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| 設立 | 1990 （1990年） | ||||||
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| 運用開始 | 1990 （1990年） | ||||||
| 操業停止 | 1996 （1996年） | ||||||
| マイレージプログラム | カンタス・フリークエントフライヤー | ||||||
| 艦隊規模 | 3 | ||||||
| 目的地 | |||||||
| 親会社 | カンタス航空 | ||||||
| 本部 | ボタニー湾、シドニー、ニューサウスウェールズ、オーストラリア | ||||||
| 主要人物 | ジェームズ・ストロング（CEO） | ||||||
オーストラリアアジア航空（澳亞航空公司Àoyà Hángkōng Gōngsī）は、中華民国（台湾）の法的地位と中華人民共和国との領土紛争により、カンタス航空がオーストラリアから台湾への飛行を継続できるようにするために設立されたカンタス航空の子会社であった。[1]
歴史
この子会社は、中華人民共和国が、外交関係を有する国の国営航空会社が台湾（中華民国）に飛行することに反対したために設立された。中華人民共和国は、台湾を分離独立の省とみなしていた。 [2] [3] [4]
この航空会社は、カンタス航空の保有機から転用したボーイング747SP [要出典] 2機とボーイング767 [5] 1機を運航していた。これらの機体は、オーストラリア国旗やカンガルーのロゴが削除され、ダイナミックリボンに置き換えられるなど、塗装が変更されていた。[3] [4]当初はIATAコードIMを使用して運航していたが、 『カンタス航空の歴史』によると、1994年にカンタス航空のQFに切り替えた。
オーストラリア・アジア航空は1996年に運航を停止しました。これは、カンタス航空が台湾を完全に民営化したことで、台湾への運航を独自に行えるようになったためです。その後、オーストラリア・アジア航空の航空機はカンタス航空の運航に復帰しました。[要出典]
目的地
アジア
- フィリピン
- マニラ–ニノイ・アキノ国際空港（乗り継ぎ）
- 中華民国（台湾）
オセアニア
- オーストラリア
- シドニー–キングスフォード・スミス空港（基地）
艦隊
- ボーイング747SP 2機
- ボーイング767-300ER 1機
参照
参考文献
- ^ 「海外と国内での拡大」カンタス航空、2004年5月25日。 2013年1月7日閲覧。
- ^ ロバート・ストーリー (1998). 台湾. ロンリープラネット. p. 166. ISBN 978-0-86442-634-5。
- ^ ab 「外国のフラッグキャリアと台湾行きフライト」Checkerboard Hill . 2021年8月3日. 2025年12月5日閲覧。
- ^ ab 「Deep Dive: The Story Behind KLM Asia」. Airways Magazine . 2024年4月8日. 2025年12月5日閲覧。
- ^ “VH-OGA Boeing 767”. Aussieairliners.org . 2013年1月7日閲覧。
外部リンク
