オースティン10
| オースティン・テン | |
|---|---|
 4ドアサルーンは1932年6月17日に初めて登録されました。 | |
| 概要 | |
| メーカー | オースティン |
| 別名 | オースティン・テンフォー |
| 生産 | 1932～1947年29万台製造 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1,125 cc (69 cu in) 4気筒サイドバルブ[ 3 ] |
| 伝染 ; 感染 | 単板クラッチは、中央に配置された速度レバーで制御される常時噛合ギアを備えた4速マニュアルギアボックスを介して、金属製ユニバーサルジョイントを備えたオープンプロペラシャフトに駆動力を伝達し、次にスパイラルベベル駆動の3/4フローティングリアアクスルに伝達します[ 3 ] |
| 寸法 | |
| ホイールベース | |
| 長さ | 11フィート7インチ（139インチ; 3,531 mm）[ 3 ] |
| 幅 | 4フィート7インチ（55インチ; 1,397 mm）[ 3 ] |
| 身長 | 5フィート4インチ（64インチ; 1,626 mm）[ 3 ] |
| 車両重量 | 15+1 ⁄ 2 cwt (1,736 ポンド; 787 kg) [ 3 ] |
| 年表 | |
| 前任者 | なし |
| 後継 | オースティン A40 |
| オースティン テンフォー1125 cc | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | オースティン |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列4気筒 |
| 変位 | 1,125 cc (69 cu in) [ 3 ] |
| シリンダーボア | 63.5 mm (2.50 インチ) [ 3 ] |
| ピストンストローク | 89 mm (3.5 インチ) [ 3 ] |
| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄製、クランクシャフトは3つのベアリングで支えられ、ピストンは低膨張アルミニウム合金製[ 3 ] |
| シリンダーヘッド材質 | 取り外し可能 |
| バルブトレイン | サイドバルブ |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | キャブレターはガソリンポンプで供給され、吸排気マニホールドは一体成形されており、ホットスポットを形成している。点火はコイルとバッテリーで行われる[ 3 ] |
| 燃料の種類 | 車体後部の6ガロンタンクからポンプで供給されるガソリン[ 3 ] |
| オイルシステム | ギアホイールポンプによってクランクシャフト、カムシャフト、ビッグエンドベアリングに強制的に伝達される[ 3 ] |
| 冷却システム | ファンとサーモサイフォン、自動サーモスタット[ 3 ] |
| 出力 | |
| 出力 | |
| 年表 | |
| 前任者 | なし |
| 後継 | オースティン A40 |
オースチン・テンは、オースチン社が製造した小型車です。1932年4月19日に発売され[ 3 ]、1930年代のオースチン社のベストセラー車となり、改良を重ねながら1947年まで生産が続けられました。1922年に発売された「ベビー」オースチン・セブンと、1931年1月に改良された様々なオースチン・トゥエルブの間に位置する車でした。
デザイン
この車のデザインは保守的で、プレス鋼板の車体をラダーシャーシ上に載せていた。シャーシは車軸間を2.75インチ (70 mm) 下げることで全高を低く設計されていた。排気量1,125 cc、4気筒サイドバルブエンジンは21ブレーキ馬力 (16 kW) を発生し、4速ギアボックスとオープンドライブシャフトを介して後車軸に繋がった後輪を駆動した。ステアリングはウォームアンドホイール。サスペンションは全周に半楕円形のスプリングがサイレントブロックブッシュにマウントされ、摩擦ショックアブソーバーで減衰されていた。4輪ブレーキはケーブルとロッドで操作され、ペダルまたはスピードレバーの反対側にあるハンドレバーで操作された。電気系統は6ボルトであった。最初の1年間のみ、4ドアセダンが2つのバージョンで製造された。基本モデルの価格は155ポンドで、最高速度55マイル（89 km/h）で燃費は34でした。サンシャインまたはデラックスは開閉式ルーフと革張りの内装で168ポンドでした。バンパーが付属していました。[ 3 ] [ 5 ]シャーシの価格は120ポンドでした。[ 6 ]
- 最初の10
路上テスト
最高速度は時速55マイル（約80km/h）で、50マイルを超えるには距離と力が必要です。30マイルから35マイル（約56km/h）は、軽いスロットル操作で楽に巡航できます。この車の魅力は、軽快なスピードと路面追従性にあります。全体的にバランスが良く静かなエンジンは、一部のオースティン車よりも力強いです。サスペンションは油圧式ショックアブソーバーの方が優れているでしょう。フロントは非常にスムーズな走行で、車体の安定性は抜群です。
- 変種
- オープンロードツアラー
- コルウィンカブリオレ
- バン
1933年には、セダンに加え、オープンツーシーター（オープンロードツアラー）、コルウィン・カブリオレ、そしてバンがラインナップに加わりました。スポーツモデルとして、最高時速65マイル（105 km/h）、30ブレーキ馬力（22 kW）のリプリーが1934年にラインナップに加わりました。1934年モデルのメカニカルアップグレードには、より頑丈なシャーシ、最上位2速へのシンクロメッシュ、そして12ボルトの電気系統の採用が含まれていました。
リプリーは、フロントドアが低く、ランニングボードのない、クローズドカップルの4ドアツアラーでした。エンジンの吸気効率が向上し、ゼニス・ダウンドラフト・キャブレター、改良されたマニホールドとカムシャフトが相まって、エンジン出力は30馬力に向上しました。
オースティンのラインナップには現在 5 種類の「スポーツカー」が含まれています。
- 7つのオープン2シーター：スピーディーとニッピー
- テンフォースポーツツアラー：リプリー
- ライト・トゥエルブ・シックス・スポーツツアラー：ニューベリーとスポーツサルーン・ケンプトン[ 7 ]
1935年のフェイスリフト
最初のスタイリング変更は1934年8月に行われ、ラジエーターのメッキサラウンド（カウル）がボディ同色に塗装され、わずかに傾斜した形状に変更されました。2速にシンクロメッシュが追加され、デュアルワイパー、ステアリングと連動するフラッシュフィット式自動キャンセルトラフィケーター、そして足踏み式ヘッドランプディップスイッチが装備されました。エンジン制御は、自動点火、補償電圧制御、そして「チョーク」（ストラングラーとスロットルの一体型制御）の採用により簡素化されました。セダンはリッチフィールドと名付けられ、スペアタイヤを囲む突出したトランクが装備されました。[ 7 ] 1935年には、摩擦ダンパーが油圧ダンパーに交換されました。[ 8 ]
1936 | リッチフィールド サルーン | コルウィン カブリオレ | オープンロード ツアラー | クリフトン 2人乗り | リプリー スポーツツアラー |
|---|---|---|---|---|---|
| 長さ | 139インチ（3,500 mm） | 139インチ（3,500 mm） | 139インチ（3,500 mm） | 141インチ（3,600 mm） | 138.5インチ（3,520 mm） |
| 幅 | 55インチ（1,400 mm） | 55インチ（1,400 mm） | 55インチ（1,400 mm） | 55インチ（1,400 mm） | 54.5インチ（1,380 mm） |
| 身長 | 64インチ（1,600 mm） | 64インチ（1,600 mm） | 65インチ（1,700 mm） | 65インチ（1,700 mm） | 62インチ（1,600 mm） |
- リッチフィールドのサルーン、カブリオレ、ツアラー
- リッチフィールド4ドアサルーン 1935
- 新しいブーツを披露するリッチフィールドのサルーン
- リッチフィールド内陸部
- コルウィンカブリオレ 1935
- オープンロードツアラー 1934
6灯式シャーボーン
1936年1月には、新しい6灯式（両側に3つずつ、後部ドアの後ろに1つ）のシャーボーン・ボディスタイルが追加されました。ルーフラインは途切れることなく後方に流れ、当時流行していた「エアライン」スタイルを彷彿とさせます。新しいシートは後部座席がさらに深くなり、アームレストも追加され、以前のモデルよりも前後がやや長くなりました。固定式ルーフまたはスライド式ルーフを備えた新型シャーボーンの価格は、同等のリッチフィールドよりも10ポンド高くなりました。[ 9 ]
前部ドアは後方に開くようになり、より安全とみなされた。ステアリングはウォームとセクター式となり、砂時計型のウォームが採用された。タイムズ紙のロードテスターはエンジンを「安定したスローな走り」と評し、信頼性とシンプルさが改良点の不足を補っていると評した。この車の重量は17 cwt 1,904 lb (864 kg) とされ、リッチフィールドの15.5 cwt 1,736 lb (787 kg) と比較して大幅に軽量化された[ 10 ] 。
1937年の新ボディ
1936年12月[ 11 ]に大きな変化が訪れ、ほぼ流線型のケンブリッジ・サルーンとコンウェイ・カブリオレが発売された。以前の車と比べて、乗客とエンジンははるかに前方に配置され、後部座席は後車軸よりもかなり前方に位置するようになった。シャーボーンと同様に6つの側面窓があり、クォーターライトは固定式となった。またシャーボーンと同様に、前方ドアは後方に開くようになった。後部座席には、トランクを収納できる十分な広さのコンパートメントが設けられ、開いたコンパートメントのドアを開けると、より多くの荷物を積むことができた。[ 11 ]
より滑らかな単板スプリング駆動クラッチが新たに装備され、センタープレートに取り付けられた2つの摩擦リングはリーフスプリングによって離間して保持されるようになった。その他の変更点としては、ウェッジとローラーシューによる伸縮機構を備えたガーリングブレーキと、張力のある操作ロッドを用いたバランスレバーによる補正機構が挙げられ、前後ブレーキ間の自動補正機能も備えており、4つのブレーキすべて手または足で操作可能であった。ドラムの直径は9インチになり、18インチのワイヤー式ブレーキは16インチのスチール製ディスクホイールに置き換えられた。最高速度は時速60マイル（97 km/h）に向上した。[ 11 ]
ホイールベースは¾インチ（0.75インチ、19mm）延長された。リアトレッドは3フィート10.5インチ（46.5インチ、1,180mm）に拡大された。車両重量は18.5 cwt（2,072ポンド、940kg）と報告されている[ 11 ]。
タイムズ紙は、この車をテストした際に、新しいクラッチについて好意的なコメントをし、これまでのオースティンのクラッチはどれもスムーズに作動しなかったと述べ、「この車はスピードや華やかさよりも、安定した経済的な走行のために作られている」と付け加えた。[ 11 ]
これらの変更は、リプリースポーツが含まれなくなったオープンカーには、1938年にケンブリッジとコンウェイカブリオレのエンジンにアルミニウムシリンダーヘッドが採用され、圧縮比が上がったまで現れなかった。[ 12 ]
1940年のセミユニタリー建設
1939年5月、事実上新しい車が発売された[ 13 ]。ボディシェルとフロアが一体となったセミユニタリー構造を採用した。この車は、 1929年にランチアからオースティンに移籍したアルゼンチン生まれのディック・ブルジによって、全面的に刷新された。ボンネットは後部がヒンジ式となり、旧車の横開き式から変更された。ラジエーターグリルは丸型となり、カブリオレは廃止された。固定式またはスライド式のヘッドを備えた4ドアサルーン、あるいはスポーティな4人乗りツアラーがラインナップされた[ 14 ] 。
新しいシャーシは、箱型部材で補強されたプラットフォームで構成され、各側面の全長にわたって逆U字型の溝が設けられていた。ボディは、溝の上部と下部に交互に溶接ではなくボルトで固定された。前端は斜めの支柱で補強され、中央部はトランスミッション上部のトンネルによってさらに強度が高められた。窓は強化ガラス製となった。シリンダーヘッドは高圧縮比のアルミニウム製となり、出力は4,000rpmで32馬力となった。ショックアブソーバーは油圧式の複動ピストン式となった。バンパーにはオーバーライダーが取り付けられ、ライトは12ボルトとなった。[ 14 ]
新しい寸法：トレッドフロントとリア：3' 11", 47 in (1,200 mm) と 4' 0", 48 in (1,200 mm) [ 14 ] 全体の高さ、長さ、幅はそれぞれ5' 4", 64 in (1,600 mm)、13' 2", 158 in (4,000 mm)、4' 10½", 58.5 in (1,490 mm) [ 15 ]
戦争
_(owner_Remco_Algra)_pic2.JPG){kind=link}
_(owner_Remco_Algra)_pic2.JPG/1280px-Austin_10_(1944)_(owner_Remco_Algra)_pic2.JPG)
第二次世界大戦の勃発にもかかわらず、テンの生産は大量に続けられました。ツアラーは存在しませんでしたが、ピックアップトラックは存在しました。戦時中、セダンとユーティリティ（ピックアップトラックとバン）合わせて53,000台が製造されました。最後の2台は非公式に「ティリーズ」と呼ばれていました。
戦後
1945年に平和が訪れると、すぐに民生用生産に切り替えられましたが、戦後の金融危機のため、自動車はほぼすべて輸出され、最初の1台は1945年7月に米国に到着しました。1945年9月、第二次世界大戦終結後に生産され、スイスに到着した最初の乗用車は、イギリスから輸出された2台のオースチン・テンでした。[ 16 ]
この車はセダンタイプのみ1947年10月まで生産され、その後A40に置き換えられました。バンタイプも戦後、排気量がやや大きい1237ccエンジンを搭載して再登場しました。
軍事オペレーター
参考文献
- ^オースティン商用車パンフレット（オーストラリア、1938年、1ページ目）、assets.shannons.com.au、web.archive.orgにアーカイブ
- ^オースティン商用車パンフレット（オーストラリア、1938年、2ページ）、assets.shannons.com.au、web.archive.orgにアーカイブ
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t「新しいオースティン車」。タイムズ紙、1932年4月19日火曜日、7ページ、第46111号
- ^ a b「今日の自動車」『タイムズ』 1934年7月26日木曜日、10ページ、第46816号
- ^ a b Cars of Today. The Times、1932年6月21日火曜日、20ページ、第46165号
- ^オリンピア・ショー。タイムズ紙、1932年10月13日木曜日、6ページ、第46263号
- ^ a b 1935年の自動車。タイムズ紙、1934年8月14日火曜日、10ページ、第46832号
- ^展示品。タイムズ紙、1935年10月17日木曜日、8ページ、第47197号
- ^新しいボディデザイン。タイムズ紙、1936年1月27日（月）3ページ、第47282号。
- ^今日の自動車。タイムズ紙、1936年3月17日（火）11ページ。第47325号。
- ^ a b c d e「今日の自動車」タイムズ紙、1936年12月8日（火）14ページ、第47552号。
- ^モーターショー。タイムズ紙、1938年10月13日木曜日、8ページ。第48124号。
- ^ディスプレイ広告、タイムズ、1939年5月19日金曜日、9ページ、第48309号
- ^ a b c「改良されたオースティン・テン」タイムズ紙、1939年5月19日金曜日、7ページ、第48309号。
- ^オースティン・テン・ロードテスト、タイムズ紙、1939年9月5日火曜日、3ページ、第48402号
- ^グロー、ロジャー (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945–1960 (第 1 版)。シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag。ISBN 978-3-613-02808-1。
- 「オースティンのトップ10」ジョナサン・ウッド、ザ・オートモービル誌、1999年5月号。
外部リンク
- AustinMemories.com のAustin Ten Four
- 詳細についてはオースティン・テン・ドライバーズ・クラブまでお問い合わせください。
