自閉症

重量約600kg、長さ3メートルのSEAT 600は、 1950年代から1960年代にかけてスペインで最も売れた車でした。
SUVのヒュンダイ・ツーソンは、2022年にスペインで最も売れた車でした。重量は1,800kgを超え、全長は4.5メートルを超えます。
過去数十年にわたって自動車のサイズと重量は増加してきました。
米国で生産された自動車に占めるトラックのシェアは、1975年以降3倍に増加しました。各カテゴリーの車両燃費は向上しているものの、全体的に効率の低い車種への傾向が、燃費向上と二酸化炭素排出量の削減によるメリットの一部を相殺しています。[ 1 ] SUVへの移行がなければ、単位距離あたりのエネルギー使用量は2010年から2022年の間に30%も減少していた可能性があります。[ 2 ]
米国では、ピックアップトラックは、働き者から多くの技術的特徴を備えたファミリーカーへと、サイズと機能が拡大してきました。[ 3 ] 2010年代までには、小型ピックアップはほぼ姿を消し、2020年代にはフルサイズトラックが米国の販売の大部分を占めるようになりました。[ 3 ]安全推進派は、大型トラックの質量とドライバーの死角を懸念しています。[ 3 ]

自動車肥満は、カー・ブロート、トラック・ブロート、カースプレッディングとも呼ばれ、[ 4 ] 1990年代頃から始まった傾向で、[ 5 ]車の平均サイズと重量が増加しています。[ 6 ] [ 7 ]ヨーロッパで販売された自動車の平均重量は、2001年から2022年の間に21％増加しました。[ 8 ]米国では、SUVとピックアップトラックが2024年の新車販売の75％以上を占め、2009年の38％から増加しています。[ 9 ]

否定的な結果

車の重量とサイズの増加により次のような影響があります。

  • 電気自動車であっても、空気の質は悪くなります。これは、車両が重いとエネルギー消費量が多くなり、タイヤやブレーキからの粒子（排気管外排出物）が多く排出されるからです。[ 5 ] [ 10 ]
  • 重い車両は運動エネルギーが大きいため、また車高の高い車両は歩行者の頭部や胴体を衝突する可能性が高く、運転者の視線の下にいる小さな子供を見ることができないため、道路の安全性が低下します。 [ 11 ] [ 12 ]さらに、大型車両は視界が悪いため、旋回時に歩行者を衝突する可能性が高くなります。[ 13 ] [ 14 ]フロントエンドが高く、プロファイルが鈍い車両は、小型車やトラックよりも歩行者との衝突で死亡者を引き起こす可能性が45％高くなります。[ 9 ]米国では、歩行者の死亡者数は2013年から2022年の間に57％増加しました。[ 15 ]
  • 他の車両については、通常の駐車スペースに収まらず、複数のスペースを占有することが多く、駐車に問題が生じます。[ 16 ]
  • 公共空間の消費が増加し、都市の無秩序な拡大が促進され、エネルギーと自動車への依存がさらに悪化する。[ 17 ]
  • 車両の重量が増加すると道路の摩耗が増加する。[ 4 ]

説明

ドライバーは自身の安全のために大型車を選ぶかもしれないが、それは他の道路利用者にとって脅威となる。これがさらに他のドライバーを大型車へと駆り立て、悪循環を生み出す。米国全米安全評議会（NSC）の専門家は、自動車過剰を「軍拡競争」と表現した。[ 18 ]

これは一部の購入者が考慮する決定的な要素ですが、大型車を積極的に探さない人でさえ、エアバッグからクラッシャブルゾーンまで、安全装備の増加によって影響を受けています。これらの装備は車内に多くのスペースを必要とし、衝突時の車体のクラッシャブルゾーンを広くするため、一見すると何もないように見えるスペースさえも追加しています。[ 19 ]

政府の行動

参考文献

  1. ^ 「自動車トレンドレポートのハイライト」EPA.gov .米国環境保護庁（EPA）2022年12月12日。2023年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  2. ^ Cazzola, Pierpaolo; Paoli, Leonardo; Teter, Jacob (2023年11月). 「世界の自動車フリートの動向 2023 / SUVシフトとEV移行への対応」(PDF) . グローバル燃費イニシアチブ (GFEI). p. 3. doi : 10.7922/G2HM56SV . 2023年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。
  3. ^ a b cウィル・チェイス、ジャレッド・ウェイレン、ジョアン・ミラー（2023年1月23日）。「ピックアップトラック：主力車から無謀なドライブへ」Axios。2025年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  4. ^ a b c Leggett, Theo (2025年12月3日). "「『カースプレッディング』が増加しているが、誰もがそれに満足しているわけではない」。BBC。2025年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  5. ^ a b Fuller, Gary (2023年9月8日). 「自動車肥満は自動車運転による大気汚染を悪化させる」 . The Guardian . 2024年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  6. ^ 「研究者は『自家肥満』の傾向が世界中で健康を危険にさらす方向に進んでいると警告している。『死亡者数の増加は』. 2023年10月22日. 2023年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月6日閲覧。
  7. ^ Hatch, Patrick (2023年8月5日). 「より大きく、より汚く、より危険：『オートベシティ』は誰にとっても健康リスクである」 .シドニー・モーニング・ヘラルド. オーストラリア. 2023年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年9月23日閲覧。
  8. ^アンソニー、アンドリュー（2023年11月5日）「道路のモンスター：英国はSUVについて何をすべきか？」ガーディアン紙。
  9. ^ a b 「自動車やトラックが大型化、高くなるにつれ、立法者は歩行者の保護に努める」NPR。
  10. ^ Zipper, David (2023年7月19日). 「EVは有毒なタイヤ粒子を水、土壌、大気中に放出している」 . The Atlantic . 米国. 2023年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年9月23日閲覧。
  11. ^ These Stupid Trucks are Literally Killing Us . オランダ. 2023年3月. 2023年9月23日閲覧– www.youtube.comより。
  12. ^ "Des voitures plus lourdes, plus hautes et plus puissantes pour une sécurité routière à deux vitesses ?" [2 速交通安全のための、より重く、背が高く、より強力な車?]。ベルギー: ビアス研究所。 2023 年 8 月 30 日。2024年 8 月 28 日のオリジナルからアーカイブ。2023 年9 月 23 日に取得。
  13. ^ 「社説：巨大なSUVとトラックは危険。より安全なモデルを奨励する必要がある」ロサンゼルス・タイムズ、米国。2023年4月4日。2023年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年9月23日閲覧。
  14. ^ 「SUVなどの大型車両は、旋回中に歩行者に衝突することが多い」米国道路安全保険協会（Insurance Institute for Highway Safety）2022年3月17日。 2024年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年9月23日閲覧。
  15. ^ a bホーキンス、アンドリュー・J. (2024年9月10日). 「米国、ついにトラックの膨張に狙いを定める」 . The Verge . 2024年9月26日閲覧。
  16. ^ Norris, Sian (2023年8月26日). 「英国の通常の駐車スペースには大きすぎる車種が150種類以上」 . Guardian . UK.オリジナルより2024年8月28日時点のアーカイブ。 2023年9月23日閲覧。
  17. ^メディナ、ミゲル・アンヘル (2023 年 9 月 25 日)。「デベン・パガル・マス・ロス・コチェス・グランデス・ポル・アパルカー・アン・ラ・コール? パリとリヨンのエンペサラン・ア・ハセルロ」。エル・パイス（スペイン語）。2023 年 11 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。2023 年11 月 6 日に取得。
  18. ^ Zipper, David (2022年11月7日). 「他人を殺す車の安全機能」 . Slate . US. 2023年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年9月23日閲覧。
  19. ^ 「数十年にわたる車両の安全性の向上 | NHTSA」 www.nhtsa.gov 2024年12月4日閲覧。
  20. ^ Alter, Lloyd (2023年9月8日). 「車の膨張はとんでもないレベルに達しており、止めなければならない」 . Carbon Upfront! . 2024年9月27日閲覧。
  21. ^ Vaughan, Adam Vaughan (2023年11月6日). 「フランスやノルウェーのようにSUVに重量税を課すべきだと環境保護活動家が主張」 The Times . 2024年9月27日閲覧。
  22. ^ 「欧州議会及び理事会の指令（EU）2022/2561、欧州議会及び理事会の規則（EU）2018/1724を改正し、欧州議会及び理事会の指令2006/126/EC及び委員会規則（EU）No 383/2012を廃止する、運転免許証に関する欧州議会及び理事会の指令案に関する報告書草案」（PDF）。欧州議会。2023年7月19日。2023/0053(COD)。2024年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2023年9月23日閲覧。
  23. ^ウィルシャー、キム（2023年7月11日）「パリ、SUVドライバーに駐車料金の値上げを決定、『自動車過剰』問題に対処「ガーディアン紙」。2024年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年9月10日閲覧。
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