オーストロ・ダイムラー・サシャ
オーストロ・ダイムラー・サシャ（ADS-R、サシャ、サシャ・ポルシェとも呼ばれる）は1922年に製造された自動車である。オーストリア、チェコスロバキア、ドイツの自動車、トラック、航空機エンジン、戦車設計者 フェルディナント・ポルシェによって設計され、エンジニアのオットー・ケーラー、カール・ラーベ、オットー・ザドニクと共にポルシェによって製造された。この車は、ポルシェに小型軽量スポーツカーの製造を強く勧め、オーストロ・ダイムラーの支援を拒否された後、個人的にプロジェクトに出資した友人、サシャ・コロヴラート＝クラコフスキー伯爵にちなんで名付けられた。[ 1 ]
サシャは、8つの傾斜オーバーヘッドバルブとベベル駆動のデュアルオーバーヘッドカムシャフトを備えた4気筒エンジンを搭載していました。これは、後にポルシェ356カレラの一部モデルに搭載されたフールマンエンジンのベベル駆動に先駆けたものです。エンジンは非常に幅広のクランクケースを備え、ラダーフレームの2つの部材に沿って鋳造された平面が設けられ、大型の6気筒イスパノ・スイザと同様の方法で強固にボルト締めされていました。サシャのエンジンは排気量1100ccで50馬力を発生し、当時としては非常に高い出力でした。
この車は最高速度144km/hを達成しました。レースでは、フェンダーとスポットライトを取り外すことができました。現存するこの車両には、ドライバーとメカニック用のスタッガード式バケットシートと、テールボディがないことが確認できます。当時の写真のほとんどでは、リアサスペンション、ブレーキ、デファレンシャルが露出していますが、小型の魚雷型テールを備えたバリエーションもいくつか撮影されています。
1922年のタルガ・フローリオには、4台のサシャがシチリア島に送り込まれた。各車にはトランプのシンボルが描かれ、区別がつけられた。1.1リッタークラスには3台が出場したが、コロヴラットが運転する車はエンジントラブルでリタイアを余儀なくされた。4台目は1.5リッターエンジンを搭載し、より大型で高馬力の車と競い合いながら、オープンクラスで19位に終わった。[ 2 ] [ 3 ]
1.1リッター車は1100ccクラスで1位と2位を獲得しました[ 3 ]。432km（268マイル）の走行距離を平均時速54km（34mph）で走り、非常に悪い路面と12.5%の勾配がいくつかありました。ちなみに、1922年のタルガ・フローリオの総合優勝者は、はるかに強力なエンジンを搭載したメルセデスで、平均時速63kmで優勝しました。
ADS-Rはレースで素晴らしいパフォーマンスを見せたにもかかわらず、オーストリアでは需要がないと判断し、オーストロ・ダイムラー社は生産を拒否しました。この決定が、フェルディナンドが同社を離れ、 1931年にポルシェ社を設立するきっかけの一つとなりました。現存する1台は、2023年にオーストリア、ウィーナー・ノイシュタットのポルシェ・ヘリテージ・ミュージアム部門によって修復されました。[ 2 ] [ 3 ]
参考文献
- ^ “Austro-Daimler Sascha ADS-R | Ferdinand Porsche Erlebniswelten fahr(T)raum Mattsee” .
- ^ a b「オーストロ・ダイムラーADS-R「サーシャ」を復活」ポルシェニュースルーム。2023年4月12日。
- ^ a b c「なぜこの100年の歴史を持つオーストロ・ダイムラー・サシャはポルシェにとって重要なのか？」Motor1.com。
参考文献
- ウッド、J (1997)。ポルシェ：伝説。パラゴン。ISBN 0-7525-2072-5。
外部リンク
