ADR27A
オーストラリア設計規則 27A ( ADR27A ) は、大気汚染を軽減するために オーストラリアの自動車の燃料蒸発ガスおよび排気ガスの排出を制限する設計および動作規制を規定したオーストラリア設計規則です。
この規則は、「1976年7月1日以降に製造された、液化石油ガス（LPG）も使用できるものおよび排気量850ミリリットル（850cc）未満のエンジンを搭載した、ガソリン燃料の火花点火内燃機関を搭載した、以下に指定されるすべての自動車（表1参照）を対象としている。」[ 1 ]
この規則は、以前の規則ADR27（1973年9月1日導入）に取って代わり、ADR37/00（1988年7月1日導入）に置き換えられるまで有効でした。[ 2 ]
修正
1978年1月1日以降に製造された車両に適用される規則に改正が加えられ、試験基準の劣化係数が改訂された値に変更されました -基準を参照してください
コンプライアンス
この規則はオーストラリア運輸諮問委員会（ATAC）によって承認され、オーストラリア全土の州および準州に適用されました。ADR27Aへの適合が義務付けられた車両は、主に1976年7月1日以降に製造された乗用車および乗用車をベースとした軽貨物車でした。表1は、この規則の適合が義務付けられている車両と、適用が免除されている車両を定義しています。
免除
この規則の適用除外となる車両は、別の規則の対象となるため、以下のとおりである。[ 1 ]
- ADR27Bに準拠した車両
- ADR37（後にADR79に置き換えられた）への適合性試験を受けた軽商用車
- ADR36（後にADR80に置き換えられた）に準拠しているかテストされた大型車両（通常はディーゼルエンジン）
- ADR36またはADR37の対象外のディーゼルエンジン車は、ADR70への適合性試験を受ける
- 公道以外のコースやサーキットで走行するレース用車両。
基準
この規則は、燃料蒸発ガスおよび排気ガスの最大許容限度を、以下の具体的な基準とともに規定した。[ 1 ]
- 燃料蒸発ガス - 炭化水素
- 排気ガス - 炭化水素
- 排気ガス - 一酸化炭素
- 排気ガス - 窒素酸化物
排出ガス安定化期間は0～6400kmに設定され、その後8000kmまでの耐久性試験が実施され、劣化係数は次のように計算された。[ 1 ]
| カテゴリ | 劣化係数の計算 |
|---|---|
| 排気ガス | 80000 km走行時の排出量を6400 km走行時の排出量で割った値 |
| 燃料蒸発ガス | 80000 km走行時の排出ガス基準値から6400 km走行時の排出ガス基準値を引いた値 |
この規則は、1978年1月1日以降に製造された車両に対してより大きな劣化係数を許可するように更新されました。各テスト基準の最大許容限度は次のとおりです。[ 1 ]
| カテゴリ | 基準 | 最大値 | 劣化要因 | |
|---|---|---|---|---|
| 1978年1月1日まで | 1978年1月1日から | |||
| 燃料蒸発ガス | 炭化水素 | 1回あたり2g | +0.2グラム | +0.2グラム |
| 排気ガス | 炭化水素 | 1kmあたり2.1g | 1.0 | 1.1 |
| 一酸化炭素 | 1kmあたり24.2g | 1.0 | 1.1 | |
| 窒素酸化物 | 1.9 g / km | 1.0 | 1.1 | |
その他の要件
この規則には、次のような他の要件も規定されている。[ 1 ]
- 車両のエンジン ベイ内に貼られるラベルで、エンジンの調整仕様 (アイドリング速度、点火時期など)を指定します。
- 販売される新車ごとに排出ガス制御システムの使用およびメンテナンス要件を指定した書面による指示書
テスト
新モデルの発売に先立ち、メーカーは、当該モデルの各エンジンについて、一定数の新型車両を試験用に提出する必要がありました。試験に必要な車両数は、予想される生産量によって決まりました。[ 1 ]
テストは厳密に管理された条件下で実施され、特定のパラメータが定義されました。[ 1 ]
- 周囲温度
- 燃料温度
- 燃料タンク内の燃料の量
- 等
適合テストに合格したモデルのみがオーストラリアの公道での走行が可能な販売資格を有します。
インパクト
この規則は、オーストラリア国内で販売される道路登録車両のエンジンに排出ガス制御システムを導入することをメーカーに義務付けました。場合によっては、メーカーはこれらの車両のエンジンを改造することも求められました。主にシリンダーヘッド、カムシャフト、キャブレター、点火システムにおいて、「よりクリーンな」要件を満たすことが求められました。その結果、ADR27Aに準拠したエンジンは、以前の非準拠バージョンよりも一般的に出力が低下しました。[ 3 ]
この規則は、オーストラリア国外で製造され、規則に適合していない車両の商用輸入、およびオーストラリアで製造または販売された車両を改造または代替エンジンに交換することで、車両が要件に適合しなくなることを禁止しました。車両を個人輸入した場合、またはエンジンを改造した場合は、認定されたコンプライアンス・エンジニアによる検査と認証を受けなければなりませんでした。検査に不合格となった車両、またはコンプライアンス・テストが実施されていなかった車両は、公道走行に適さないとみなされ、公道での走行には罰金または禁止措置（通常は州によって異なります）が適用されました。
参考文献
- ^ a b c d e f g h「オーストラリアの車両排出ガス制御に関する設計規則27A」（PDF）。オーストラリア連邦。1983年7月。 2020年10月5日閲覧。
- ^ 「オーストラリア設計規則、カテゴリーM - 乗用車」（PDF）第3版。オーストラリア国土交通省都市地域開発局。2020年1月。 2020年10月5日閲覧。
- ^ 「ホールデン・トーラナLX技術仕様（1976年）」。ユニーク・カーズ・アンド・パーツ。 2020年10月5日閲覧。
