オーストラルモーターズビル
| オーストラルモーターズビル | |
|---|---|
 オーストラル・モーターズ・ビル、2012年 | |
| 位置 | 95 Boundary Street, Fortitude Valley , City of Brisbane , Queensland , Australia |
| 座標 | 南緯27度27分42秒 東経153度01分58秒 / 南緯27.4617度、東経153.0327度 / -27.4617; 153.0327 |
| 設計期間 | 1919～1930年代（戦間期） |
| 建設された | 1923～1925年 |
| 建築家 | ランゲ・レオポルド・パウエル、ジョージ・ジェラルド・ハットン |
| 正式名称 | オーストラルモーターズビル（旧） |
| タイプ | 州立遺産（建造物） |
| 指定された | 2005年4月11日 |
| 参照番号 | 602505 |
| 重要な期間 | 1920年代（生地）1923～1986年（歴史的使用） |
| 重要なコンポーネント | ワークショップ、ショールーム |
| ビルダー | ブレア・カニンガム |
  クイーンズランド州にあるオーストラル・モーターズ・ビルの所在地 クイーンズランド州の地図を表示 オーストラル・モーターズ・ビル（オーストラリア） オーストラリアの地図を表示 | |
オーストラル・モーターズ・ビルは、オーストラリア、クイーンズランド州ブリスベン市フォーティテュード・バレー、バウンダリー・ストリート95番地にある、歴史的建造物に指定されているかつての自動車ショールームです。ランゲ・レオポルド・パウエルとジョージ・ジェラルド・ハットンによって設計され、1923年から1925年にかけてブレア・カニンガムによって建設されました。 2005年4月11日にクイーンズランド州遺産登録簿に登録されました。[ 1 ]
歴史
ペトリー・バイトのアッパー・アデレード・ストリートの突き当たりに位置する旧オーストラル・モーターズ・ビルは、ブリスベン中央ビジネス地区の北端、バウンダリー・ストリートのフォーティテュード・バレー側に位置しています。1924年から1926年にかけてオーストラル・モーターズ社のために建設されたこの建物は、20世紀戦間期におけるペトリー・バイト地区の再開発と密接な関係があり、重要な倉庫地区、自動車整備・配送地区として発展しました。[ 1 ]
ペトリー・バイトは、タウン・リーチの北端に位置するブリスベン川の急カーブです。この名称は、ブリスベンの初期の建築家アンドリュー・ペトリーとこの地域との関連に由来しています。ペトリーは 1838年頃、ワーフ・ストリートとクイーン・ストリートの角に工房と住居を構えました。[ 1 ]
ペトリー・バイトの初期の土地利用
測量士ヘンリー・ウェイドは、1844年に作成したブリスベン市周辺地図において、バウンダリー・ストリートの南、クイーン・ストリートの東に位置するペトリーズ・バイト地区を「乾ドック用地」と記している。測量士ギャロウェイも、1856年に作成したブリスベン市拡張計画において、同様の記名を行っている。当時、周辺地域はまばらで、アンドリュー・ペトリーの家と工場がワーフ・ストリートとクイーン・ストリートの角にあり、ホッブズ博士の家（現在のセント・ジョンズ教区）はアデレード・ストリートの少し北に位置し、当初の税関はクイーン・ストリートのブリスベン川沿いにあり、税関のすぐ北には渡し舟桟橋があった。[ 1 ]
1860年頃 のブリスベン・タウンの地図には、新しい町の境界が示されており、ペトリーズ・バイトは乾ドックの予備地として記載されていなかった（乾ドックは実際には設置されなかった）が、その場所は未測量の政府所有地のままであった。初期の道（クイーン・ストリートの北端）がこの土地を通り、ニュー・ファーム、フォーティテュード・バレー、そしてスプリング・ホロウの北西端へと三方向に分岐していた。[ 1 ]
1864年ブリスベンガス会社法の規定に基づき、クイーンズランド州政府は、現在のアン通り、バウンダリー通り、マクロッサン通りに囲まれ、ブリスベン川に面して160メートル（520フィート）の敷地を、ブリスベン初のガス工場用地として同社に許可しました。これはペトリーズ・バイトにある政府所有地の北半分にあたります。1865年にはそこでガス生産が開始され、ブリスベン市議会に街路照明用のガスを定期的に供給していました。1870年代初頭には家庭用ガスの需要が供給を上回り、1870年代半ばには同じ場所に2基目のガス貯蔵タンクが建設されました。 1873年、ブリスベンガス会社はペトリーズバイトの土地の正式な譲渡証書を取得しました。この土地は4エーカー（1.6ヘクタール）17.5パーチ（440平方メートル）の面積で、同社は1873年5月に政府から4,300ポンドで購入していました。[ 1 ]
1873年4月に作成された「ガス工場跡地および隣接する王領地の測量図（同通りを通る道路を示す）」によると、この時点でガス工場跡地は境界全域にフェンスで囲まれていたものの、政府はこの測量図を通して、後にアデレード通りの延長となるマクロッサン通りとバウンダリー通りの間の幅20フィート（6.1メートル）の道路を測量したばかりであった。1860年代から1870年代初頭の写真には、ガス工場の周囲に高い柵が設けられ、一般人の立ち入りを禁止していた様子が写っている。初期のブリスベン居住者であったビクター・ドゥルーリーは、 1939年のクーリエ・メール紙に次のように記している。 「アデレード通りがバウンダリー通りまで延長された当時、そこには回転式改札口があり、歩行者だけがクイーン通りへの近道としてその道を利用できた。」[ 1 ]
川の埠頭
1840年代初頭、ブリスベンの埠頭はブリスベン川のサウスブリスベンリーチ沿いに集中していたが、10年以内に下流のタウンリーチまで拡大し、すぐに船舶輸送活動でサウスブリスベンに匹敵するようになった。1849年にタウンリーチの北端にブリスベン初の専用税関を設置する決定が下され、これが川のこの部分の埠頭開発のきっかけとなった。ウィリアム通りの下の補給物資倉庫はブリスベン初の税関施設として機能していたが、1850年にペトリーズバイトのクイーンストリートにある現在のブリスベン税関の場所に新しい税関ビルが建てられた。 （これは1886年から1889年にかけて現在の建物に建て替えられました。）1850年代から1860年代にかけて、多くの海運会社や個人投資家が、カスタムズ・ハウスとアリス・ストリートの間、シティ植物園の近くに埠頭や倉庫を建設しました。[ 1 ]
1875年に税関北方のペトリーズ バイトに政府埠頭（ケネディ埠頭）の建設が開始され、1877年に完了し、民間の海運会社にリースされました。1880年にブリスベン市議会が埠頭を取得し、すぐに北へ拡張しました。1884年には市議会がバウンダリー ストリートの端にも埠頭を建設し、1880年代半ばにはウィリアム コリンが市議会のバウンダリー ストリート埠頭のすぐ下流にあるペトリーズ バイトに独自の埠頭を設立しました。1902年にブリスベン ガス会社から土地を購入して、市議会は税関からバウンダリー ストリートまでの川岸を管理できるようになりました。1913年から1916年にかけて、市議会はマクロッサン ストリートとバウンダリー ストリートの間、およびケネディ埠頭と税関の間に鉄筋コンクリート製の埠頭を建設しました。ペトリーズ・バイトにある議会の埠頭全体はその後サーキュラー・キー埠頭と改名された。[ 1 ]
1900年から1912年にかけて、ブリスベン埠頭株式会社はバウンダリーストリートからボーエンテラスにかけてペトリーズバイトに埠頭を建設し、その重要性は議会のサーキュラーキー施設に匹敵するほどであった。ブリスベン埠頭会社の主要投資家はハワード・スミスとウィリアム・コリン・アンド・サンズであった。1890年代後半から、ハワード・スミス・アンド・カンパニー株式会社はペトリーズバイトにある議会のバウンダリーストリート埠頭を占有し、20世紀初頭には、ボウエンテラス下のニューファームの崖の麓にブリスベン埠頭株式会社が建設した隣接する新しい埠頭を賃借した。これらの埠頭は1920年代に拡張され、1930年代にはストーリー橋の建設のためにクイーンズランド州政府によって再利用された。[ 1 ]
アデレードストリートの拡幅
20世紀初頭、ブリスベン市議会によってペトリーズ・バイトへの道路が大幅に改良され、アッパー・アデレード・ストリート地区に新しい倉庫を建設する重要な推進力となった。[ 1 ]
1916年のブリスベン市改良法および1923年の地方自治体法改正法の規定に基づき、ブリスベン市議会は、主要道路のいくつかの切通しと拡幅を含む都市美化と街路改良の計画によって、1920年代の建設ブームに大きく貢献した。1916年の法律は、州知事の承認を得て、市議会に土地の返還が必要である旨の決議を可決するだけで土地の返還を認める権限を与えた。返還された土地の所有権は、その後、補償金の支払いから除外された。1923年の法律はさらに、返還通知の発行後に不動産に行われたすべての改良を補償金の支払いから免除することで、このプロセスを容易にした。[ 1 ]
1923年から1928年にかけて、ブリスベン市議会は当時としては最も野心的な都市改良計画を実施しました。それは、アデレード通りを全長にわたって14フィート（4.3メートル）拡幅するというものでした。アデレード通りの改修工事は1910年代に再開されていましたが、拡幅工事は1920年代まで行われませんでした。工事は段階的に進められ、1923年には新ブリスベン市庁舎が建設中だった南端から着工されました。一部の建物は正面部分が取り壊され、新しい道路の線形に沿って現代的なファサードが設置されました。その他の場所では、以前の建物が取り壊され、その場所に大きく新しい建物が建てられました。アデレード通りの北端では、 1928年にセントジョン大聖堂の下の丘が切り崩されたことで、バウンダリー通りの端にある新しい市の埠頭に近いペトリー湾へのアクセスが容易になり、1920年代には倉庫地区として繁栄しました。[ 1 ]
1921年までに、クイーンズランド州は第一次世界大戦（1914～1918年）によって中断された好景気を再開する態勢を整えました。1922年から1928年にかけて、クイーンズランド州は1914年の開戦から1950年代にかけて、最初で最後の好景気を経験しました。好景気の恩恵は州全体に及んだものの、特にブリスベンでは顕著で、1924年12月時点でクイーンズランド州人口の29%がブリスベンに居住していました。物理的な意味では、この好景気は建設活動の急増という形で現れ、ブリスベンの中心業務地区は20世紀の姿へと移行し、ビクトリア朝後期のイメージを脱ぎ捨てました。[ 1 ]
1922年から1923年にかけて建設業の急成長が顕著となり、中心業務地区の不動産市場が活発化した。ブリスベン市議会は1923年に中心市街地の課税評価額の見直しを迫られた。1925年9月までに、ブリスベンの主要な商業・金融街であるクイーン・ストリートの不動産は、非常に高騰した価格でしか取得できなくなり、投資家はペトリーズ・バイトなどのより周辺的な地域へと流れていった。建築資材価格の下落と、レンガよりも経済的なコンクリートを大規模建設プロジェクトに使用する傾向が相まって、建設活動はさらに活発化した。[ 1 ]
1922年以降、ブリスベンの再建事業は目覚ましい規模にまで拡大した。1923年から1925年にかけて、ブリスベンでは年間平均50棟の商業ビルが建設されたが、これはその20年前の1903年に建設された8棟とは著しい対照をなしている。1925年、ブリスベンにおける建設中または検討中の建物の契約額は、 300万ポンドと報告された。グレーター・ブリスベン市議会は、建築認可プロセスの進捗状況を綿密に監視し、その統計は1925年10月から毎月、熱心な地元紙に発表された。建設は1926年にピークを迎え、その年、グレーター・ブリスベン地域で341万1,285ポンド相当の建築工事（新築、改築、増築）が認可された。これには相当量の住宅部分も含まれていた。 1927年には約2,823,000ポンド、1928年には2,810,000ポンドをわずかに上回りました。[ 1 ]
自動車産業
1910 年代には、自動車の普及により、公共交通、個人交通、商業交通に革命が起こり始めた。ブリスベンでは、馬車製造業者が自動車修理業者または小売業者になり、馬丁厩舎が駐車場やガソリンスタンドになったことで、馬の輸送に関連した活動が自動車輸送に関連した活動に変わり始めた。このようにして、1907 年頃にブリスベンのアデレード ストリート 51 番地にウルマン アンド レーンによって設立されたオーストラル キャリッジ ワークスが、第一次世界大戦後まもなく自動車業界に参入した。オーストラル モーターズ リミテッドは、1914 年から自動車、1917 年からは軽トラックを製造していたアメリカの会社、ドッジ ブラザーズのクイーンズランド州とノーザン リバーズにおける総代理店となった。同社は成功し、1924 年までに 2 つの支店を持つに至り、サウス ブリスベンのスタンレー ストリートにオーストラル キャリッジ & モーター ワークス、スプリング ヒルのバウンダリー ストリートにオーストラル モーターズ ディストリビューターズを構えた。[ 1 ]
クイーンズランド州民は自動車を熱心に導入した。オーストラリアの6州の中で、クイーンズランド州は1923年から1924年にかけて、ニューサウスウェールズ州とビクトリア州に次いで3番目に多い31,233台の自動車登録台数を記録した。国際レベルでは、1923年から1924年にかけてのオーストラリアの自動車登録台数は約274,000台で、フランス（545,000台）、カナダ（666,000台）、イギリス（1,085,000台）、アメリカ合衆国（1,540,000台）に次いで5位であった。また、211,500台で6位だったドイツを大きく上回っていた。[ 1 ]
ブリスベンの住民は日刊紙を通じて、自動車産業の広告の集中砲火を浴びせられ、自動車や自動車運転に関する特集記事が定期的に掲載された。自動車に対する一般の関心と受容が爆発的に高まったため、ブリスベンの自動車技術者代理店、自動車メーカー、自動車輸入業者、整備工場の数は、1920年から1921年の89社から1924年から1925年には134社に増加した。これに伴い、自動車アクセサリー販売店、フロントガラス製造業者、タイヤ販売業者、自動車ボディ製造業者の数も増加した。[ 1 ]
1925年9月までに、ブリスベン市議会は都心部における自動車駐車場の整備問題を提起しました。1920年代半ば以降、中心業務地区には専用に建設された民間運営の駐車場が出現し始めました。また、数多くの小規模なガレージやサービスステーションも、自動車駐車場やレンタカーサービスを提供していました。[ 1 ]
1920年代半ばから、オーストラリアを代表する建築業界誌であるシドニー発の『ビルディング』は、自動車の通行を考慮した公共建築や商業建築の設計に関する記事を掲載していました。同誌の参考資料の多くは、この種の設計をリードしていたアメリカ合衆国からのものでした。クイーンズランド州の建築家たちは、この雑誌をはじめとする建築雑誌に容易にアクセスでき、国際的な設計動向の最新情報を常に把握していました。[ 1 ]
1923年、オーストラル・モーターズ社はブリスベンの建築家ランゲ・レオポルド・パウエルとジョージ・ジェラルド・ハットンに、ペトリー・バイトにショールームとサービスステーションの設計を依頼しました。オーストラル・モーターズの建物が建てられた土地は、1852年に王室から最初に譲渡された2つの大きな土地の一部であり、1923年4月に隣接する小道と共に測量・分割されました。新しい道路であるドッジ・レーンは1923年5月に承認され、その名前は同社の代理店であるドッジに由来すると考えられています。建設の入札は1923年8月に行われ、ブレア・カニンガムが落札しました。ドッジ・レーンの角に建設された第一期は、1924年3月に9,300ポンドの予算で完成し、1924年4月1日からオーストラル・モーターズ・リミテッドが使用しました。2階建ての建物は主にコンクリートと鋼鉄で造られ、床面積は約20,000平方フィート（1,900平方メートル）でした。敷地が傾斜していたため、どちらの階も道路に面していました。バウンダリー・ストリート階には自動車ショールームが設けられました。ドッジ・レーンの裏側からアクセスできる上階は、ドッジ・ブラザーズ・サービスステーションとして利用されました。[ 1 ]
1925年、同社は建物の大幅な拡張工事を行った。ジョージ・ハットンは1922年にクイーンズランド州政府の建築家を短期間務めた後、1922年にパウエルと共同経営者として加わり、1924年に自身の事務所を設立し、1924年後半にオーストラル・モーターズ社の敷地掘削工事の入札を実施した。契約は1925年1月に締結された。1925年4月までに、ウィリアム・リチャード・ジャスターによるオーストラル・モーターズ社への増築・改築の入札が受理されたが、これは進展しなかったようで、1925年6月までにブレア・カニンガムによる増築の入札が受理された。1925年7月、オーストラル・モーターズ社はブリスベン市議会から建設費10,230ポンドの承認を得た。[ 1 ]
このタイプのビジネスには、この場所は最適だった。ペトリー湾にある市内の主要埠頭に近く、他の自動車販売店や関連ビジネスが好む立地だったからである。エバーズ・モーター社は、 1918年頃にはアイボリー通りとバウンダリー通りの東の角にガレージ兼塗装工場を設立しており、1920年には自動車塗装業者のHSシンプソンがエバーズ社の隣に店を構えていた。1926年から1927年頃、エバーズはバウンダリー通りとアイボリー通りの角に3階建てのレンガ造りの自動車倉庫、事務所、作業場を建設し、アイボリー通りには隣接するスーパー駐車場として知られるレンガ造りの1階建ての駐車場兼ガソリンスタンドを建設した。1920年代にはアッパー・アデレード通りの倉庫業が拡大し、多くの建物が自動車貿易や自動車産業、レンタカー、車庫経営に関連する企業によって占められるようになった。 1928年、ダンロップ・ラバー・カンパニー・オブ・オーストラレーシア社のために設計された駐車場兼ガレージであるコリン・ハウスと4階建てのレンガ造りの倉庫が近隣に建設されました。1920年代から1930年代にかけて、アッパー・アデレード・ストリートの建物には、タイヤ販売、自動車電気工事、スペアパーツ供給業者が入居していました。[ 1 ]
1920年代後半、クイーンズランド州全域の好景気と自動車の普及率向上、そして自動車への関心の高まりにより、オーストラル・モーターズは急速に事業を拡大しました。1929年までに同社は複数の住所と2つの都市で事業を展開し、サウスブリスベンのスタンリー・ストリートにオーストラル・キャリッジ・アンド・モーター・ワークスを、ブリスベンのアデレード・ストリートにオーストラル・カーズ社を設立しました。そして、スプリングヒルのバウンダリー・ストリートとタウンズビルのスタート・ストリートにオーストラル・モーターズ社を構えました。[ 1 ]
1939年、オーストラル・モーターズ社は、1920年代半ばに同社が買収した土地の東側境界に沿った土地の所有権を取得した。[ 1 ]
1986年、オーストラル・モーターズは、隣接するオールハローズ女子校を所有するクイーンズランド州のシスターズ・オブ・マーシーにこの土地を売却しました。この土地は自動車とのつながりを保ち、駐車場として貸し出されているほか、オールハローズの職員の車両駐車にも使用されています。[ 1 ]
説明
かつて自動車ショールーム兼工房だった2階建ての赤いレンガ造りの旧オーストラル・モーターズ・ビルは、アデレード・ストリートの北端、バウンダリー・ストリートが形成する尾根沿いの土地を占めています。敷地は南はバウンダリー・ストリート、西はドッジ・レーン、東と北は隣接する区画に囲まれています。[ 1 ]
バウンダリー ストリートの店頭にある大きな固定ガラスのディスプレイ ウィンドウ (一部は現在板で覆われている) は、アデレード ストリートのアプローチの斜面を利用して、ショールームを最大限に引き立てています。この建物は、ショールームとワークショップ エリアに光を取り込む一連の窓でも有名です。バウンダリー ストリートに面したパラペット フロントは、歯飾りのコーニスと装飾的な中央の銘板が付いた白いセメント レンダリング パネルで装飾され、波形金属板で覆われた二重切妻屋根を覆っています。銘板のベース内には、細長い長方形の雨水ヘッドと縦樋が屋根の中央の箱型樋から排水します。ファンライトを備えた大きな木製フレームの開き窓が正面の上の階を横切って並び、上階のワークショップ/オフィス エリアの前面を照らしています。この窓配置は、放射状の光のパターンを持つ装飾窓がいくつか含まれることで活気に満ちていますバウンダリー・ストリートからショールームまでは、2つのローラードアから車でアクセスできます。バウンダリー・ストリート側の歩行者用入口は板で塞がれています。[ 1 ]
1階には2つの広々としたショールームがあり、天井は高く、繊維セメント板張りのパネルと木製のカバーストリップで覆われています。これらのカバーストリップは暗色に染色されており、西側部分と装飾的なコントラストを生み出しています。天井は鋼鉄製の柱と梁で支えられ、木材のシートで覆われ、装飾的な木製モールディングで装飾されています。西側のショールームは、正面に向かって赤茶色のテラゾー床が敷かれており、おそらく車を最も効果的に展示するためでしょう。このエリアは、上部のコンクリート床を支える一対の鋼鉄製格子トラスが特徴的で、現在は使用されていませんが、上階へ続く階段があります。 [ 1 ]
南、東、西の窓から上階が明るくなっており、中央部分は欠けているものの、同じく羽目板天井となっている。この作業場階には、建物の両側に2つの大きな入り口がある。西側の入り口からアクセスできる作業場の部分の床はコンクリートで、残りの床は木材である。東側の開口部には、一対の頑丈な木製の引き戸が設置されている。この階には、事務所、トイレ、およびアントリム通りとドッジレーンからアクセスできる中庭に通じる裏口近くの問い合わせカウンターがある。後部の立面にある赤レンガの二重切妻の胸壁が、背後の2つの切妻屋根を隠している。建物の北端からは、開放的な片流れ屋根のシェルターが突き出ている。[ 1 ]
ドッジ・レーンの赤いレンガ造りの外観には、両階に扇窓付きの木製枠の開き窓が並んでいます。外観中央には、堅い木製の引き戸があり、そこからショールーム階へ、そして上階への木製階段へと続いています。この入口の北側には、細長い長方形の固定ガラス窓があります。まぐさや敷居は、セメント仕上げで際立っています。[ 1 ]
遺産登録
旧オーストラル・モーターズ・ビルは、以下の基準を満たしたため、2005年4月11日にクイーンズランド州遺産登録簿に登録されました。 [ 1 ]
この場所はクイーンズランド州の歴史の発展やパターンを示す上で重要です。
1923年から1925年にかけて二期に分けて建設された旧オーストラル・モーターズ・ビルは、自動車ショールーム兼サービス拠点として特別に設計され、クイーンズランド州の歴史、特にブリスベン中心業務地区の様相を一変させた1920年代のクイーンズランド州全体の経済好況を示す上で重要な建物です。この時期には、道路が直線化、拡幅、平坦化されました。自動車で市内中心部の道路が混雑し、19世紀の建物は、駐車場やガレージ、モーターショールームなど、自動車を念頭に設計されたレンガ造りまたはコンクリート造りの重厚な商業施設に建て替えられました。また、市内中心部の空き地の多くは、レンガ造りの重厚な建物に急速に整備されました。この時期、ペトリー・バイトのアッパー・アデレード・ストリート地区は重要な倉庫地区として開発され、その開発は20世紀初頭のブリスベン市議会の取り組みによって促進された。その取り組みには、自動車輸送に適した正式な広い道路網の建設、商業ビルへの歩行者や車両のアクセスを可能にするサービスレーンや路地の設置の奨励、サーキュラー・キー付近の広大な新しい埠頭の提供などが含まれていた。[ 1 ]
特に、旧オーストラル・モーターズ・ビルは、ペトリー・バイト地区がクイーンズランド州における自動車産業の初期の発展と深く結びついていたことを示す上で重要な建物です。この地域の倉庫のほとんどは、自動車産業（配送、修理、部品供給を含む）や自動車整備、駐車場に関わるテナントやオーナーが入居していました。[ 1 ]
この場所は、クイーンズランド州の文化遺産の珍しい、珍しい、または絶滅の危機に瀕している側面を示しています。
旧オーストラル・モーターズ・ビルは、1920年代半ばにモーターショールームとサービスステーションとして特別に設計された建物として、初期に現存する希少かつ驚くほど完全な状態で重要な建物です。[ 1 ]
その場所は、特定の種類の文化的場所の主な特徴を示す上で重要です。
旧オーストラル・モーターズ・ビル（1923～1925年）はほぼ完全な状態で残っており、戦間期における最新鋭の大規模自動車ショールームの主要な特徴を示す上で重要な建造物です。広々としたショールームと、自動車の整備・メンテナンスのための後方のガレージ施設は、販売・サービス施設としての役割を担っていたことを示しています。[ 1 ]
この場所は、戦間期のブリスベンを代表する建築家、ランジ・パウエルとジョージ・ハットンの商業作品を示す上で重要であり、当時の商業上の優先事項を表現しています。[ 1 ]
参考文献
帰属
このWikipediaの記事は、クイーンズランド州がCC-BY 3.0 AUライセンスの下で公開した「クイーンズランド遺産登録簿」（2014年7月7日アクセス、 2014年10月8日アーカイブ）に基づいています。地理座標は、クイーンズランド州がCC-BY 3.0 AUライセンスの下で公開した「クイーンズランド遺産登録簿の境界」（2014年9月5日アクセス、 2014年10月15日アーカイブ）に基づいて算出されました。
