のデモンストレーションが計画されています。[9]
デザイン
この航空機の革新的な側面はステーション滞在コストにあり、効率的な空力特性と推進力、軽量な機体、信頼性の高いシステム、自律運用、離着陸回数の減少により、プレデター、 MQ-9 リーパー、MC-12W リバティなどの現在の航空哨戒機と比較して、1 時間あたりのコストがわずか 20 パーセントになる予定である。フェリー航続距離は 13,000 海里 (24,000 km) と計画されており、550 海里 (1,020 km) で 113 時間、3,000 海里 (5,600 km) で 47 時間のステーション滞在能力を可能にするグローバルホークよりも長い。9,500 海里 (17,600 km) を超える任務航続距離が可能なオリオンは、哨戒エリアからはるかに離れた場所に配置することができ、航空機をより近い主要作戦基地に輸送するために必要なコストを削減する。単価はReaperより安くなると予想されます。
機体重量は5,170ポンド（2,350kg）、燃料搭載量は5,000ポンド（2,300kg）です。機体全体に2,500ポンド（1,100kg）のセンサーと兵器を搭載可能で、機首部に950ポンド（430kg）、後部胴体に850ポンド（390kg）、翼下に1,200ポンド（540kg）を搭載可能です。基本センサーはレイセオン社製MTS-B電気光学式/赤外線タレットですが、オプションとして機首下部に地上移動目標表示（GMTI）レーダー、後部ベイにマルチカメラ式広域監視センサー、翼下に外部燃料タンクとヘルファイアミサイルを搭載することも可能です。
翼幅はグローバルホークよりわずかに長いのみで、先端から先端まで一体型の低抗力軽量複合材製で、重量とコストを削減する一方で、分解して別の場所へ空輸することができない。最高速度は、燃費と消費電力、そして耐候性のバランスをとるため、90ノット（時速170キロメートル）と低速となっている。推進力は、より高価で燃費の悪いガスタービンではなく、オーストロエンジン製AE300ディーゼルエンジン2基で得られる。[1]標準ペイロード重量で5日間飛行するように設計されているが、より軽いペイロードであれば1週間飛行可能である。[2]
仕様
オーロラ・フライト・サイエンシズのデータ[10]
一般的な特徴
- 乗員: 0
- 積載量: 2,600ポンド (1,200 kg)
- 長さ: 50フィート (15 m)
- 翼幅: 132フィート (40 m)
- 空車重量: 5,170ポンド (2,345 kg) [11]
- 総重量: 11,200ポンド (5,080 kg)
- 燃料搭載量： 5,000ポンド（2,300kg）[11]
- 動力源:オーストロエンジンAE300 [11]ディーゼルピストンエンジン2基、各170馬力 (130kW)
- プロペラ： 3枚羽根
パフォーマンス
- 最高速度: 120 ノット (140 mph、220 km/h)
- 巡航速度： 67～85ノット（77～98 mph、124～157 km/h）
- 戦闘範囲:任務半径3,500 nmi (4,000 mi, 6,400 km)、24時間駐機
- フェリーの航続距離: 13,000 海里 (15,000 マイル、24,000 km)
- 耐久性: 1,000ポンド（450kg）の積載量で120時間
- 実用上昇限度： 30,000フィート（9,100メートル）
参照
参考文献
- ^ abc 「オーロラのオリオンMALE無人機、120時間飛行を目指す」Aviationweek、2013年9月17日。
- ^ abc 「オーロラ、オリオン無人機の耐久記録を樹立」Aviationweek、2015年1月22日。
- ^ ab 「オーロラのオリオン無人航空機、米空軍の世界記録飛行後、保管中」Flightglobal、2015年9月15日。
- ^ 「オリオン無人機、80時間ミッションで飛行耐久記録を更新」。Defense -Update、2015年1月23日。
- ^ 「オーロラ、オリオンドローンで世界耐久記録に挑戦」AINオンライン、2015年1月23日。
- ^ 「オーロラ、記録飛行後にオリオンの生産開始を目指す」Flightglobal . 2015年1月22日.
- ^ 「宙ぶらりんのドローン：オリオン・ドローンメーカーが米空軍のオットー氏を批判」Breakingdefense、2015年11月3日。
- ^ 「Aurora Flight Sciences Orion fly」. sUASNews . 2016年9月22日.
- ^ 「Aurora、Orion UAVの生産を再開、2019年納入へ」Flightglobal、2017年4月5日。
- ^ 「オリオンパンフレット」（PDF） . Aurora Flight Sciences. 2014年3月.
- ^ abc G. Warwick (2010年11月). 「AuroraのOrion UAVはISRコストを80%削減できる」
外部リンク
- オリオンは「極限の粘り強さ」で挑戦する - Flight International
- オリオン - オーロラ・フライト・サイエンシズ
