ノルマンディー上陸作戦におけるオーストラリア軍の貢献は、イギリス軍指揮下の3,000名を超える軍人によるものでした。これらの人員の大部分はオーストラリア空軍（RAAF）の隊員でしたが、 1944年6月6日の連合軍上陸前後には、イギリス海軍およびイギリス陸軍に所属する少数のオーストラリア兵も戦闘に参加しました。イギリス（UK）に駐留していたRAAFの全部隊が戦闘に参加しましたが、オーストラリア兵は連合軍全体のごく一部を占めるに過ぎませんでした。
D-デイ侵攻を支援したオーストラリア人には、オーストラリアの飛行隊とイギリス空軍部隊に所属する2,000人から2,500人のオーストラリア空軍航空兵、イギリス海軍艦艇に所属する約500人のオーストラリア海軍隊員、少数のオーストラリア陸軍士官と商船員が含まれていた。陸軍人員と数千人のオーストラリア空軍兵は、1944年6月から8月にかけてのその後のノルマンディー上陸作戦にも参加し、オーストラリア空軍の戦闘機飛行隊はノルマンディーの飛行場から作戦行動を行った。この作戦中、オーストラリア空軍兵はドイツ軍部隊とその補給線を攻撃することで連合国地上部隊を直接支援し、また空襲から橋頭堡を防衛する部隊の一員となり、輸送機に人員を配置した。オーストラリア人はまた、侵攻軍を脅かすドイツの潜水艦や艦船を攻撃することで間接的にこの作戦を支援した。この作戦に参加した13人のオーストラリア陸軍将校は、オーストラリアに持ち帰ることができる経験を積むためにイギリス軍部隊でさまざまな役割を果たした。
オーストラリア軍は1944年8月の南フランス侵攻にも参加し、RAAF（オーストラリア空軍）の航空兵は1945年5月の終戦までドイツ軍との戦闘を続けました。しかし、ノルマンディー上陸作戦およびその後の作戦において連合軍航空部隊の死傷者が比較的少なかったため、英国には訓練を受けたオーストラリア人航空兵が過剰供給され、そのうち数百名が実戦任務に就くことはありませんでした。ノルマンディー上陸作戦におけるオーストラリアの貢献は、ロンドンとノルマンディーの記念碑や墓地に刻まれています。
背景
1944年、オーストラリアの戦争努力は太平洋戦争に集中しており、同国軍の大半はオーストラリアとその北の島々に駐留していた。[1]それでも、帝国航空訓練計画（EATS）で訓練を受けていたRAAFの隊員が多数、英国に駐留し、ドイツに対する作戦に参加した。オーストラリア政府は、EATSを修了したオーストラリア人の配属先にほとんど影響力を及ぼすことができず、多くが英国部隊に直接配属された。[2] 1944年6月6日の時点で、1,816人のオーストラリア人空軍兵（パイロット584人を含む）がRAFの飛行隊に配属されていた。当時英国にいた数千人のオーストラリア人地上要員の多くもRAFの部隊で勤務していた。[3]さらに、10のRAAF飛行隊が英国に駐留していた。これらには、正規のRAAF部隊である第10飛行隊と、EATSの基礎となった協定に基づいて編成された9つの臨時第15条飛行隊が含まれていた。第15条飛行隊は名目上はオーストラリア人だったが、そのほとんどにはイギリスやその他の英連邦諸国出身の人員も相当数含まれていた。1944年6月1日の時点で、これらの飛行隊には796人のオーストラリア人搭乗員と572人の他国の搭乗員がいた。[4] [5] [注 1]帝国航空訓練計画で訓練された搭乗員が過剰だったため、戦闘部隊への配属を待つ間、英国には数百人のRAAF飛行士が人員補給所に配属されていた。侵攻前、連合国空軍は、これらの無所属の飛行士を、負傷者をすぐに補充できるため、貴重な資産とみなしていた。[6]
オーストラリアの航空部隊は、ノルマンディー上陸当時英国に306個飛行隊を擁していたRAFの指揮下にあった。[5] RAAFの2個飛行隊は第2戦術航空軍（2TAF）に配属され、作戦中は連合軍への直接支援を行うことになっていた。第453飛行隊は第125飛行隊の一部としてスピットファイア戦闘機を運用し、第464飛行隊は第140飛行隊の一部としてモスキート軽爆撃機を運用した。[7] [8]オーストラリアの4個重爆撃飛行隊はRAF爆撃司令部を構成し、第460、第463、第467飛行隊はランカスターを装備し、第466飛行隊はハリファックスを運用した。[7]モスキート戦闘機を装備した夜間戦闘専門部隊である第456飛行隊は、英国防空軍の一部であり、侵攻部隊の護衛を任された。[7]英国に駐留する他の3つのRAAF飛行隊も沿岸司令部の一員としてノルマンディーでの作戦を支援した。第10飛行隊と第461飛行隊はサンダーランド飛行艇を装備し、英国とフランス周辺の海域を哨戒飛行し、第455飛行隊はボーファイター攻撃機を使用してドイツの水上艦艇に対して活動した。[9]
ノルマンディー上陸作戦当時、英国でRAF（英国空軍）の一員として活動していたRAAFの航空兵に加え、数百人のオーストラリア海軍（RAN）隊員が英国海軍（RN）で任務に就いていた。しかし、この作戦にはオーストラリアの軍艦は参加していなかった。RNに所属していたオーストラリア人士官のほとんどは、オーストラリア海軍予備役（RANVR）に所属していた。[10]訓練のために英国に派遣されていた4人のRAN少尉も、RNの上陸用舟艇部隊に配属され、これらの艦艇の作戦を調整できる士官の不足に対処した。[11]
ノルマンディー上陸作戦に参加したイギリス陸軍部隊には、オーストラリア陸軍将校13名が配属された。これらの将校は、オーストラリア軍の太平洋上陸作戦に先立ち、陸軍の作戦手順を改善する大規模な水陸両用作戦の計画と実施の経験を積むためにイギリスに派遣された。各軍団から1名の将校が代表として派遣され、イギリスに派遣された隊員の中には、軍の中でも最も優秀で経験豊富な隊員が含まれていた。[12]
侵攻前の準備
侵攻計画に関わったオーストラリア人はほとんどいなかった。[13]計画責任を負っていた人物には、連合国遠征軍最高司令部作戦参謀のロナルド・マクニコル中佐、[14]イギリス空軍第38集団の上級航空幕僚フランク・ブレイディン空軍准将、[ 15 ]イギリス強襲地域の航空計画担当官旗将校ビクター・スミス中尉、[16]イギリス第30軍団司令部に所属する通信士官ダグラス・ヴィンセント少佐などがいた。[17] 1919年からイギリス空軍に勤務したオーストラリア生まれのエドガー・マクローリー空軍准将は、侵攻の航空計画を準備した連合国遠征航空軍爆撃委員会の委員長だった。 [13] [18]
4月から5月にかけて、連合軍空軍はフランスのドイツ軍飛行場、航空機工場、修理施設を攻撃した。第463飛行隊と第467飛行隊は、 4月5日から6日および5月1日から2日の夜にトゥールーズ近郊の飛行場と工場への空襲に参加し、5月8日から9日の夜にはランヴェオック近郊の飛行場を爆撃した。これらの空襲の最初のものは148機の航空機を投入し、第467飛行隊の指揮官であるジョン・バルマー中佐の指揮下にあった。[19]この期間中に第2TAFもドイツの飛行場を12回襲撃し、そのうち8回はイギリス空軍の軽爆撃機飛行隊に所属するオーストラリア人個人が関与していた。[20]イギリス空軍第10グループの戦闘機飛行隊に所属するオーストラリア人もまた、ドイツ軍航空機を捜索するため北フランス上空で「レンジャー」作戦に参加することがあった。[21]さらに、イギリス空軍の写真偵察部隊に配属された31人のオーストラリア人パイロットは、イギリス海峡沿岸のドイツ軍の配置を監視するために頻繁に出撃した。 [22] 5月29日、イギリス空軍第16飛行隊に配属されていたダグラス・サンプソン飛行隊長は、ユタビーチの詳細な写真を撮影し、そこに上陸する予定だったアメリカ軍がその地域のドイツ軍の陣地のほとんどを見つけるのに役立った。[23]
連合軍はまた、4月から6月にかけてフランスの鉄道網とセーヌ川にかかる橋梁に対して大規模な空襲を実施した。爆撃司令部はこれらの目標に対して53回の空襲を実施したが、そのうち25回には4つのオーストラリア重爆撃飛行隊が関与した。これらの作戦中に合計17機のオーストラリア爆撃機が失われ、これには5月10日から11日にかけての夜にリールの操車場への攻撃中にドイツ戦闘機が撃墜した6機も含まれている。 [24]さらに、オーストラリア軍は第2TAFの軽爆撃機によるフランスの鉄道インフラへの46回の空襲のうち29回に参加した。[25]オーストラリアの戦闘機パイロットは、時には第453飛行隊全員を含む、これらの空襲のいくつかを護衛し、鉄道車両を標的とした地上攻撃出撃を行った。[26]第2TAFの戦闘爆撃機は、ノルマンディー地方封鎖の一環として、4月からセーヌ川にかかる橋梁への攻撃も行っており、イギリス軍の飛行隊に配属されたオーストラリア人パイロットもこれらの作戦の一部に参加した。第453飛行隊は4月27日と5月2日にノルマンディー近郊の橋梁と高架橋を攻撃した。[27]
オーストラリア軍はDデイの数週間前、フランスにおけるドイツ軍の防衛線への攻撃に参加した。第453飛行隊は5月下旬から6月上旬にかけてレーダー基地を4回襲撃し、イギリス軍の戦闘機および戦闘爆撃機飛行隊に所属するオーストラリア空軍のパイロットも他の同様の攻撃に参加した。[28] 4つのオーストラリア重爆撃飛行隊は上陸前の週にレーダー基地や通信施設への襲撃に航空機を派遣した。[29]これらの部隊はまた、5月8日から29日の間に9回、海峡沿岸のドイツ軍沿岸砲台を攻撃した。イギリス軍の軽爆撃機部隊に所属するオーストラリア軍は、ドイツ軍砲台へのさらに14回の襲撃に参加した。[30] 5月中、オーストラリア空軍の重爆撃飛行隊と、イギリス空軍の軽爆撃機および重爆撃機部隊のオーストラリア軍もフランスとベルギーのドイツ軍キャンプへの襲撃に参加した。オーストラリア軍の飛行隊は、これらの攻撃のいくつかで大きな損失を被り、5月3日から4日にかけての夜にマイリー＝ル＝カンプの第21装甲師団の施設を襲撃した際には7機の航空機を失った。 [31]これらのドイツ軍陣地への攻撃に加えて、爆撃司令部は4月下旬から5月上旬にかけてフランスにあるドイツの7つの最大の軍需工場と弾薬庫を攻撃した。オーストラリアの4つの飛行隊はこれらの作戦のうち5つに参加したが、オーストラリア軍の航空機の損失はなかった。[32]
侵攻に先立ち、イギリス空軍はフランス近海で活動するドイツの潜水艦と艦艇に対する作戦を強化した。沿岸司令部の航空機は5月、11日間で6隻の潜水艦を撃沈した。そのうち3隻の沈没にはオーストラリア軍の搭乗員が関与した。[33]爆撃司令部も4月から機雷敷設プログラムを拡大し、第460飛行隊とイギリス空軍の軽爆撃機・重爆撃機部隊に配属されたオーストラリア兵がバルト海とヘルゴラント湾で複数の機雷敷設作戦に参加した。[34]沿岸司令部の対艦艦艇部隊（イギリス空軍第455飛行隊を含む）は4月から主に訓練演習を行っていたが、時折イギリス海峡でドイツ軍の船団を攻撃した。[35]
オーストラリア空軍の兵士たちは、侵攻に先立ち、イングランド南部をドイツ軍の空襲から守る任務にも従事した。4月下旬から6月上旬にかけて、第456飛行隊はイングランド南部の港湾都市を一連の空襲から守る部隊の一員となった。[36]この期間中、イギリス防空軍の夜間戦闘機によって撃墜された22機の爆撃機のうち、8機はオーストラリア飛行隊の所属だった。[37]第464飛行隊はまた、フランスの基地に帰還するドイツ軍爆撃機を撃墜しようとする「侵入者」攻撃も実施した。 [37]この期間中、第453飛行隊と8つのイギリス空軍部隊に配属された36名のオーストラリア兵は、日中にイングランド南部上空を飛行するドイツ軍偵察機を阻止するための防衛哨戒活動に参加したが、ドイツ軍機はこれを拒否した。[21]
航空作戦に加え、少数のオーストラリア人が侵攻に先立ち特殊作戦に参加した。1944年1月、特殊潜航艇HMS X20を指揮していたオーストラリア陸軍航空軍司令官ケン・ハドスペス中尉は、侵攻予定地とされていたフランスの海岸を調査し、土壌サンプルを採取するために専門家部隊を輸送した。この作戦は成功し、ハドスペスは二つ目の殊勲十字章（DSC）を授与された。[38] イギリス特殊作戦執行部に所属するオーストラリア人ナンシー・ウェイクは、 1944年4月にフランスにパラシュート降下し、その後オーヴェルニュ地方でフランス抵抗軍の組織化を支援した。[39]
D-Dayにおけるオーストラリア軍
6月5日から6日にかけての夜、爆撃司令部は連合軍が上陸予定の海岸付近にある10個のドイツ沿岸砲兵隊に精密攻撃を実施した。各砲兵隊はおよそ100機の重爆撃機の標的となり、オーストラリア軍の4個重爆撃飛行隊すべてがこの作戦に参加した。第460飛行隊は26機の航空機を派遣し、フォントネー・クリスベックとサン・マルタン・ド・ヴァルヴィルの砲兵隊の攻撃に均等に振り分けられた。第466飛行隊はメルヴィル・フランスヴィル＝メイジーの砲兵隊襲撃に13機、第463飛行隊はポワント・デュ・オーを攻撃し、第467飛行隊はウイストルアムの砲兵隊に14機を派遣した。オーストラリア空軍の飛行隊に損害はなかった。[40]イギリス軍に配属されていた多くのオーストラリア人航空要員もこの攻撃に参加し、派遣された爆撃司令部の航空機1,136機のうち14.8%はオーストラリア空軍の飛行隊に所属しているか、オーストラリア人によって操縦されていた。[41] [42]
イギリス空軍部隊に配属されたオーストラリア人も、ノルマンディーに空挺部隊を降下させ、陽動作戦に参加した。6月5日から6日の夜、数人のオーストラリア人飛行士が重爆撃機に搭乗し、「ウィンドウ」チャフを投下した。このパターンは、ドイツのレーダーにフランスのパ＝ド＝カレー地方へ向かう車列を模擬したものだった。他のオーストラリア人は、ダミーの空挺部隊を投下し、ドイツのレーダーを妨害する航空機に搭乗した。イギリス空軍第139飛行隊に配属されたあるオーストラリア人パイロットは、ドイツ西部と低地諸国を標的とした「侵入者」爆撃に参加し、ドイツ軍機をノルマンディーから転向させようとした。[44]オーストラリア人搭乗員はまた、6月5日から6日の夜、イギリス第6空挺師団をイギリスからノルマンディーへ輸送したイギリス空軍第38飛行隊と第46飛行隊の輸送機にも搭乗した。第38航空団の輸送機の約14%はオーストラリア人パイロットが搭乗していたが、第46航空団ではオーストラリア人パイロットの割合ははるかに低かった。どちらの航空団にも、完全にオーストラリア人パイロットはいなかった。[45]
オーストラリア軍の搭乗員は6月6日の戦闘を支援した。第453飛行隊は、侵攻艦隊と上陸部隊に低高度防空を提供した36の連合軍飛行隊のうちの1つだった。同飛行隊のパイロットの多くは日中に数回出撃したが、ドイツ軍機と遭遇することはなかった。[46]第456飛行隊はまた、夜間に侵攻地域の防空を提供した部隊の一部を形成していた。さらに、約200人のオーストラリア人パイロットが、上陸を支援した数十のイギリス空軍の戦闘機と戦闘爆撃機部隊に分散していた。[47]少数のオーストラリア人搭乗員はイギリス空軍の偵察部隊と第2TAFの軽爆撃機飛行隊にも所属し、Dデイにはフランス上空で戦闘に参加した。[48]沿岸司令部に配属された3つのオーストラリア艦隊は、6月6日にドイツの潜水艦やEボートがほとんど出撃しなかったため、わずか数回の出撃しか行わなかった。[49]
この作戦に参加した英国海軍の艦艇には約500名のオーストラリア海軍人員が乗艦した。大半は英国海軍の軍艦の乗組員であったが、少なくとも12名のオーストラリア海軍航空宇宙局(RANVR)士官が艦艇または掃海艇のグループを指揮した。[注 2] [1] [51]例えば、ディーン・マレー少尉は英国第3歩兵師団の兵士をソードビーチに上陸させた6隻の英国海軍強襲揚陸艇を指揮した。[11]ハドスペスはまた、上陸中にジュノービーチの端を示すために海峡を渡りX20を操縦し、この任務を完遂したことで3度目のDSCを授与された。[38]上陸を支援したオーストラリア人乗組員を乗せた軍艦にはエイ ジャックス(RANVR士官3名が乗艦)、アシャンティ、エンタープライズ、エスキモー、グラスゴー、マッカイ、スキュラなどがある。[10]オーストラリアの商船隊もDデイ上陸作戦に参加したが、参加した船員の数は不明である。[52]
イギリス軍に所属していたオーストラリア陸軍将校のうち、Dデイに上陸したのはごくわずかだった。第7大隊グリーン・ハワード歩兵中隊の副指揮官であったジョー・ガレット少佐は、侵攻部隊の一員としてゴールドビーチに上陸した。 [53]ガレット少佐は回想録の中で、この上陸を「私の人生で最も印象的な出来事」と評している。[54]その後、彼はロイヤル・スコッツ連隊の中隊を指揮したが、7月17日にドイツ軍の機関銃掃射を受けて負傷した。[55]その他のオーストラリア人将校のほとんどは参謀職に就いていた。例えば、ビル・ロバートソン中佐は、第51（ハイランド）歩兵師団がノルマンディーに到着した際に同師団の参謀長を務め、後に第50（ノーサンブリア）歩兵師団に配属され、そこでも同じ役職を務めた。[56] [57]ヴィンセントは6月7日に上陸し、作戦中はXXX軍団、第7機甲師団、第43（ウェセックス）歩兵師団に所属していた。 [17]
Dデイ上陸作戦に参加したオーストラリア人の名簿やその他の記録がないため、正確な人数を特定することは不可能です。しかしながら、約3,000人のオーストラリア軍人および商船員がこの作戦に参加したと推定されています。[1] [52] [注3]歴史家たちは、6月6日に死亡したオーストラリア人の数について、若干異なる数字を提示しています。ピーター・スタンリーは2004年に、オーストラリア人の死者は14人で、そのうち12人はオーストラリア空軍の空軍兵、2人はオーストラリア陸軍航空隊員だったと記しています。また、2019年にはラクラン・グラントが13人としています。[1] [58]
その後の戦闘
ノルマンディーでの戦闘は1944年8月まで続き、連合軍は同地域から撤退し、急速にドイツ国境へと進軍した。[1]この作戦は、英国に駐留していた10個のオーストラリア軍飛行隊のうち8個飛行隊と、RAF部隊に配属されていたほとんどの空軍兵士の活動に大きく影響した。7月から8月にかけて、RAAF部隊は当時としては戦争中最高レベルかそれに近い活動を行ったが、空軍の貢献が作戦に決定的な影響を与えると空軍兵士たちは認識していたため、士気は高かった。[59]訓練中やDデイへの配属を待っていた多数のオーストラリア空軍兵士が、ノルマンディー作戦での戦死者を補充するため、戦闘中に戦闘部隊に配属された。[60] [注 4]
イギリス海軍に所属していたRANVR隊員の多くは、上陸作戦後の数ヶ月間、ノルマンディー上陸作戦に参加した。これには、ノルマンディーへの人員と物資の輸送船の乗組員として参加したことも含まれていた。[50]
少数のオーストラリア人がイギリス軍と共にノルマンディーで従軍した。その中には、機械化輸送軍団に所属するトラック運転手、クイーン・アレクサンドラ帝国軍看護サービスに所属する2人のオーストラリア人、そして領土軍看護サービスに所属する1人のオーストラリア人が含まれていた。[62]
戦闘に参加した軍人に加え、数名のオーストラリア人従軍記者がノルマンディー上陸作戦について報道した。チェスター・ウィルモットは第6空挺師団と共にDデイに上陸し、 BBCでの戦闘報道により、すぐに連合国従軍記者の中で最も著名な人物の一人となった。[63]ノルマンディーに駐留した他のオーストラリア人ジャーナリストには、ジョン・ヘザリントン、ジェフ・ハットン、アン・マセソン、ロナルド・モンソンなどがいた。[62] [64] [65] [66]
6月
オーストラリアの空軍兵は6月を通して、ドイツ軍増援部隊のノルマンディー上陸を遅らせる連合軍の活動に参加した。6月6日から7日にかけての夜には、第464飛行隊のモスキート機20機が北フランスのドイツ軍道路車列と列車を攻撃するために派遣された。[67]この夜、4つのオーストラリア重爆撃飛行隊もフランスの町への空襲に参加した。第463、第466、第467飛行隊が主に鉄道施設を標的としたのに対し、第460飛行隊はヴィールへの攻撃に参加し、ドイツ軍が町を通る道路を使うのを阻止するため、町の破壊を目指した。 [68]これらの最初の空襲に続いて、爆撃司令部はノルマンディーへのドイツ軍増援部隊の移動を妨害するため、引き続きフランスの鉄道施設を標的とした。[69]司令部は侵攻後の1週間にわたって集中的に活動し、この期間中、一部のオーストラリア人航空機乗組員は連夜で空襲を実施した。[70]全体として、爆撃司令部は6月13日から30日の間にフランスの鉄道施設に対して16回の空襲を実施したが、そのうち6回にはRAAFの飛行隊の少なくとも1つが参加していた。[71] RAAFの重爆撃飛行隊とRAF部隊のオーストラリア人もまた、この期間中にドイツ軍の補給地や飛行場に対する数回の攻撃に参加した。しかし、爆撃司令部は、ドイツ軍が英国に向けて発射したV -1飛行爆弾に関連する施設の攻撃を頻繁に割り当てられていたため、これらの標的に対する空襲の回数は侵攻前に計画されていた回数より少なかった。[72]第464飛行隊はまた、夜間に移動するドイツ軍車両に対する作戦行動や鉄道操車場の爆撃を行い、6月7、8日の夜間から12、13日の夜間にかけて75回の出撃を行った。[73] 6月中、飛行隊は合計19夜にわたって攻撃を実施し、その間に5機の航空機が破壊された。[74] 2TAFの他の軽・中型爆撃機部隊に所属するオーストラリア兵もフランスにおけるドイツ軍の通信線を攻撃し、この期間中、連合軍地上部隊への直接支援を時折提供した。[75]
6月中、オーストラリア軍は連合軍の橋頭保をドイツ軍の空襲と艦船の攻撃から守る防衛にも貢献した。第453飛行隊とRAF戦闘機パイロットはDデイ後の1週間、橋頭保の上空を飛行し続けたが、ドイツ軍の航空機に遭遇するのは稀だった。[76] 6月11日から、オーストラリア飛行隊の航空機はノルマンディーに建設された飛行場から頻繁に作戦行動を開始し、同月25日には同飛行隊と第125航空団の他の部隊はイギリスからロング・シュル・メール付近の橋頭保内の高度着陸場B11に移動した。[77] [78] 6月下旬までに、第453飛行隊と他のRAFスピットファイア部隊はノルマンディーのドイツ軍陣地を定期的に攻撃するとともに、同地域の連合軍の防空も担当し、同月中に700回以上の出撃を行った。[78] [79]ホーカー・タイフーン戦闘爆撃機を装備したイギリス空軍の飛行隊に配属された少数のオーストラリア人も、その月を通して連合軍地上部隊を直接支援するためドイツ軍の車両や陣地を攻撃した。 [80]橋頭保の防衛に当たった4つの夜間戦闘飛行隊のうちの1つである第456飛行隊は、頻繁にドイツ軍の航空機と遭遇し、上陸後の1週間で12機を撃墜した。[81] [82] 1943年にイタリアでドイツ軍の拘束から脱走したオーストラリアの戦闘機エース、ニッキー・バー空軍中尉も、ノルマンディーの航空支援管制部隊に短期間所属していた。バーは6月9日にオマハビーチに上陸したが、上官がドイツ軍に捕らえられた場合は処刑されると考えたため、3日後にイギリスに帰国した。[83] [84]
ドイツの潜水艦と水上艦艇は連合軍の侵攻艦隊への攻撃に出撃し、沿岸軍のオーストラリア人隊員もこれら艦艇への攻撃に参加した。2つのRAAF飛行艇飛行隊は6月を通して集中的に活動したが、ドイツの艦艇や潜水艦を撃沈することはなかった。[85]しかし、この時期にドイツの潜水艦を撃沈したイギリスのB-24リベレーター2機の搭乗員にはオーストラリア人隊員が含まれていたほか、対潜水艦および対艦艦艇哨戒飛行中の他のRAF航空機にも数機オーストラリア人が搭乗していた。さらに、第455飛行隊はノルマンディー近海で活動するEボートやイギリス海峡を通過するドイツ艦艇への数回の攻撃に参加した。[86]第460飛行隊と他の爆撃軍部隊のオーストラリア人隊員も、 6月14日と15日の夜と15日と16日の夜にそれぞれル・アーブルとブローニュのEボート基地への襲撃に参加した。 [87]
7月と8月
7月までに、連合軍はノルマンディーでドイツ軍に対する前進に困難を抱えていた。連合軍航空司令官は突破口を開く試みとして、ドイツ軍の陣地を攻撃するために重爆撃機を使うことを決定した。[88]これらの最初の攻撃は7月7日に第467爆撃軍団の航空機によって行われ、カーン近郊のドイツ軍と市自体を標的とした。この襲撃へのオーストラリアの貢献は、第460飛行隊のランカスター20機、第466飛行隊のハリファックス14機、およびRAF部隊の航空機乗組員が含まれていた。第460飛行隊の航空機1機がドイツ軍の対空砲火で損傷し、連合軍の橋頭堡に不時着したが、乗組員は生き残り、英国に避難した。この攻撃でカーンは壊滅し、地上部隊は7月8日に進軍したときに市の北半分しか占領できなかった。 [ 89] 7月18日、オーストラリア軍の4つの重爆撃飛行隊はすべて、グッドウッド作戦の一環としてドイツ軍陣地への一連の攻撃に参加したが、この攻撃でも突破には至らなかった。[88] 7月30日、ブルーコート作戦に先立ち、第463、第466、第467飛行隊がコーモン近郊のドイツ軍陣地への別の大規模な爆撃に航空機を派遣した。この攻撃には693機の重爆撃機が参加し、そのうち39機はオーストラリア飛行隊のものだったが、目標地域の照準マーカーが雲で不明瞭だったため、多くは爆弾を投下しなかった。[90] 8月7日から8日の夜に行われた次の大規模攻撃にはオーストラリア軍の4つの重爆撃飛行隊がすべて参加し、トータライズ作戦を支援したが、再び雲と煙により多くの爆撃機が目標地域を攻撃できなかった。[91] 4個飛行隊は8月14日にもトラクタブル作戦の支援としてドイツ軍の陣地を攻撃した。目標地域の大半は視界良好で、襲撃は成功したと判断された。[92]この時までに連合軍はノルマンディーからの脱出に成功しており、これ以上の重爆撃は必要なかった。[93]
オーストラリア軍は7月から8月にかけて、ノルマンディーへのドイツ軍と物資の移動を妨害することを目的とした連合軍の空襲にも引き続き関与した。ノルマンディーの地上部隊を支援し、フランス北部のV-1飛行爆弾発射施設への爆撃を継続するとともに、爆撃司令部は7月から8月にかけてフランスの鉄道施設を攻撃し、これらの目標に対して行われた25回の空襲のうち15回にオーストラリア重爆撃飛行隊の少なくとも1つが参加した。[94] [95]第464飛行隊はまた、フランスの輸送インフラとドイツ軍車両車列に対して、7月に350回以上、8月に400回以上の出撃を行った。これらの作戦は一般に夜間に行われ、部隊は3機の航空機を失った。[96]第464飛行隊の輸送機関への攻撃が中断されたのは7月14日から15日にかけての夜だけで、経験豊富な飛行士が操縦する4機の航空機がボヌイユ・マトゥールのゲシュタポ兵舎に対して精密攻撃を成功させた。[97]第2TAFの他の中型爆撃機と戦闘爆撃機部隊に配属されたオーストラリア人搭乗員も7月を通して橋や鉄道への攻撃に参加した。[98]
第453飛行隊は7月から8月にかけてノルマンディーを拠点として活動し、主にドイツ軍の前線の後方を哨戒し、攻撃するための自動車輸送機を探した。この期間中、時折ドイツ軍の航空機に遭遇し、Me 109とFw 190戦闘機を数機撃墜した。同飛行隊は7月中に727回出撃したが、ドイツ軍の対空砲火でスピットファイア数機を失った。第453飛行隊は8月中もドイツ軍の輸送機に対する作戦活動を続け、同月13日にランジェーヴル近くの飛行場に移動した。この飛行場は翌日ドイツ軍機の攻撃を受け、オーストラリア人パイロット1名が死亡、3名が負傷した。同飛行隊は連合軍の突破の際にかなりの成功を収め、8月中に多数のドイツ車両を破壊したと主張した。[99]全体として、第453飛行隊は7月から8月にかけて1,300回以上の戦闘出撃を行った。[100]第456飛行隊の夜間戦闘機は7月初旬にノルマンディー上空を哨戒し、同月5日にドイツ爆撃機4機を撃墜したが、この部隊は英国に駐留するほぼすべてのモスキート装備夜間戦闘機飛行隊と同様に、7月6日以降V-1飛行爆弾の迎撃を任務としていた。[59] [101]
沿岸司令部に配属されたオーストラリアの飛行艇飛行隊も、7月から8月にかけて侵攻の支援を続けた。7月8日、第10飛行隊のサンダーランドは、ブレストの南西130マイル（210キロ）の海域でドイツの潜水艦U-243を沈めた。[102]第10飛行隊は7月中に56回の哨戒飛行を行い、第461飛行隊は67回の哨戒飛行を行い、そのほとんどは夜間に行われた。[103] 8月10日、第461飛行隊のサンダーランドの1隻がブレストの南150マイル（240キロ）の海域で潜水艦U-385に損傷を与え、翌日同艦はHMS スターリングによって沈められた。8月13日、別の第461飛行隊のサンダーランドはU-270を攻撃し、沈めた。第10飛行隊は8月を通して7月とほぼ同じ回数の哨戒飛行を行ったが、潜水艦には遭遇しなかった。[104]第455飛行隊は7月から8月にかけてオランダ沖や北海を航行するドイツ船舶への攻撃に参加したが、これらの作戦は侵攻支援とは直接関係がなかった。[105]
余波
RAAFの隊員は1944年8月の連合軍による南フランス侵攻（ドラグーン作戦）にも参加した。ウェリントン爆撃機を装備した第458飛行隊は、同月15日の上陸に先立ち、対潜哨戒飛行を行い、北イタリアと南フランスの目標を攻撃した。同飛行隊はこれらの任務を8月末まで続けた。[102] [106]スピットファイアを装備した第451飛行隊は、 8月14日に連合軍の侵攻船団を護衛し、翌日上陸部隊が到着した際には連合軍の上陸堡上空を哨戒した。8月25日から同飛行隊はフランスのキュエール近郊の飛行場を拠点とし、10月まで同地域の防空を担当した。しかし、この期間中、ドイツ軍機との遭遇はほとんどなかった。[102] [107]
ノルマンディー上陸作戦で連邦空軍の死傷者が少なかったため、訓練を受けた搭乗員が過剰供給となった。EATSで訓練を受けるパイロットやその他の空軍兵の数は1944年初頭に削減され始めたが、6月30日までに英国には3,000人のオーストラリア人を含む数千人の資格を持つ空軍兵が実戦部隊への配属を待っていた。この数は連合国空軍の必要数を大幅に上回っていた。したがって、カナダのEATS訓練施設から英国への空軍兵の流入は大幅に削減され、オーストラリアは8月にこの制度に基づく海外訓練への空軍兵の派遣を停止した。1944年の下半期に1,245人のオーストラリア空軍兵が英国に到着したが（年上半期の5,181人から減少）、通常、戦闘部隊に配属されたのは航空銃手としての資格を持つ者だけであった。 1944年6月以降に到着した残りの無所属の飛行士のほとんどは飛行職を見つけることができず、一部はオーストラリアに再配属された。残りの飛行士は残りの戦争期間を訓練コースや飛行以外の様々な任務で過ごした。[108]
ヨーロッパに駐留していたオーストラリア軍関係者は、終戦まで任務を遂行し続けた。1945年5月のドイツ降伏時点で、イギリスと西ヨーロッパにはオーストラリア空軍（RAAF）の隊員が15,500人おり、そのうち12,300人が航空要員として資格を有していた。[109] [110] Dデイに先立ちイギリスに派遣されていた少数のオーストラリア陸軍将校も、その大半は終戦までヨーロッパに留まった。[14]
記念
フランス侵攻とそれに続くノルマンディー上陸作戦に至るまでの間、西ヨーロッパとイギリスで合計1,177人のオーストラリア軍兵士が戦死した。これは、同時期に太平洋でオーストラリア軍が被った損失を上回るものであった。[113]オーストラリア戦争記念館は、ノルマンディーで連合軍を支援していた数百人のオーストラリア空軍兵士が戦死し、「総死傷者数で見ると、1944年6月はオーストラリア空軍史上最悪の月だった」と述べている。[114]
ノルマンディー地方にある英連邦戦争墓地委員会の墓地には、合計44名のオーストラリア人が埋葬されている。これらには、侵攻前にこの地域で戦死した者と、1944年の戦闘中に亡くなった者が含まれている。オーストラリア人の墓は、バイユー戦没者墓地に17基、サン・デジール・ド・リジューに6基、バンヌヴィル・ラ・カンパーニュに5基、ブレトヴィル・シュル・レーズ・カナダ戦没者墓地に4基、ドゥーヴル・ラ・デリブランとエルマンヴィル・シュル・メールにそれぞれ3基、ランヴィルに2基、ライス・ナザンヴィル、サン・マンヴュー・ノレー、ボルベック、ティリー・シュル・スールに各1基ずつある。バイユー記念碑には、ノルマンディーで戦死したが埋葬地が判明していない英連邦軍人の名前が掲載されているが、オーストラリア人の名前は含まれていない。[115] [116] [117]ノルマンディーにおけるオーストラリア軍人の直近の埋葬は、2011年4月に行われた第453飛行隊のパイロット、ヘンリー・レイシー・スミス中尉の埋葬である。スミスは1944年6月11日、スピットファイアがオーン川に不時着して溺死したが、遺体は2010年11月まで回収されなかった。[118] [119]
オーストラリアのノルマンディー上陸作戦への関与は、記念碑や公式訪問を通じて記念されてきた。この作戦に参加したオーストラリア空軍（RAAF）の飛行隊の多くは、戦後、その貢献を認められ戦闘栄誉章を授与された。 [113]「ノルマンディー」はまた、2003年に開館したロンドンのオーストラリア戦争記念館に登録されている47の戦場の一つである。[120] 2004年、ジョン・ハワード首相はフランスで開催されたノルマンディー上陸作戦60周年記念式典に出席した。[121]フランス政府はまた、この記念日を記念して、上陸作戦に参加したオーストラリアの退役軍人のうち生存している10人にレジオンドヌール勲章を授与した。 [57] 2014年、トニー・アボット首相と7人のオーストラリア退役軍人一行は、Dデイ70周年記念式典に出席した。[122] [123]スコット・モリソン首相は2019年のノルマンディー上陸作戦75周年記念式典に出席した。[124]デビッド・ハーレー総督は2024年のノルマンディー上陸作戦80周年記念式典にオーストラリア代表として出席した。[125]カーン記念館が1988年に開館した当時、戦闘参加国を記念する博物館外の旗竿にはオーストラリア国旗が掲げられていなかった。元第453飛行隊の戦闘機パイロット、コリン・リースがオーストラリア国旗の追加を求める運動を行い、1998年5月1日に実現した。[126]
こうした記念行事にもかかわらず、現代のオーストラリア人はノルマンディー上陸作戦における自国の役割についてほとんど認識していません。第二次世界大戦の国民の記憶の中では、太平洋で戦われた戦闘の方がはるかに重要な位置を占めています。[113]オーストラリア戦争記念館の歴史家、ラクラン・グラント氏は2024年に、「伝統的に、ノルマンディー上陸作戦はオーストラリアにとってあまり重要な出来事ではないという認識がありました…しかし、そこにはオーストラリアにとって大きな物語があります。私たちは、そこにいた人々が誰であったのかを知る必要があったのです」と述べています。[127]
参照
参考文献
- 注記
- ^ 1944年6月1日現在、英国に駐留するオーストラリア空軍の各飛行隊の航空乗務員総数に占めるオーストラリア人の割合は次の通りである：第10飛行隊：93.1%、第453飛行隊：100%、第455飛行隊：60.5%、第456飛行隊：68.6%、第460飛行隊：48.2%、第461飛行隊：72.8%、第463飛行隊：56%、第464飛行隊：34.3%、第466飛行隊：66.8%、第467飛行隊：51.5%。[5]
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- ^ グラント（2014）は、オーストラリア空軍兵士のこの移動により「ノルマンディー作戦への総参加人数がDデイ作戦の参加者数よりも大幅に増加した」と述べている。[61]
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